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我的完美伙伴，奥迪S4一年用车改装小结

1 137 发布于 2019-12-11 00:08:54 只看楼主修改帖子

又到一年双12，
你1岁了，
这彼此陪伴的第一年
分外精彩
也不无坎坷，
这一年
我们做了很多加装升级、完善提升自我，
我们加入车友会大家庭、广交天下豪杰，
我们也不幸历经事故、受伤疗伤

虽然改动不少，你还是素颜的样子

继加装A柱高音和更换超重低音之后，再不断地听音中发现了这种简单加装的不足：高频不润，中频单薄，低频不弹，定位不清
于是进一步加装仪表台中央缺失的高音头和替换全车喇叭为BO套件

BO仪表台中音喇叭和高音喇叭，比原车的沉很多，永磁和球头丝膜也明显材质不同，精致一些

尽管都是ASK代工而不是BO自己的，一分钱一分货，差距还是很大的

前门低音喇叭连形式都是不一样的，这颗喇叭对整体音质提升贡献巨大

前门中音喇叭也是分量和做工相差很大

并且更换了欧版哈曼主机，完美解决电流声，提升了音质

看看欧版主机上这一堆的DTS、杜比等等认证和复杂的接头，比原装爱信机头的光板简单强大太多，据说爱信机头就是因为主板减配才会出现电流声

像我这么改音响的应该也是独一份，分享一下感受：

全车原装位替换BO喇叭，比整套BO便宜很多，大概只有1/3的价格，
即使加上更换主机的费用也不到后期加装BO的一半，
硬件上比全套BO少了2个前门中音，2个后台版中音，一个功放，
通过仔细对比的原厂选装和后期加装的整套BO后发现：
这套方案损失的仅仅是声场和环绕效果，而在3频的音质表现上几乎没有差别，主观听感更接近于监听音箱，
适合听小编制器乐和人声，稍作调节效果非常好，3频均衡，音量充足，细节到位，比之前只加高音和低音有质的飞跃，对比下来原装喇叭就更是渣渣了
而在大编制交响乐，演唱会，以及音源声场变换丰富的乐曲中能明显感受到环绕效果差异，以及中频饱和度欠丰润，
综合感觉能达到整套BO八成以上的功力，还是非常超值的

拆一次门板顺便加装了国产的电吸门，自此经常被车友调侃为全北京唯一装电吸门的性能车

电吸门套件

电尾门套件

电尾门可以说是性价比最高的加装项目之一了，整体便利性和优雅性提升巨大
（ps：红色拉环是油箱盖手动开启，可备不时之需）

车钥匙，脚踢，车内按键，尾门按键4种方式实现开关，从容优雅，使用场景丰富

对这个和2.0T共用的小中冷，是第一期升级作业里就产生了怨念，当时立下的flag,一定要换

换上了国产品牌的大中冷，仿CTS品牌，价格实惠，效果也很好，车友实测35°气温热车全油门log进气温度为41°

装上后霸气很多，夏天的性能从此稳定

导气板加持，充分利用散热面积，提高通气量

0°气温的弹射成绩

32°气温的弹射成绩

在加强了豪华风格之后，原来夸张的大拨片也就不那么和谐了，这个拨片装了就没怎么用过，还经常挡住看水温表

于是更换了新款C8 RS6/7的金属镂空拨片

短小精悍质感无敌，拨动手感也比原来的小塑料片扎实高级很多

中央通道靠腿换了德国原装的A4allroad配件，比选装真皮件多了一层海绵，更加柔软

四门拉手和手枕也换了NAPA皮+白线，补足内饰质感

原车后排头枕向前扣的有点多，并且有点窄小，长途舒适性堪忧

万能的某宝上找到了A6高配头枕，NAPA皮，自带蝴蝶翼，更高更平，解决前扣问题，安全舒适双提升

机舱护板升级全包款式，左右新旧对比，全面补完，不放过每一个细节

裸露得后备箱上盖也不能放过，不明白有什么必要减配，就算看不见也会有安全隐患，就是因为划伤了手才决定必须补上这块板子，且不论有什么隔音止震的作用，就单纯的防止划伤后备箱物品和手就足够有意义了，而且也好看

缺失的后备箱灯也一并补上了，照明度好多了，缺失的牛角钩因为用的实在是少，而且加装的盖板已经堵上了那个孔，就没有装

很幸运地入选了龙膜的试用活动，把之前因为没舍得贴了畅悦80的前门玻璃膜换成了顶级的后裔系列前挡膜，夏天隔热强大了太多

通过专业仪器透过的热辐射能量一目了然

顶级膜的隔热能力是中档的3倍

保护一下奢侈品大灯，直接用的龙膜G2，跟车身材质一样，大半年了不黄不乌，小划痕还可以自修复，满意

原厂雨刷器没用几次就开始拉水道了，无意间看见了米其林混合式雨刷，集合了有骨雨刷和无骨雨刷的优点，橡胶优质，价格不贵，装上后效果很好，尤其是高速行车时雨刷运动的稳定感提升巨大

外置空调滤，十几块钱2个的东西，能够大幅度提升内置空调滤芯的使用寿命和健康度，自己安装也超简单

大补品来了，虽然原装减震器性能还是不错的，舒适运动兼顾的比较好，但是毕竟受限于成本，比起一线品牌还是有差距的，国内一直缺货的KW-V3，终于是在70年大庆之后得以入关到货

