六月初提的22改四驱旗享版开了快一个月一千多公里，首次回店例行检测、报修。首撞有了（天热、自己洗车后，又热又累听歌倒车没留神怼杆上了）、新车蜜月期就算过了吧，一切回归日常，做个小节。

      首先就网上反应比较集中的槽点和行驶品质谈些自己的看法：
1、油耗动力，磨合期内，目前就算一千公里吧，运动模式没用过，基本都在舒适模式（经济模式跑了不到五公里就一直没再用）油耗表显10.3自己算是10.6（10.55+）。之前A级车1.6的手挡307，同样路况也快8个油了，这么大的车10个油还算正常。当然由于要烧95#以上的油，实际支出还是要高点，但也接受。可能是高温对涡轮增压的发动机不太友好吧？北京40+高温这几天午后开车感觉动力比平时弱一丢丢（空调同样温度同样风量），其他时间动力充沛，发动机和变速箱的匹配也算丝滑，低速低档时升档能感觉到换挡但到不了顿挫那种程度（或者叫略有顿挫），低速滑行降档时有些拖拽感，能感受到、不会让人不悦；
2、黑屏，没遇到，希望以后也不会；
3、异响，可能夏天吧？异响会少点？除了空调开的大且久的时候（出风口凉），有过一次过颠簸路面说不好是右边中控面板里还是空调出风口有咯吱咯吱...像是塑料件摩擦和挤压的声音，之后没再听到什么异响。当时声音给我的感觉是塑料件用的那种轻型塑料而且缺少厚度和支撑的感觉，用手轻弹按压出风口也类似那种声音，估计冬天在颠簸路面上可能会有。对我来说没有最好，有点异响也能接受。顺带说一句，整车的隔音静音做的还是不错的；
4、A柱风声，听到过一次。当时是时速110左右，有侧风，A柱有点嘶嘶...的声音，不确定是不是朋友们吐槽的A柱风声。没有侧风的情况下高速没听到过。如果确实是这点的话，毕竟只有在高速而且有侧风的情况下才有，我倒不觉得是什么太大的问题。风噪路噪对SUV来说属于正常；
5、底盘，偏硬偏德系风格，支撑好，减震回弹也干脆。只是车大外加重心高，所以高速过弯的时候感觉有点拉不住，不如轿车好操控、给人的信心足。但依旧好评；
6、有些朋友评价刹车软（非集中问题），这点目前一点也不觉得。公里数小还没舍得跑山和激烈驾驶，所以没太敢用到极限。平时四平八稳开的时候刹车很跟脚，有过两次急刹无论力度、脚感和刹车距离也完全够用，偏德系风格。和德系法系的轿车比肯定差点，不过以SUV的评价标准没问题。当然如果后盘换成通风盘会更好；
7、我是属于那种开车没瘾的人，所以有靠谱的人开车我就副驾驶歇着、聊天、听歌，一千公里差不多有三百多是朋友开的，都是二三十年驾龄，就行驶品质、动力、空间、配置、舒适度而言几个人可以说是一致好评；

      下面说一些不好的感受：
1、启动那一阵，转速1200、1300，尤其是在这区间跳动的那几下时，发动机声音、传递到座椅上的震动都让人感觉不愉悦，等一分钟半分钟转速掉下去后还是挺平稳的。据说这是实行国六排放后很多车的一个普遍现象（需要拉高转速加快润滑？），别人国六B的迈腾和GLC转速也会拉高，启动后声音虽然也不好听，但座椅震动幅度和车内不悦的程度会比HS5低；
2、钥匙和车感应不够灵敏，识别距离短，钥匙揣裤兜里拉车门开锁有时感应不到；在车外抽根烟，距离也就一米左右，能听到车里有报警的提示音（感应不到钥匙）；

