备注，我不是陈震老师，叫萝卜头是因为惯用的英文名是萝卜特。震哥是我的偶像，作为新人，有太多需要和震哥学习的地方。
另外，车价的话不具备市场参考性，而且因为后续的修缮也是要花费不少，所以车价也没什么意义了。
希望大家早日圆梦，开上自己的法拉利/兰博/布加迪/帕加尼
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大家好，我是萝卜头。是一名汽车爱好者。
汽车这个东西，杂七杂八的，包含很多种类。所以，汽车爱好者也是一样的——有些是越野发烧友，有些喜欢电动车。除此之外还有一些人，比如我自己，就是喜欢跑车、性能车的。
因为这个爱好，我毕业之后一头扎进了汽车行业，干过汽车咨询、汽车媒体、汽车电商平台等等一系列工作。因为行业的关系，整天被人洗脑，再加上自己又是喜欢性能车，所以脑子一短路，在两周之前，收了身后这一台法拉利360。
买了车之后，很多人问我为什么要买这么一台难伺候、不方便的车。我想了想，冲动之外，我买这个车其实有两个原因。
第一，这台车本身是一代经典。法拉利360，甭管年份多老，首先是一台法拉利，品牌绝对水不了。而360这款车，是法拉利现代化设计语言下，诞生的第一台车。所以，360这台车本身就有历史光环加成。
第二个原因，是想体验一下用一台超跑过日子的感觉。作为一名身在帝都的上班族，每天开车上下班，主题只有一个，那就是“堵“。反正横竖都是个堵，我倒是想体验一下，坐在超跑里堵是个什么感觉。偶尔周末去买菜，开这么一台车，到底能不能hold住。
我也是各大汽车网站的长期用户，那些高大上的超跑试驾评测，写来写去都是跑圈儿、专业试驾感受那一类的，但是偏偏不写这些车拿来过日子的时候是个什么状况，所以我打算自己试一试，看看到底是不是传说中说的那么不方便。

这车我收进来之后，开了大概200KM，也算是稍微了解了一下它。
这车的驾驶感受，总结起来就一个字——“野”！
野到什么程度？真的就像是在路上开的赛车，电子辅助系统虽然很多，但是感觉法拉利厂方默认每个开360的人都是牛背老司机......辅助系统的作用就是在你失控的时候，大概其“通知”司机说：“你丫失控了啊，后轮都甩起来了，赶紧的赶紧的”，然后把发动机动力一切，然后就没有然后了......
这台车的“野”，主要来源于几个关键词：
中置后驱——经典超跑布局；
3.6升400马力高转V8——转速上得贼快，前一秒还3000转呢，一脚油门直接就奔9000了......
单离合F1变速箱：换挡极为粗暴，堵车的时候基本没法好好开，整个车就像哮喘病犯了似的......而且还TMD没蠕行...
2米6的超短轴距——稳定性不高，说甩就甩都不带打声招呼的......

法拉利360是1999年发布的，那个时候我还在树荫儿底下玩泥巴。超跑界的理念和我玩泥巴的消遣行为差不多原始。
法拉利造了360，基本就是辆街道赛车捎带手的兼顾一下日常使用。兰博基尼还在造5速手动V12发动机的Diablo大菠萝，并且离兰博品牌下第一款平时能开的小牛Gallardo的发布还差了四五年。
再看看现在的超跑，488、Huracan、650S基本都可以相对舒适地在城市道路上行驶，性能超强，但棱角却少了很多。
所以，能碰见这么一台经典的法拉利，并且是国内为数不多的、可以上牌上路的、通过排放标准的、驾驶感受原始并且毫无妥协的超跑，我觉得特别幸运。
但是好事情不能全让我一个人碰上...这台车毕竟是一台十几年前出厂的意大利超跑，浑身上下都是毛病，哪儿哪儿都得修。
最为一名跑车爱好者，这车我既然收进来了，就得对得起它。接下来的一段时间，我会把这车放在我朋友的厂子里（幸好朋友这儿特别靠谱，为这台车的修复提供了很好的条件），进行彻底的修复。希望到时候，能让这台经典法拉利展现出一个好的状态。