这次来到北京拍摄宝马i5的评测内容，拍摄结束后，我感觉对于这台宝马i5在日常城市驾驶方面让我很满意，驾驶质感很棒，座椅的乘坐舒适性也很出色。但是！作为电车，宝马i5的真实续航表现究竟怎么样？为了探究这个问题，我准备玩点大的内容，直接把这台宝马i5从北京开回成都！

没错！北京到成都，全程1800公里左右，而且90%以上都是高速，看看我们这一路上会充几次电，会遇见怎样的问题。

值得一提的是，咱们这次返程都是已最真实的用车场景出发，不会像某些直播一样高速跑90km/h，日常怎么跑这次就怎么跑。而且，正常开空调，正常听音乐，还在可以在后排看电视！

首先，咱们这台宝马i5是顶配的eDrive 35L 尊贵型M运动套装，79.05度电，CLTC续航里程536公里。而且，这台车还选装了20英寸的大轮圈，后轮的胎宽还更加宽了，达到了275mm，这对续航表现可不是什么好事。

在出发前，我已经清空了宝马i5的小计里程和综合电耗，出发的时候电量为：95%，表显的动态续航里程为：442km。这一路我们都会记录最真实的用车体验，以及最真实的电耗表现，这台宝马i5会表现怎样？请拭目以待吧！

早上8点我们出发了，在出了北京城后，我们上了京港澳高速，打开宝马i5的智能辅助驾驶，设定时速为120km/h，i5上面的这套智驾系统还是很好用的，方向转动和自动刹车都很柔和，而且通过一些大曲率的弯道，车辆也会提前慢慢减速，还有就是眼神确认自动变道功能也很好用。

大概在3个小时后，我们抵达了第一个充电服务区：鹿泉服务区，在这里进行了补电，这里先给大家算一下宝马i5的续航达成率，从北京南二环出发抵达服务区，我们总共行驶了301公里，表显续航里程差值为356公里，这样就可算出（表显动态）续航达成率为84.5%，对于90%的高速，而且都是顶着120km/h在行驶，我觉得这样的表显还很不错的！

接下来第二次充电！本次续航里程直接干到17公里，抵达服务区荒得一逼！这就是开电车出远门的魅力，你永远不知道下一个服务区的充电桩能不能用，就像开盲盒一样！这次表显行驶里程359km，实际行驶里程322km，表显续航达成率89.7%，平均时速102.6km/h，这次是100%高速路段，这个续航表现还是很抗打的！等待充电中，坐在后排看看大彩电享受一下！

在韩城进行第三次充电，表显续航里程差为214公里，实际行驶里程237公里，表显续航达成率为110.7%，这段路程下坡路段很多，回收了不少动能，加之环境温度上升了不少，这些都能促进续航表现。给内饰换个绿色氛围灯，续航buff叠满！

听说这个韩城夜市是亚洲最大的夜市，还是没有我们那的什邡夜市大，但物价是真的感人，一份炒面才5.5！

路过山西临汾，从韩城上高速后，突然感觉车灯不亮了，还在吐槽宝马i5的大灯这么拉胯！原来是这里拉煤的货车太多了，空气中很多粉尘，遇见小雨就全给车灯糊上了，赶紧去服务区清洁一下，擦亮i5的双眼继续上路！

随后就是在夜里抵达西安服务区，进行了第4次充电，我们也可以好好休息一会，本来在西安定好了酒店，结果我们低估的充电的时间，最后觉得连夜赶路，充电的时候就补觉，是不是有点囧途的感觉！

事实上是这样的，在第二，第三，第四和第五次的充电，充电公里都只有40千瓦左右，平均一小时的充电时间，这就浪费了5-6小时，大大增加了我们行程的时间！还好i5后排选装了31英寸的8K大彩电，这样就可以很好打发充电的等待时间了。