KW独特的尼龙锁止盘和不锈钢防锈螺纹，让任何时候都可以自如调整高低，避免锈蚀困扰

独特的双筒阻尼技术可以让KW使用磅数更小的弹簧实现优秀的动态支撑性，提升运动型的同时更好的兼顾舒适

跟原厂减震对比并没有显出粗壮来，但是在熟悉的路段能够明显感觉过弯支撑性提升了，而无论是桥梁伸缩缝还是超标减速带都能比原厂更加的柔韧舒适

四轮定位完全可以直接用原厂数据，而没有压力

为了确保日常使用的舒适性减震高度只做了微小降低，前后各降低10mm左右，直观上只比原厂低1指，也许大多数装绞牙减震的车友都会觉得这么高比较奇葩，但毕竟牺牲一点自己很少看到的外观，增加全车人无时无刻感受到的的舒适又省心，绝对的实用主义才是我的信条，另外这也是我不装前铲尾唇的原因

B9平台的V3调起来是真是方便，一把随车千斤顶就可以随时随地的进行所有压缩回弹阻尼的调整，如此一来就可以很方便的把这套减震玩起来了，自从装上就没调过的小伙伴们可别浪费了手里的宝贝，玩起来
如图所示，认真的记录感受，每一个版本都开了3天以上，觉得这套减震可玩性真的很强，每一个维度，每一档调节都能给整车带来改变，通过这12次有效调整，我觉得前轴的参数决定了驾驶特性和主要操控性格，而后轴的参数则决定了整车的调性，是轻松舒适还是运动紧绷
但无论怎么调整，高速阻尼是不可调的，所以哪怕调到最舒适，哪怕侧倾会大一点高速变线盘桥的时候还是支撑足够，反应灵敏，所以即使减震有这个能力，还是不建议调到太软，因为直线行驶和弯道变线的特性过于脱节会容易让乘客晕车，别问我是怎么知道的

内功炼体都修炼好了，自然要有用武之地，跟小伙伴们耍起来，跑山小聚

中聚

吃喝腐败，大型聚会

夜跑

吃喝改装超大型聚会

作为一个原厂高度的“绞牙战士”混入低势力大型改装车聚会

各种酷车潮人，各显神通

有人觉得车是工具，有人觉得车是玩具，有人觉得车是家人，不管爱与不爱，一辆车为我们的生活带来不一样的基调和色彩
我觉得车是伙伴，是兄弟

他带我认识更多的兄弟

带我体验激情和美好

给我带来好运和荣誉

他意外的受伤

无辜的受损

都可以因为对他的爱，以最小的损失，最快的速度

修复如新，原漆犹存

对于爱他的人，他不仅仅是钢筋铁骨，更是有魂有灵，回报你的付出，回应你的请求，他就是我的完美伙伴

最后从产品力方面说说一年的用车小结：
首先是油耗，他颠覆了我对性能车的认知
2018.12.15- 2019.12.4一共跑了12208km加油31箱共1413.44L长期油耗11.58L/100km
作为一辆3.0T的性能车，并且95%纯市区经常激情驾驶一下的使用环境来说真的非常满意，
对比上一辆E84的宝马X1 3.0自吸，同样四驱，车重还轻一点，总胎宽还小一点，长期油耗在12.6L/100km
内燃机技术真是有了长足的进步，所以即便电动机的崛起再迅速，跟内燃机道别也为时过早

而且整车无论是NVH还是地盘转向的舒适感都是明显更优的，底盘敏捷程度因为是轿车对比SAV的关系S4还更有优势，唯一就是在转向手感和车头响应以及油门响应上略逊一筹，但毕竟是电动助力对机械液压助力，涡轮增压对自然吸气，可以说也是虽败犹荣

在发动机开始响应脚下的动力请求之后那源源不断的澎湃动力真的是让人沉醉，而带来这种感觉的幕后功臣就是这套ZF的8AT变速箱，在除了弹射之外的使用场景中都是静默的存在，可以说不听声音几乎感觉不到换挡的动作，动力衔接的天衣无缝

车辆空间方面不是强项，但是也够用了，对于183cm183斤的我来说前排座椅调到我的坐姿后排乘坐空间尚可，不富裕也不难受，长途无压力，而我家最多的是一家三口的使用场景更加和谐，

在升级KW-V3之后地盘减震的舒适性得到了明显的提升，外出归来的路上，经常可以听见后排此起彼伏悠长的鼻息，这也是我顶住诱惑坚持不改排气，并且把模拟声浪刷到20%音量的原因，配合米其林PS4S轮胎和轻柔的油门，暴力绅士可以瞬间变成温柔奶爸

多媒体方面自从换完主机干掉了通病电流滋滋声之后，可以说异常完美，U盘，SD卡，DVD，CARPLAY，蓝牙使用起来都方便快捷，而我也是每个模式都链接了媒介方便在不同风格的音乐中自如切换，

车载导航能够和微信联通的功能简直是无敌好用，在手机没有信号的时候车机导航还是超级好用的，再配合手机更新的更快的路况信息躲避拥堵一把好手，全液晶仪表更是华丽丽的加分

目前发现的缺点就一个，也不知道是不是个例：
钥匙电池也太不禁用了吧，2018年12.12提车，2019.12.4常用钥匙就没电了，之前2辆车在我手里超过7年的都没有过钥匙没电的情况，不过这也是我第一辆无钥匙进入，无钥匙启动的车，不知道是不是都这么废电池，好在换电池超级简单，连拆装钥匙壳5分钟搞定