聊聊丰田混动那些事（三）
        FT混动发动机J油增多谁之过？
       最近网上关于FT混动发动机J油增多问题传得沸沸扬扬，各路大侠畅所欲言，各抒已见，见解独到。只是对于业余车迷来说仍然过于专业了，不知所然。今天我就用简明的对比法谈谈一些愚见，供网友们解闷。
       FT发动机J油增多问题多出现在A25系列发动机上，A25发动机是沃德十佳发动机，曾经风光无限。A25发动机有二种型号：A25A-FKS发动机用在纯燃油版车上，A25B-FXS发动机用在混动版车上。二者唯一不同的是A25A压缩比为13，混动A25B压缩比为14，准确地说是膨胀比为14，混动A25B发动机在压缩行程进气门相对A25A晚关闭，部份混合气又被压回进气管道，实际上压缩比也只有10左右。
       二者在结构上没有什么区别，不同的是二者控制策略和使用工况有差异。混动版发动机在低负载工况时频繁地启动停止，受新冠疫情影响，多次短途行驶这种工况就更加突出了。现在混动A25B发动机存在J油增多问题，说明与混动发动机使用工况特殊性有关。
       从上述的分析说明发动机J油增多与混动版车的使用工况特殊性有关，但是否是唯一的原因呢？我们再对比一下混动版不同车型所用的发动机有何区别。以第四代P锐斯2ZR-FXE1.8L发动机与凯混所用A25B-FXS发动机为例，二者所用发动机均为最新改进版发动机。
改进后的共同点：
1、 长冲程使用更长的冲程（图11）
2、 更直的进气道（图12）
3、更宽的进气阀与排气阀夹角（图13）
4、进排气阀门激光表面处理密封技术（图13）
5、使用大流量的冷却废气再循环Cooled EGR系统（图5）
6、进一步提高滚流比（喷油嘴采用侧置喷射），采用高速燃烧技术
7、提高了火花塞的点火能量
8、发动机进/排气门采用圆锥形螺旋弹簧，
改进后的不同点：
1、P锐斯2ZR-FXE1.8L发动机供油只采用歧管喷射方式。
2、凯混A25B-FXS发动机供油采用D-4S双喷射系统与新一代多孔喷射器的结合的方式，也就是采用最新的缸内喷射与歧管喷射相结合的D-4S系统。（图6）
        结果是：只有A25B-FXS发动机存在J油增多问题，说明与发动机采用缸内喷射供油方式有关。
综上所述，造成A25B-FXS发动机J油增多问题主要是由混动车的特殊使用工况与缸内直喷叠加影响造成的。D-4S系统本就为解决J油增多问题而生，只因百年不遇的全民战"疫"，出现了意料之外的使用工况，这是他们工程师始料措未及之事。
       如若所料不差，问题出在控制策略上。只要设定：当发动机J油温度低于其工作温度时，只采用歧管喷射供油；当发动机J油温度达到其工作温度时，采用缸内喷射与歧管喷射混合供油，A25B-FXS发动机J油增多问题可望得到改善。当然燃油消耗帐面数字须改写，但已无伤大雅了！
        也许网友们有疑问，如上所说能解决问题，他们为何装聋作哑、无所不作为呢？我猜测原因有二：一是：认为有问题的车辆毕竟是小众，如若贸然承认控策略不够周全，所有车辆都召回升级软件，不仅损失巨大，而且让人产生发动机设计有问题的错觉。二是：心存侥幸，认为百年不遇不会年年遇，只要精准施策，提供个性化服务，安抚好个别问题车的客户，时光能化解矛盾。人间四月芳菲尽，夏日曙光在眼前。待到娇阳似火时，相逢一笑泯恩仇。
       曾经“宇宙梦”发动机“J油门”事件成为热搜头条时，他们的工程师们仍旧气定神闲，闲情逸致。闲暇之余，舍本逐末，做了个出乎意料的实验：直接往J油里加不同量的汽油，实验结果有惊喜：“J油增多不影响正常使用和安全”。直白的意思就是：在你按保养周期换J油之前，J油增多的量还不至于造成发动机起动困难，以及在行驶途中发动机突然熄火发生安全事故。至于你曾经果断剁手换来的有“梦之队”神技的红头机，如今带给你的是美梦还是恶梦，那是你的事了，梦由心生啊！
     “ J油增多不是发动机品质问题”。不愧是同宗同源，答复同样富有哲理。一语惊四座，唤醒梦中人。错就错在：那万恶的病毒，喜新厌旧，旧帽换新冠，以至于新娶娇妻独守空房受冷遇；错就错在：你百无聊赖长窝居，不原陪她高速兜风常遛弯！
       对待众多铁杆粉丝，坐拥老大亦当心怀敬畏，常思感恩。水能载舟，亦能覆舟。掩耳盗铃，自欺欺人，终将自毁长城！
（图片来自网络）