略过早上6点的第五次充电，这是我们进入川内的第六次充电！没错，这一路行程我们一共充电了6次！

还是川内的服务区给力，本次北京-成都长途续航实测，第一遇见充电功率突破100千瓦！一路走来沿途的服务区都是40-20千瓦的充电功率，我严重误判了充电时的时间问题！所以，纯电长途自驾出游的舒适度，不仅在于车的表现，还得看沿途充电桩的充电功率情况，这个就像开盲盒一样！还蛮刺激的！

终于在第二天的下午2点，我们抵达成都，全程1919公里！这台宝马i5体验太深刻了，我得先回家休息一下，然后写个五千字的总结报告！

在进入四川后，我们经历第六次充电，这次的充电功率直达100千瓦，我直接喜极而泣！还得是咱们大四川的高速服务区充电给力！

终于，在第二天下午1点半，我们抵达到了成都！本次的北京—成都的宝马i5纯电实测顺利达成，我们也将本次的六次充电都进行了真实且详细的记录，以下就是我们这两天的“成果”。

根据这个非常详细且真实的表格来给大家总结一下：

1.首先全程1919公里，共充电6次，宝马i5的平均的（动态表显）续航达成率为97.6%，续航还是很抗打的，几乎仪表显示的动态续航里程完全对应了实际可达里程！

再次提及一下本次我们驾驶i5的风格是完全贴合我们日常开车的习惯，并不会可以做出节能方面的驾驶调整，主打就是真实。而且从每段行程的平均时速就可以看出了。

而且有点时候的实际续航还得看路况，遇见下坡比较多路段，得益于i5高效的动能回收，续航会出现越来越多的情况。尤其是过了西安翻过秦岭的这段，40公里几乎是长下坡路段，这时可以把档为选择至B档，开启动能回收最大模式。

2.长途自驾出游，开纯电车靠谱吗？我觉得这个问题不仅仅是车辆的续航能力问题，还得是沿途所遇见的充电桩的情况：充电桩的功率大小？充电桩是否正常使用？充电位是否有空闲？这些情况都是不可控，就像开盲盒一样，你永远不知道下一个充电桩会是什么情况。是不是很刺激呀？而且我们这一趟，光是沿途的六次充电，就浪费了近8个小时的时间，所有如果长途出游时间比较紧张的话，还是不太建议纯电车型，这是本次最深刻的理解。

3.关于宝马i5本次的表现：有三点体验让我很满意，首先就是动力驾控方面，宝马i5的驾控和同级中大型纯电车型都不大一样，并不会因为底盘分布电池组而有过于厚重乃至笨重的驾控体验，i5的驾控给我的感觉非常灵巧，方向盘的精准指向也是经典的宝马燃油车的感觉。再加上后置电机后轮驱动，配合后轴的空气悬架以及更宽的后胎宽，后驱的电动宝马仍旧带给你非常棒的驾控乐趣。

第二点，好用的智能辅助驾驶，我们在高速上大概有90%的时间都是打开i5的辅助驾驶，这套系统在转向，加速和刹车都很柔和，而且系统对于路线的情况都会有提前的预判，感觉可以很放心的去使用i5的辅助驾驶，对于长途高速行驶，可以有效减轻驾驶的疲劳。

第三点，i5的宽敞后排以及31英寸的娱乐大屏简直是本次我体验最好的配置，无论是漫长的充电等待时间，还是换手驾驶坐在后排休息，后排这款大屏幕都派上了用处，加上加长轴距带来很棒的后排乘坐空间，宝马i5的后排简直就是出行的移动电影院，这也是长途自驾打发无聊的利器。

最后的最后，此次宝马i5北京-成都的长途实测，宝马i5这一路的驾控非常给力，高速续航也不会出现很虚的情况，而且整车从满电一直开到5%的低电量，在动力输出非常稳定，也不会出现过低的电量影响到高速的动力驾控。

最后宝马i5得出的续航数据，我很满意！这样路途唯一觉得苦逼就是遇见大部分的充电桩的功率都不高，这就是影响本次行程的舒适度的罪魁祸首！