11/9 更新：

9个月跑了1.6万公里，共用油240升，用电大约接近1400度，平均每天充电一次，220个完整循环，电池如初。

算下来正好1/3用油，2/3用电。算是穷人的特斯拉吧。

太阳能电池系统，6月发电1380度，7月1280度，8月1100，9月1000，10月997度。8-9月发电数量少于预期，因为今年大火，空气质量一直不好。

目前看，发电数量多于用电量，所以车是否充电没有什么关系。

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实际上是两个月前买的，慢慢加内容。

先说标价吧，这车低配差不多2.8万，包括前置雷达，自适应巡航，GPS，7寸触摸屏，配置相当不错了。

中配标价接近3万，多了Softex”皮“座椅，司机电动座椅，前座电加热，11.6寸触屏，高配3.45万，主要是多了泊车。

我买的是中配，其实想买低配，实在不喜欢那个大触屏，空调收音机都必须通过触屏操作，太麻烦了。但因为和LP都会开，所以电动座椅是必须的，另外车来的时候就带橡胶防水脚垫和后箱垫，加250刀，白色珍珠漆加350刀，最后标价刚好超过3万。

4S和丰田一共降价4100刀，出门裸车价格2.6万。另外加10%的税费。

价格的重头戏来了，也是我最亏的部分。首先功课没有做好，我们这个小破乡下，居然给插电版车1000刀，鼓励大家不烧油，但需要买前申请才行，这个政策藏得太深，我居然没找到。

加州给插电车给1500刀，但***家庭收入不能超过X十万才行，超过了就不给，妈的功课没做好，以为一定会拿到这1500刀。FxCK。

好吧，这2500就当空气了。我们这里的电力公司也鼓励大家用电，给了500美元支票，这个拿到了。

然后，如果你交足够的联邦收入税的话，明年的时候就可以少缴4500美元的税。这个一定可以拿回来的。这个政策和加州完全相反，联邦是交税太少不行，加州是交税太多不行，如果交税很少收入低，不但给1500美元支票，而且收入太低还加倍给3000美元。

所以，我周围的人低配最低价格能到裸车16500美元。我的中配能到裸车18500美元。我亏了2500美元，裸车2.1万，不过价格还是很好了，按配置说比卡罗拉还便宜，比普通普锐斯也便宜。

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简单说说驾驶感受吧。先说缺点：

动力不足：主要是高速并道和超车困难，时速80公里以后加速慢。这个发动机的功率实在太小，电动机虽然比第一代插电板功率提高，感觉还是不足。

噪音巨大：丰田不提供转速表或者转速指示。网上有人查了一下，发动机基本上是维持在5100rpm，所以噪音巨大。我住在山岭地区，爬山的时候明显吃力噪音还大。好在很多时候在用电，发动机噪音没有了，但路噪见下一条。

乘坐舒适性差：其实这车内部设计还是不错的，头顶高，坐姿比较高，和SUV没法比，但比低坐姿的轿车好一点，座椅也很舒服，我开了一次长途，一天开8小时，下来腰不酸不疼。但是，为了省油，车用的是195宽度的轮胎，气压高，如果路况好还行，碰到搓板路那就完蛋了。

我去了趟死谷国家公园，有5个景点是碎石路，其中有一个要开进去4公里，4公里碎石路上山的路。车颠得人都快崩溃了，过去曾经去同样的地方玩过，开的是225宽度的雅阁八代，完全没有这么颠簸。好几次都想掉头回去了，真的实在是太颠了，从来没有这样痛苦地开车过，真的是崩溃的感觉。不过和家里的另外两辆车比，玩这一趟油用得真的少多了。

车内部空间来说比平时开的美版奥德赛小太多了，但也够用。

11.6寸大屏幕完全是摆设。中配这个11.6寸触摸屏把空调和音响按钮都给取消了，用起来很麻烦，真的很麻烦，再熟悉也得看着摸，好在很多功能方向盘可以操作。手机软件对高配有点用，对中配完全没有用处，几乎所有的信息还是在上面的长条屏幕上，大屏幕主要是GPS用途，而这个车载GPS完全没有手机搜索好用。

从USB放MP3，系统居然不支持中文，歌曲中文tag一律空白！太不像话了。

下面说说优点了：

车比较稳。这个列为第一条，因为过去开过朋友的卡罗拉，感觉轻飘飘的，这个车比凯美瑞还略重，所以开起来没有其他丰田车轻飘飘的感觉，悬挂也没有那么软，因为晕车过去坚决不买丰田车的LP试驾后很满意。方向盘指向性一般，高速过弯我从来不喜欢，这车重轮胎窄所以没敢试，我不是漂移一族。

市区加速不错，尤其是纯电模式下无级电机启动相当不错，不像高速上。

另外就是纯电模式下市区很安静，当然这个发动机转起来还是很吵的。高速风燥不低。

油耗低，但完全取决于开车方式。

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加油充电油耗：

车的标定油耗是高速/城市53-55英里/加仑，换算成百公里是4.28-4.44升。实际上按照保守省油的开法，高速上时速100-110公里的话，我能开到57英里/加仑，4.1升/百公里，市区路况好，不需要急刹车快加速，能开到60英里/加仑，3.9升/百公里。但实际上市区很少用油。这些数据是车上显示数据增加了0.2L/百公里。显示数据更低。

用电的话，一次充满需要6.3度电，市区能开到 33英里，高速28英里。充电我就用普通的插座，120V的，15A那种，5小时多一点充满。 我没有装240V的，因为我很少需要2小时就得充满，没电了就用油。在外面免费充电的地方倒是用过240V，2小时充满。

以上是我开的数据，还LP开，同样的油/电，她开的里程比我少15%以上。正在慢慢培训她，女司机，很难。

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充电和加油的费用比较

按说，汽车用电应该比烧油便宜很多。可惜，在我这个破乡下，可不是这样的。

我在加州，汽油是美国本土最贵的地方，现在是$3.4/3.78升，跑大约52英里。每英里油费大概6美分.

我们家的电力公司，又是美国最贵的电力公司。阶梯电价，最低一度电20美分，只够基本用途，车充电用的是第二阶梯，一度电27美分，跑4英里，每英里电费大约是6.5美分。到了夏天充电用的是第三阶梯，一度电是39美分，就不值得充电了。

而且要命的是这个电价每年至少涨价1-2美分/度。所以......

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因为实在不堪忍受万恶的电力公司的盘剥，所以，我思前想后，决定投资上太阳能系统。

去年我在极其节省的情况下用了6000度电，费用1500美元，今年多了充电车，估计一年要增加用电1500度。如果空调开足一点，用电量得接近一万度，电费接近2500美元。

所以觉得装一套6500W的太阳能系统。就我们的朝向和加州日照情况，一年能发超过一万度电。才签字，等下个月装好了上点照片。

太阳能公司说月底装。我在加州，就冬天春天下点雨，4月到11月基本上艳阳高照，阳光强烈晒死人，连云都不多见，所以和亚利桑那新墨西哥州是日照最强烈的地方，也是最适合装太阳能的地方。

过去太阳能很贵，一套6500w的系统不到10年前要5万多美元，现在1.9万了，另外加30%的联邦退税，加上我们这里20多美分一度的电价，必须装啊。

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Prime全线带LDA

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更新：太阳能发电系统并网发电了。这几天每天发47度，用15度。