满电的电瓶在关闭状态下的电压为12.8V-12.9V，低于12.3V则至少亏电达到50%，低于12V属于严重亏电状态，电量不足20%

福特的发电机系统默认使用了SRC智能再生充电（Smart Regenerative Charging）策略，这个充电策略由BCM模块控制，类似于现在的纯电车，加速过程发电机不会充电，它利用减速滑行将多余的动能转化为电能为电瓶充电，这个设计初衷是为了降低油耗，但不适用于长期拥堵的市区以及短途行驶，并且SRC系统会设置一个目标充电电量（TargetSOC_Cfg），探险者飞行家以及福特林肯多款车辆均默认此值为80%，不充满的目的是为了保持电瓶活力，因为过充也会导致电瓶寿命缩短和释放有害气体，如果电量在80%附近，充电电压将降至13.5V以下，最低在12.2V左右。同时充电系统有三个保护措施，每次熄火后进行长达8个小时的电瓶状态校准，以及两个参数RefreshTimeInterval_Cfg和RefreshAhCnInterval_Cfg来确保电瓶不会长期低于80%导致损坏。

值得注意的是，根据As-built原厂配置文件显示，北美福特的特殊行业车辆，如Police，救护，除雪选装包等商用车辆默认关闭，并且这个充电目标值（TargetSOC_Cfg）为120%。

特殊行业的车辆默认关闭SRC，使用CC传统充电（Conventional Charging）策略，这个模式下充电系统将在低于目标电量的情况下维持13.5V-14.9V的高压充电，并且不会受制于任何交通情况，直到冲到目标电量以及电瓶温度超过40度，在低于零下6摄氏度将电流降到2-5A，缺点是会增加油耗。

关于电瓶状态校准：
校准过程在汽车熄火后的大概45分钟后开始，取决于BCM关闭车内灯时间（BSaveTimeOut_CourtesyDemand_Cfg）以及进行电瓶减载时间（Time_LSoff_Cfg）倒计时完成后，同时满足整车负载电流低于200mA的情况下，BCM将进入休眠模式，此时开启长达8小时的电瓶状态校准。如果有加装的设备使电流大于200mA，如安装的行车记录仪，OBD监控，U***和电源口，改装过的大灯，车载对讲机等等，将导致无法进入电瓶状态校准，长时间无法校准会使自动启停失效，并且电瓶剩余电量会不准确。

关于更换电瓶：
充电系统根据电瓶类型进行校准以及老化值匹配，支持匹配尺寸为H6，H7，H8，类型为SLI（非启停电瓶），EFB，AGM共计六种组合电瓶（没有锂电池电瓶），目前这代BCM不支持自动检测，需要手动更改参数，更改此参数将重置电瓶服务天数老化值，等同于重置电瓶。目前Forscan中模块选项设置的AGM和Flooded参数仅涉及充电电压的更改，需要更改As-built的代码才可匹配

一、电瓶匹配代码（仅推荐更换新电瓶后修改）：
BCM 726-04-01xxxx **** xx--
涉及蓄电池寿命计算方式，修改****等同于重置蓄电池系统。0A0A为SLI H6，0B0B为SLI H7，0C0C为SLI H8，0D0D为AGM H6，0E0E为AGM H7，0F0F为AGM H8，1111为EFB H6，1212为EFB H7，1313为EFB H8

二、目标电量120%代码，范围从0%-200%：
BCM 726-08-02 xxxx xx07 80--
十六进制078=120

三、关闭SRC智能再生充电代码：
BCM 726-07-02 xxxx x0xx xx--
关闭将使用CC充电策略

四、车内灯关闭时间代码（十六进制秒）：
BCM 726-57-01 xxxx xxxx **-- 和
BCM 726-57-02 **xx xxxx xx--
此值为熄火锁车后车内灯关闭时间，默认为0258=600秒=10分钟，可依据个人习惯改为0000（熄火直接关闭），003C（60秒），0078（120秒）或其他更长时间

五、蓄电池减载时间代码（十六进制秒）：
BCM 726-08-02 **** **xx xx--
即BCM模块休眠时间，关闭时间从车内灯关闭时间后开始计算，Sync中控屏将显示关闭倒计时提示，探险者与飞行家为0007 08（1800秒=30分钟）

六、关闭智能馨风代码：
HVAC 733-01-05 7xxx xxxx xx--
HVAC 733-01-05 x2xx xxxx xx--
HVAC 733-01-05 xx9x xxxx xx--
HVAC 733-01-05 xxx2 xxxx xx--
HVAC 733-01-06 xx0x xxxx xx--

上述代码使用福特第三方刷隐藏软件FORScan或UCDS修改，4S店无法修改也不会修改，其它代码参考：

2020款长安福特探险者模块解码表


**本人不对修改造成的问题负责**