五年羸驹负良营，***的卢啸难平。
骏歌塞北烟尘荡，铁马冰河梦牵萦。
战鼓催征云雷震，天玑冲星剑胆鸣。
我欲踏风来破阵，更乘星夜驭锋行！ 

加装电子油门加速器有感得诗七律一首

一曲原创七绝小诗吟罢，道出今日之帖之开宗明义。话说自从汽车电子设备越来越多，传统的拉线油门被纷纷淘汰，更换成了电子油门。与电子油门对应的拉线式油门是为机械结构，反应迅猛，响应快，由于很难精准控制油耗和排放。被无情淘汰。但是开过手动挡+拉线油门的车友肯定有过这种感受，起步时离合配合油门切换那种激进的加速感真的非常美妙。而电子油门通过电子系统，驱动电动机从而达到打开节气门的效果，并能有效减少油耗，控制排放，但是由于搭载了一系列计算芯片和电动机系统，导致油门反应不同程度的发生滞后现象。
总结电子油门：优点：有效减少油耗，控制排放 缺点：反应稍慢！后遗症就是起步肉，反应滞后加速慢！

我们海景也是用的电子油门，这车，转速起来还好，转速没起来的时候，1挡2挡反应非常迟钝，你这边大脚油门下去了，他那箱感觉总是慢了0.5秒，慢悠悠的才加速上去。
就这么开了几年，最近加了个我们吉利的车友群，里面的花呗车友、一心不乱车友都装了电子油门加速器，他们说装上以后就拆不下来了，其中花呗车友都已经用了4年了。油耗各方面也不是太厉害。这正是：
爱车肉朝朝，
终日心挠挠，
听君一席话，
惹起十年骚。


立马百度一番，何为电子油门加速器，原来此物早就在欧美日等国流行，电子油门加速器来源于西方国家，随着汽车业迅猛的发展，早在90年代美国、德国、日本等汽车生产商纷纷采用了电子油门控制系统。使用电子油门(ECM) 替换了常规的拉线油门。通过油门踏板深浅来控制电子信号发出指令使得引擎提供与之匹配的动力。不幸的是电子节气门的信号延迟会抑止车辆的正常加速。在某些情况下，例如坡起时，会产生强烈的顿错感，甚至导致车辆突发性前窜。当你有一台反应慢的电脑你在知道，这是什么感觉了。电子油门加速器所谓的“加速”主要是通过提高油门响应灵敏度实现的，也就是说加大ECM的信号强度，从而让油门踏板踩下的深浅，跟气门开合度达到同步。达到以前拉线油门的效果。给我们带来的好处就是油门灵敏，汽车操控自如。

电子油门加速器这东西，网上什么的也有，包括汽车之家还专门搞了个流言终结者打假***，反正我感觉呀用过的都说有效果，没用过的都说这东西没用。
那么众说纷纭，这个电子油门加速器，他到底有没有用呢？没有调查就没有发言权，亲自用过才有发言权，尽管花呗车友他们多人使用，甚至用了都4年了，我还是要亲自购买使用下！更何况现在卖电子油门加速器基本都是15天免费使用无条件退货的！瞻前顾后，不如入个来感受下！
淘宝找了一家店铺，08年就开始做加速器的，入了2款，一款贵的，一款便宜的，不日顺丰到货。立马装上测试！

测试感觉：
1、肯定的说，这东西的确有用，我的实际体验完全可以否定汽车之家流言终结者里的那篇***。这个已经有很多用家体验过的。但是他不能够提高你的实际马力和极速，他提高的是你低转速和1,2,3挡低档位的时候的油门响应速度。比如你原来提速踩下油门到3000转需要3秒，用了这个只需要2秒，就是那1秒的时差，让你的提速非常畅快，那种久违的拉线油门感觉又回来了。。
2、动力方面，高转后没有什么感觉，他起作用就是在2档换3挡感觉很好，油门非常敏感，脚上轻轻点动车就窜出去，有种有人在你背后推你助力的感觉，而且动力是随叫随到的，并没有原来那种换升档油门的延迟。缺点是这个模式很难控制，油门太敏感了，在市区比较难以操控。还有，有人说大脚油门不也一样，你大脚油门升到那个转速也得一段时间，车才开始加速，这个是油门灵敏到你不用大脚，轻轻给点油稍用力车就飞奔出去。尤其是当你开到运动模式9挡位时候，在1000转到2000转这个升转速的时间变得非常短，甚至可以说是嗷嗷叫的冲出去的，推背感强烈，有点1.5L开到2.0或者说变成小排涡轮介入的感觉。
3、还是那句话，没有调查没有使用就没有发言权。说这说那的，自己买个回来体会，反正15天免费无条件使用，卖家还给你买了运费险，用完再来说话。

心得体会：
1、试驾了2天，说下具体心得，F9模式是油耗最高的，也是响应最灵敏的，基本上就是2升3，3升4，你轻轻点油门，车子就像有人推你一样突然猛窜出去，这个模式在市区，人车混行路段，地库，由于响应过快，比较难控制，经过测试，F5模式算是比较均衡的，不管是国道，综合路段，小区停车，市区，地库，都比较合适。既有快速响应的特点，又不至于难于控制。
2、这个控制的NOR就是原车模式，为了防止是厂家故意调低了原车的响应，我拆了加速器用原车线路开了下，实际体验原车的响应的却非常慢！叫朋友用秒表测试，原车从起步到2000转速度比加速器慢了起码1秒，也就是说这东西是实际有用的！有人说我大脚油门不就得了！问题是你大脚油门也得ECU来给信号！他这个原车反应信号是偏慢的！差1秒半秒对于响应和加速变道而言是很重要的！这半秒足以决定很多！此外，帝豪远景海景这个JLY4G15发动机，是高转机器！什么是高转？所谓高转速发动机，是指最大功率和峰值扭矩在发动机相对高转速下才能实现的发动机，一般说，最大输出功率在发动机 5000转以上，最大扭矩在发动机3500转以上。因此驾驶使用了高转发动机的车型你会明显感觉到：发动机低转速时扭矩输出不足，汽车加速慢，而在中高转速下，动力又会变得非常澎湃，推背感十足。作为民用高转发动机代表之一的本田K20A就被人调侃说，4000rpm以下感觉都是怠速......而低转速发动机，低转速时出现最大扭距，这种车在起动和低速时，加速能力出众，适合市区超车抢位和短道弯多的赛车场!但中高速下超车就不理想了，最大的特点是:在转速2000转时仍能发挥将近90%的扭矩。一些低转高扭发动机例如捷达与普桑的2气门发动机低转高扭起步会感觉比较有劲。
那么吉利这款机器，到4400转才能够到最大扭矩输出140牛米，这台机器低转速区间动力响应偏弱。由于高转发动机中缸径大于行程的设定从理论上必然很难带来满意的低扭表现。加之响应疲软的电子油门，所以这台机器跑高速国道可以，跑市区不但肉而且耗油。但是这个加速器，解决了这台机器低扭下的油门响应，使得1000到3000之间加速敏感有力。可以说是一个弥补JLY4G15发动机低扭无力的很好方案。
3、这个加速器，不建议新手使用！因为新手没有觉得车肉的！40码都觉得很快！他们对于车的油响应都没有概念和体验！然后新手控油能力差！如此敏感的油门，容易控制不了，容易出事情！