麦弗逊前悬挂,当前轮负责转向入弯时,打出了一定转向角度时,轮胎与路面保持相对垂直的特性就会 相对双叉臂,会相对差一些……
在不减速入急弯时的发烧驾驶意图时,弯道中的轮胎抓地力极限性能,就不够极致……不够发烧!
3连杆后悬挂,在激烈地不减速入弯时……这种发烧驾驶意图时,因为车子后悬挂会因为入弯时的巨大惯性,其行程会产生 一定的侧倾压缩,发生侧倾压缩比较明显时,此时3连杆后悬挂与路面保持垂直的特性,也会比4连杆略差,比5连杆再差一点点,不是那么样的极致……其弯道的抓地力极限性能,也会相对差一些!
希望尽可能激烈弯道驾驶,或者喜欢激烈S样变道……的高端车技用户,可以寻求前双叉臂,后5连杆的配置!
如果唐的3连杆后悬挂,在主动式FSD支持下,能额外提供一些主动式抗弯道侧倾补偿……能更积极主动地对抗侧倾,其实后3连杆,也不会比没有主动式fsd的多连杆后悬挂差很太多……
作为一个家用车的车主,其实不必对友商的 话术,产生太多联想……
除非之前,确实是头文字D的闭门弟子,自己开车车技非常高超,确实是需要极致的性能,又有主角运气光环,施展高超车技时,基本不会有事故风险,可以任意NG重拍……可以存盘读盘重来 3百回合!
确实是值得 搞个高性能汽车,来耍到十分地尽兴的!
[本回复最后由 低张力活塞环 于2024-04-21 17:27:28 编辑]