想要成为一台称职的家用车，轻松好开的驾驶感受一定是必不可少的。在分享感受之前，我先说一下整车的动力系统。前置电机184马力和300牛·米的输出即便放在燃油车上也是不错的数字，出现在电动车上自然非常轻快。

后视镜上的转向辅助灯，能让后车更清楚的知道我的转弯意图。

作为新能源车，动能回收表现也是比较重要的一项，在中控台的菜单里可以对动能回收强度进行低、中、高三级调节，当然想要关闭也是可以的。在三种不同的模式下，动能回收的峰值电流强度大约在30A、60A、80A左右。在强度设置为低的时候，驾驶感受其实与燃油车无异，几乎感觉不到拖拽感。如果选择中/高级别的动能回收，松开加速踏板的拖拽感就会十分强烈，如果乘客有容易晕车的朋友，一定慎用动能回收。

是时候细聊不同驾驶模式的区别了，在这件事上，广汽丰田iA5还是挺“分裂”的，例如节能（ECO）模式绝对适合驾驶习惯温和/第一次接触电动车的用户，加速踏板的反馈会变得十分迟钝，驾驶逻辑完全指向一个目标：节能。
标准模式既保证了乘客的舒适性又不缺乏推背感，我自己开车最喜欢这个模式，在舒适性和电耗间取得了不错的平衡。
开启运动模式后仪表盘背景会变为红色，加速踏板的响应变得更加激进，这个时候请务必控制好自动的右脚，否则电动机瞬间爆发的大扭矩绝对会吓到后排乘客。
运动模式下快速变线和瞬间加速时你会感觉舒适取向的减振根本无法拉住iA5沉重的车身，总会随着惯性开始摇摆，好在整车并没有太多额外的晃动，套筒的回弹阻尼会化解大部分。

买车的时候销售叫我多尝试单踏板模式，表示这才是电动车的精华所在，单踏板模式顾名思义，就是用加速踏板即可在大部分情况下完成对整车的控制，随着加速踏板开度的逐渐减少，动能回收会逐渐介入替代普通模式下的刹车功能，一旦完全松开加速踏板，强大的动能回收制动力已经堪比部分燃油车施加制动的效果了（高速松开加速踏板时动能回收产生的电流可达100A），驾驶起来非常省电。

至于极限节能（ECO+）模式就是ECO模式的强化版，其动力输出会被限制，极速降低至90km/h，此外iA5也会关闭多余功能（定速巡航、空调功能、氛围灯等功能使用受限），最大程度保证续航里程。IA5的大屏显示的很清楚，倒车影像的画质也很好，这个大屏绝对是IA5的一大亮点。

最后总结下这台IA5，我认为它是台合格的家用车，因为它可以保证乘员在大部分状态下能有较为舒适的乘坐体验，同时驾驶员也不会变身“奶爸车”驾驶员；激进的“SPORT”模式有着灵敏的加速响应，面对偶尔挑衅的燃油车也有“一战”之力；日常轻松的驾驶体验不会让人在长时间开车后感到过度疲劳，整体质感表现不错，我还是挺满意这个车的表现的。