楼主是一个热爱音乐的宝马车友，平时非常喜欢逛之家论坛，发现论坛里关于宝马音响改装方案的帖子并不多，而广大车友的问题反而差不多，因此萌发了写一篇介绍宝马五系音响系统的帖子，即普及知识又期望激发大家讨论的热忱。用知识武装自己，不再当小白，让大家改音响不再被坑。

1）原车高保真10喇叭位置
低配宝马x5也标配了高保真音响系统。原车高保真音响10-12喇叭，位置分别为：前车门二中二高音喇叭，后车门二中音喇叭（没有高音喇叭），座椅两个低音喇叭，中置一高一中喇叭。如此一共十个喇叭。
2）原车高保真10喇叭尺寸及材质
车门中音尺寸为4.5寸，中置中音尺寸为4寸，材质普通纸盆，纸盆的特点是容易推动，至于效果楼主不想说。
座椅低音喇叭是6.5寸，一个6.5寸的喇叭放在8寸的基座上，所以很容易让人以为是8寸。
高音喇叭是普通的金属膜喇叭，尺寸是1寸，听不到婉转悠扬的旋律。

哈曼卡顿系统
1）哈曼16喇叭位置
中置一高音一中音（4寸），前门二高音二中音，后门二高音二中音，后置物板二高音二中音（一边一个高音和中音，4寸），座椅下面二个超低音。注意是超低音，超低音，超低音。哈曼是半主动分频，高音和中音是通过分频电容分频的，超低音和高中音是功放端主动分频的。哈曼卡顿较高保真系统，多出的四个喇叭在后门。后门一边一个高音和中音。
2）哈曼16喇叭尺寸及材质
高音是铝膜，金属膜高音的特点就是对金属乐，打击乐器表达的比较好，但是处理不好容易刺耳。
中音应该是纸盆，看着没有特别的处理工艺。个人感觉一般铝膜高音匹配pp盆的中音好。丝膜高音匹配纸盆中音更好。风格更接近一些。
哈曼中音比高保真中音喇叭，好像背面的磁铁更大一些，另外防尘帽也是有一定的涂层，好像音盆也有一些变化。没有标功率，不过据我所知，已经降低到15瓦了。超低音材质不详，希望论坛有大神研究一下。

宝马的主机系统
音乐是一整套系统，音源解析当然必不可少。个人感觉宝马在车机这块做的是abb中比较好的。支持wav，dts，flac等几乎所有无损音乐格式，而且不管是大小evo，还是nbt，包括新款的主机，其素质是非常不错的，而且扩展性也很强。
1）evo构架
低配主机一共是6路输出，包括，前门中音两路，后门中音两路，座椅低音两路。其中中音可以和高音并联（原车哈曼也是这样设计），高音和中音通过分频电容进行分频。从低配喇叭参数看，主机车门的功率是25瓦，其实应该可以到达30瓦。座椅低音由于没标参数，但可以想象其与车门输出功率是一样的。
宝马高配主机跟低配主机几乎一样，不同的是高配通过光纤连接接功放。老款的哈曼光纤功放，一共有9路输出，功率为600瓦。其中七路分别连接前、后门&中置&后置物板的高音和中音喇叭（两个喇叭并联，所以一共14个喇叭），功率为350瓦，两路连接低音，功率为250瓦。
2）mgu构架
宝马第五代MGU构架的主机全系一样，新主机的主流芯片与EVO构架并无太大区别，不同的是主机通过以太网协议将音频处理功能交给独立的RAM模块来处理（RAM模块全程为音频接收模块），新款功放ram模块连接14和喇叭，另外一个专门的超低音功放连接座椅超低音。这里需要注意的是，低配和高配的ram模块不能互换，不能互换，不能互换，所以想换哈曼的，还是需要一整套。

哈曼喇叭在听高品质音乐的时候，中音是可以的，但饱满度略差。高音的感受比较差，听不到清脆，美妙的旋律。低音力度（量感）是可以的，但是没有那种弹到心里的质感。总的来说，是美系喇叭那种dj，摇滚风，听音质并不惊艳。
楼主，楼主，楼主：你为啥不评价下低配的体验？我：请不要勾起我痛苦的回忆。

