外观方面属于萝卜白菜、各有所爱，相比较我的前一辆2013款2.3旗舰508（红点设计大奖），新508L同样是源自法国原滋原味的外观设计，精致、品味、性感，让人一见倾心。只是外观更加的激进、运动。相较于欧洲版，车身加长120mm，轴距加长60mm，高度增加55mm，外观方面基本保持了一致，毕竟国人喜欢带“L”的。而且外观的一些细节方面做的也很精致！

二. 内饰篇：
      俗话说车子外观是给别人看的，内饰才是给自己欣赏的，每天开车面对的就是内饰。508L内饰采用第三代i-Cockpit&reg唯我座舱设计，个人觉得在所有B级车里面是最好看的。一切以驾驶员为核心，小巧的赛车方向盘、便于操作的按键设计、直观的液晶仪表盘且正好位于方向盘上方，让我不用低头观察寻找，提升了驾驶的安全性，几个空调出风口的造型设计也很乖巧并带有镀铬装饰。不多说，看图说明吧

三. 动力操控及油耗篇：
     本人对动力的要求并不是很高，平时开车都比较温和，差不多8年的驾龄只有一次超速的罚款。这台508L搭载了PSA二代1.8T涡轮增压发动机， 300N.m/1900-4500rpm最大扭矩，最大功率155kW/5500rpm，达到国六B排放标准，而且难能可贵的是功率和扭矩还提升了，油耗反而降了，这比其它很多车企国六发动机降参数要牛~！搭配爱信8速Tiptronic手自一体变速箱，换挡响应挺快，相比较我先前老款508的2.3自然吸气+6速自动变数箱，个人觉得平时超车的时候我的信心更足了，一脚油门动力随叫随到，在高速上速度达到110以后加速超车的话动力仍然较充足，新508L的动力我很满意~！
      唯一的缺点就是在低速换挡时仍然会有顿挫感，但相比较先前老款的508要强

    508L底盘的调校偏舒适，对路面的细小振动过滤不错。而且得益于全铝合金后车架、铝制转向节、铝制控制臂等大量底盘轻量化的设计，比上一代508减重不少，这就提升了车辆的可操控性，个人觉得操控性比上一代508要强。看了一些其它车的底盘拆解文章，法系、美系在底盘用材料及设计方面很厚道，有大量高成本的轻量化材料和设计的应用，而日系、德系尤其是日系在这最省成本，比如当年凯美瑞、雷克萨斯的筷子悬挂，虽然都是“号称”多连杆，可驾驶操控感受会有较大的区别包括遇到紧急情况下的对车辆的控制性能，虽说紧急危险情况也许一辈子不会遇到，但也许就一次就能救人命，所以日系车我从来不考虑（不谈钢板厚薄问题，这是个伪命题，厚薄大家都差不多）。
      另外给我印象较深的一点是转弯半径比上一代508变小了，因为我以前平时下地库不能一把180度掉头，得倒下车才行，换了新508L后一把方向盘就能180度掉头；而且高速过弯时底盘对车辆的支撑性较足，让人信心很足，这也是标致雪铁龙底盘的强项。
      这台顶配的508L带有AMVAR悬架，也就是车辆前后四轮位置均配有一套电控液压减震器，系统可以通过电控系统控制减震器中液体的流动速度变化，改变减震阻尼的大小，进而可提供“软、标准、硬”几种减震模式，适应实际驾乘的需求。通过调节减震器的阻尼大小，满足不同道路环境下对车辆底盘的操控性、舒适性的需求。但个人觉得，如果不是特意去体会，一般较难觉察到差异性。毕竟还是不像豪车的空气悬挂那样区别明显，成本在这儿呢。
       目前就上过一次高速，速度也没过130，稳，还是稳，和老款508一样的稳当，超越大卡车的时候也是稳稳的，B级车就该有这样的表现。
      关于油耗，以前我较少关心油耗，因为在我个人认为B级车不用去考虑油耗，正常开就行了。没有对比就没有伤害，先前的老508 2.3L自然吸气发动机，油耗在10-11个左右，新508L油耗一般在7点几，我觉得在众多B级竞争对手中，新508L的油耗表现没有劣势，表现很优异了，谁说法系车还不省油呢，那是老黄历了。

