超过四年的车,气门室盖和废气阀是一体的,需要整体更换。更换后,机油消耗问题可能得到解决。所有内燃机发动机都配备了曲轴箱强制通风系统,该系统会通过通风阀进行控制,一头连接气门室盖,一头连接进气歧管。若这个配件有问题,外观上可能无法直接判断。机油蒸汽不能在分离膜片中完成降温分离,会导致机油消耗异常。这类问题在行驶中可能难以检测,但可以通过进气歧管的压力检测到。
修理人员需要对该车的进气压力非常熟悉,才能准确判断。建议直接更换原厂的气门室盖,并确保在4S店进行更换,以免出现配件不匹配或质量问题。
如果更换后仍出现机油消耗问题,缸压也正常,那么可能是活塞环堵塞导致。此时,可以使用司友普的修复方式进行处理。我车就是用2+12那种解决的活塞环烧机油问题,已经2年了,不烧了。
对于不同里程的车,检查内容也有所不同。15万公里内烧机油的车,先换气门室盖和缸压测试,然后根据具体情况判断是否活塞环堵塞。15-20万公里的车,除了气门室盖和缸压测试,还要检查涡轮器的出气口链接中冷器的管,如果机油异常多,更换密封垫片即可。20万公里以上的车,除了以上配件,还需检查气门油封,油封有问题需更换。
最后提醒,使用原厂的滤芯成本不高,修理一次涡轮的成本却很高。同时注意机油更换周期和避免长期使用PEA,以预防气门油封损坏。