一套音响系统的四大部件：
        1）声音的解析与处理：主机
        声音的储存基本都是数字化了，cd用的人越来越少。要播放声音，第一步就是要把录制的处理好的声音“读出来”。就是我的认识你让我播放的是啥。读出来，要先解码 （DSP）：把那些010101转化模拟信号，再处理：把模拟信号分为四门，中置，重低音各路输出。
       2）声音的放大：运放与功放
       经过DSP处理后的音频信号，是非常弱的低电平信号，不能直接用来推动喇叭，需要将信号（电流）进行放大，这样才能推动喇叭发声。运放是对信号的初级放大，功放对信号最终放大，形成较强的电流信号，足以引起喇叭线圈震动发声
       3）声音的演绎：扬声器（喇叭）
       扬声器的重要性毋容置疑，是声音最终的演绎单元。你前面搞的再好，给我一个弱鸡喇叭，巧妇难为无米之炊。经放大的电流信号，在电磁感应（什么，不知道啥玩意，问初中数学老师去）的作用下，与扬声器的磁铁的磁场发生相互作用，在扬声器相关支撑部件的作用下，最终带动音盆材料振动发生（什么，振动能发出声音？数学老师的棺材板快压不住了）
        4） 声音的传递：线材
        线材通常是被忽略的方面，前面提到，不混入噪声也是对声音的还原。线材是音响的血液，线材的屏蔽能力（血红蛋白的载氧能力，什么，血红蛋白不知道是啥？问体育老师去）决定了声音的干净程度。所以，几百上千一条的线材有他存在的道理，只不过，我们就看看，我们不用。气不气。嗯~~~嗯~~~~嗯~~~~~

有了上面的基础知识，相信大家对音响有了大体的认识。分析宝马整套系统，主机是非常优秀的，不管是EVO，还是最新的MGU，其攻放模块，绝对够用，绝对够用，绝对够用。其实宝马系统的那个木桶效应的短板，在喇叭，喇叭，喇叭。市面上几乎所有的中级车以上车型，都可以通过更换喇叭，来简单的提升音质。以下以EVO为例（EVO可以用，MGU更不在话下），简单说明几个方案：
方案一：简单的无损更换前门二高二中喇叭，是最简单也是提升比较大的方案。老老实实，扎扎实实的把前门高音和中音做好，就四个喇叭，听音质足够了！
方案二：更换四门高音和中音喇叭（配合前后门高音喇叭罩子）以及中置一高一中喇叭，这个方案比单纯更换前门的二高二中来说，整体环绕效果更好，特别是后座将得到更好的提升，面子上更足了。不然别人一座后排，那音响真的对不住宝马的标。全车车门一线品牌八喇叭+原车座椅2喇叭，一共十二个喇叭，最关键的是不需要加dsp即可轻松推动，如果用的喇叭素质不错，也会有比较好的低音效果，只不过100hz以下的超低音略有缺失，但是绝对够用，绝对够用，绝对够用！
方案三：再想折腾（或者原车哈曼想折腾），那就是更换全车12喇叭，前面标准专车专用三分频，前门二高，二中，二超低音，后门二高二中，中置一高一中，哈曼可以用哈曼功放来推。音质绝对比哈曼效果好！音质绝对比哈曼效果好！音质绝对比哈曼效果好。
一般非发烧友，到此为止，能满足90%的耳朵了。当然宝马这个层次的车友，不乏对生活品质追求比较高的。对于这一层次，能做的就是主动三分频，把环绕做好，追求各个位置都有比较好的听音感受。其实就是向宝华看齐了，不过比宝华好也是很可能的。毕竟，宝马要考虑成本。

相信每个人都渴望有一辆蓝天白云，祝福大家都能梦想成真，到时候开着车子，听着歌曲，载着妹子，岂不乐哉! 版主大人，帖子前前后后改了3遍了，非常期待能再次加个精华！