       然后提一些个人觉得有待提高和改进的方面吧，不一定对，纯属个人观点，不喜勿喷。
除了上面提到的两点外：
1、建议换代时考虑加设个强制两驱模式（非经济模式中的两驱），我想买四驱的朋友真正去越野或者走非铺装路面的机会并不是太多，更多是出于雨雪天行车安全考虑的四驱，但大多数人一年中用到四驱的场景并不太多，如果能强制切换两驱、四驱，然后再选择经济、舒适、运动...也许会更好；
2、钥匙，一是做的沉一点，有质感，现在飘轻飘轻的一点质感都没有，而且我怀疑中控面板和空调出风口的塑料件也是用的轻型塑料，那次咯吱咯吱的异响感觉也是塑料件强度不够导致的；再就是两把钥匙都配备机械钥匙（放弃卡片钥匙我也没意见）；
3、车门，HS5车门本身不轻、挺厚道的，但阻尼和限位做的不好。特别是从车内开门的后半段阻尼太小、限位也不够，那些门轻、门小的车问题可能还不大，HS5这么大这么沉的车门阻尼过小容易让人产生廉价感，而且推门的力度不好控制，过大的话也容易撞到自己和别人的车门；
4、车机软件方面可以再做的深一点、给车主调节的选项多一些，比如方向盘、油门刹车踏板力度的单独调节、仪表盘样式的选择...我的感觉挡位（P\R\N\D）显示有点小（包括HUD里），能自己选择的话，我会调的大一些醒目一点，毕竟自动挡不像手挡可以用手感知，自动挡在哪个挡位只能用眼睛看，做到清晰醒目对安全更有利。另外D档的情况下能看到在几档感觉会更好一些；
5、空调：一是风量，现在开空调会自动升成最大风量，没必要，最好是默认开启为上次使用时的风量，或者默认2档3档；二是增加个加热或制冷的开关，会更直观一些，冬天需要热风的时候更方便调节；
6、眼镜盒太小太浅，可以做的大一点、深一点；
7、天窗遮阳帘按键可以做成纯物理按键，和天窗按键统一样式和形式；
8、方向盘左下票证盒没阻尼，感觉比较廉价；
9、语音系统有待改进，不知道关键词是不是“去”或者“到”之类的，有时和同车的人聊天在没说“你好红旗”的前提下，说出“去、到”时，车机会搭茬问我想去哪或没听清类似的话；
10、中央扶手箱里有空调吹进的风，很好，夏天可以吹小瓶的饮料。但空间真是有点小；
11、这就纯属个人喜好了，也许有的朋友不认可。那就是方向盘可以做的小一点，我觉得现在的方向盘有点大；

       最后就目前的用车情况对HS5做个小节：
虽然上面提了不少对HS5的改进建议和一些不好的感受，但要就目前对HS5使用情况打分的话我还是会打90+的高分。
评价：
一是“硬件足够硬、软件有点软。大钱花的足，小钱没到位”；
二是“值”，我的车是22改四驱旗享，算是最后一批优惠幅度大的，感觉“超值”。23款虽说目前优惠幅度不太大，据说也能到一万+，相对老款算不上超值但也完全“值”这个价。要说吊打BBA和一些二线豪华品牌我看路还挺长，但是综合产品力和价格来看已经具备了对南北大众、别克雪佛兰、日系三大妈的竞争优势，或者退一步说各有优势。在配置、价格、三大件、用料、环保、安全等方面优势明显，但在有些细节方面还有优化的潜力，比如软件的开发、摸具的精细程度、一些人机工程学上人性化程度等还有提高的空间。而在产品的稳定性、耐用度以及日后使用中的售后服务和技术支持，现在评价还为时过早。没办法，可能是所谓的“底蕴”吧？要靠时间一点一点磨出来。不过这也是我选择“一汽红旗”这样大厂的原因。一汽这么多年合资合作的经验、技术积累是一般小厂比不了的。何况现在国内汽车市场竞争这么激烈，铃木、菲亚特、克莱斯勒、吉普、雷诺、三菱、讴歌、英菲尼迪...一众品牌已经退出合资市场了，马自达、斯柯达、韩系半死不拉活的，福特、法系的标雪也是夹缝中求生存，红旗有一汽背书心里多少会踏实点。
      知道没有一款车是让人挑不出毛病的（劳斯、宾利、大揽胜是真没开过没有发言权，但7系、X5、GLE...要挑毛病也挑的出来），所以对HS5还是总体满意，至少没让我后悔选择HS5。抛开价格谈产品力多少有点耍流氓，拿HS5对标四五十万的BBA就扯了，但BBA超出的那部分产品力是否足够支撑起品牌溢价？那还要看各自的经济实力、认知和需求。以本人的用车需求，相对南北大众、别克雪佛兰、日系三大妈，HS5更能满足我，只是现在让心里多少有点没着落的就是产品稳定性耐久度和售后，但就三大件、一汽这种大厂应有的能力和4S售前售中提供的服务质量来看我还是愿意选择相信一汽相信红旗。
      “红旗”里面包含的感情和期望太多了，希望一汽的领导和职工们有勇气有决心让这面大旗再次高高飘扬！不仅是在高端、公务、商务领域上为国争光，也能踏下心来做出做好普通人的国民车。从HS5、H5到网上报出的HS3来看，红旗走向民用私家车市场的方向越来越清晰，希望一汽可以把产品越做越好，更希望、也相信本土汽车行业在十年内能像家电行业那样让国产品牌发扬光大。这个进程里，我相信一汽有能力以排头兵和旗手的姿态示人。当然做到这点不容易，需要实打实的一点一点去攻城略地、去提高产品力、用户体验、忠诚度和口碑...
       好了，先写到这里吧，再写就有点煽情了。以上言论不一定对，还请交流指正。更祝愿大家都可以用车愉快、平安、顺利。谢谢