四. 实用及舒适配置篇：
     1. 主动安全配置：
         本人打算换车时就最看重安全性尤其是主动、被动安全性，新508L被动安全性方面不多说了，车身有大量热成型钢、高强钢的应用，因为是顶配，所有的选装包也加装了，所以这台新508L的配置相当高，和同价位的B级车相比较性价比还是很突出的，但毕竟顶配不是走量的级别，如果能将某些科技、舒适配置下放到中级车型，那会更有吸引力。
         主动安全性方面个人觉得盲区监测、主动刹车是很好的配置，有次天气不好视线受阻的情况下，后视镜没注意到侧后方的车辆打算并道，幸亏有盲区监测的及时提醒才不至于出事。主动刹车目前从没启动过，只是提醒过跟车距离太近请刹车，我的开车习惯一般会在主动刹车干预前就人为刹车了，毕竟养车良好的开车习惯是最重要的~！
         全速域ACC自适应巡航，这个在开高速的时候还是非常好的配置，目前只上过一次高速，还未到服务区又较困的时候开启了ACC巡航，能自动跟车并转弯，可以让我稍微休息下，不过还是安全第一，尽量赶紧到下一个可休息的地方休息恢复下精神。
    2. 座椅：
         带加热、通风、按摩、电动调节功能，尤其是通风功能，我的最爱，非常实用的配置，宁可没有加热也不能没有通风，夏天再也不用烦恼屁股下面湿漉漉的啦。座椅的支撑也是比较到位的，打孔Nappa皮的舒适度不错，而且缝线工艺也很精致。
   3. 雨刮：
       为什么要提到雨刮呢？因为新508L的雨刮有个新玩意儿，传统的雨刮设计，藏在引擎盖内的喷头负责喷射洗涤液，雨刮负责刮拭玻璃，一般建议静止状态下清洁，如果在速度较快时操作，会暂时挡住视线，而新508L的雨刮号称“魔术雨刮”，行车喷水清洁档视线这个问题就不再存在，因为喷水和刮拭都由魔术雨刮来完成，几乎都看不到水的存在，玻璃就洗干净了。而且还有个优点是雨刮水损耗比传统的损耗小很多，我添加玻璃水的频次低多了。因为可有效避免干摩擦，所以据说雨刮的寿命也会提高，刮片的价格也和普通刮片一样。为这样的设计点赞~！
   4. 12.3英寸组合液晶仪表：
        全系标配了12.3英寸液晶组合仪表，这也是新508L的一个良心配置~！1280*480分辨率，信息显示清晰、细腻。老款的508有一块HUD，新508L的液晶仪表完全可以替代HUD功能，可以保持眼睛不离开前方的视线在液晶仪表上捕捉到车辆的速度、导航等信息。具备标准、导航、驾驶辅助、用户自定义等六种不同显示模式，支持蓝、棕、红三种主题颜色。
   5. 隔音表现、玻璃：
       新平台的产品，相比较老款508在隔音方面又上了一个新台阶，而且隔音棉可是白花花的环保棉，这比日系、德系甚至奥迪的黑心棉可良心多了。顶配的新508L前排玻璃是“双层玻璃”，进一步提升了整车的隔音性能。关上窗户，行驶途中使用法国国宝级的“劲浪Focal HIFI 音响”播放我自己下载的无损音乐，真实非常的惬意。
    6. 后备箱脚踢自动开启：
        也是个加分的高大上配置，因为平时有的时候要帮老婆送下货，这样不用把货放下来再开启后备箱盖了，直接用脚扫一脚就ok啦~！

五.  吐槽的几个地方：
      1. 雷达主要指侧面的报警比较迟钝，经常过去几秒了才报警
      2. 语音识别概率不太高，给谁打电话经常无法识别，本人普通话还算可以的
      3. 没有真正的360度影像
      4. 后排中间无头枕
      5. 既然新508L风格已经不太商务了，其实副驾驶的老板键应当去掉，是个鸡肋的配置，不如把中间头枕给加上
      6. 仪表台中间位置偶尔有异响，路面不平时有一定概率会出现，想想新车要拆仪表台检查太不忍心了，所以只能先暂时忍忍，听着歌也能接受，也许开些时间会不响了
      7. 后备箱因为有了低音炮，高度被限制了
      8. “东风标致智行”APP实用性较差，什么环保驾驶、行程信息、油耗记录等不准确
六.  一些常见疑问的经验解答：
      1. 不能乱用USB转换线，否则会对胎压监测的无线信号造成电磁干扰，胎压监测报故障；
      2. 夜视系统功能能完整实现的温度是28度及以下，否则夜视系统标识显示黄色，部分功能受限制；
      3. 在上坡后，再加速，到了2千转以上档位仍然在1挡，这是变速箱的正常反应，它还没反应过来以为你还在上坡呢，可以使用换挡拨片升档，换挡拨片还是挺方便的；
      4. 如果后座的人先前系了安全带，在行驶途中将安全带解开，液晶仪表会显示一个黄色的制动故障，只要将将安全带再次系好就ok了
      5. 那个循环的按键点亮后是表示“内循环”
      6. 40公里/小时时数后油门踏板会有一个咯嘣的响声，脚底板也会感觉到，据说这也是正常现象
      7. Carplay、Carlife只能接主驾驶的USB接口，副驾驶的USB接口无法识别
      .......

总结：新508L外观造型精致、个性张扬，路上回头率高；内饰太无敌了，搭配显示清晰的12.3英寸液晶仪表，实乃独孤求败但求一败而不可得的；配置强大、科技含量高，尤其是配置了BMW7系等豪车上面才会配置的夜视系统，所以性价比也较突出，如能将某些配置下放到中配走量的架控车型，相信对客户的吸引力会更强大；国六B发动机+爱信8速手自一体变速箱，动如脱兔，同级别油耗表现不落下风；得益于肯下成本的底盘和车身轻量化材料和工艺的应用，新508L整车减重不少，相应的其操控性能比老款更上一个台阶，包括隔音的表现；内饰材料环保良心，包括白花花的环保隔音棉、非沥青阻尼片等高成本材料的使用，车内基本无气味。
5000km的用车体会就分享到此了，欢迎车友一起交流~！