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2019款八代凯美瑞改装系列之三十六（雷克萨斯ES换壳？避震篇）
免责声明：本改装只是本人兴趣以及个人需要，纯属分享。本人不承担任何他人改装所引起的任何不良后果，包括但不限于改装失败，房屋击穿，保险拒保，厂家脱保等等潜在风险！
关于凯美瑞是否雷克萨斯ES换壳产品这个争论由来已久了。三大件一样？同平台？同架构？同样身体不同灵魂？我来尝试验证一下，先从减震系统（避震系统）开始~~
根据群友的商量决定，先搞前避震。原因是凯美瑞后避震器和雷克萨斯ES后避震器价格雷同，没有移植改装必要。而ES300H的后弹簧缺货，需要从日本订购。
到货开箱。雷克萨斯ES300H前避震弹簧2根
产品编号48131-33D10。前弹簧不分左右，所以两根同号
此弹簧特别之处在于自带塑料护套。有人知道护套有啥用吗？
19款ES前弹簧和19款凯美瑞前弹簧的粗细一样，伸展长度也一样。只是加了护套后，感觉很粗壮而已。
19款雷克萨斯ES300H右前避震器（减震器）编号48510-80B31
ES300H左前避震器产品编号48520-80689
雷车ES避震器样子。
做工精良
KYB日本原装进口。19款凯美瑞也是这个品牌的
拆下原车前避震器组件
简单比对，貌似一样
简单比对，貌似一样
动手移植。避震器组件上的其他零件可以通用
发现一个明显不同点。雷克萨斯ES300H避震器阻尼杆短一节！
19款凯美瑞避震器阻尼杆伸出行程180mm，全行程是往外顶出的。俗称单向阻尼减震器
19款雷克萨斯ES避震器阻尼杆伸出行程130mm。行程分两个方向：其中130mm是往外顶出；另外50mm是往里面吸入
原来ES300H的减震器（避震器）是俗称的双向阻尼减震器。死命的拉拽能拉出来180mm的总行程来。减去减震胶垫占位60mm。两者有效工作行程是一样的：120mm
广州这边某汽修厂冒着击穿房子的风险折腾一个下午，终于压好一根弹簧。由于ES避震器短了5厘米的顶出行程，所以弹簧需要极限压缩才能安装，太难了~~高风险操作！！！
尝试装车。哦豁，完*子了！草率了！冲动啦！避震器连接羊角（转向节）的两个螺丝孔孔距不一样啊！！！
19款凯美瑞避震器的孔距短
19款雷车ES减震器的孔距更长，差13mm。踩坑了。说三大件完全一样的人呢？汽修厂的人说如果改转向节的话，会涉及刹车泵，涉及半轴，涉及下头球，要搞清楚多少个牙齿？听得我云里雾里，不懂啊
陷入了进退两难的境地。经过激烈的思想斗争，决定各买一个羊角回来比对。凯美瑞羊角6D，ES羊角7A。拆车件200大洋一个。再博一把！
这次不敢怠慢了。仔细比对两个车型的羊角。大部分位置一样
认真仔细校对每个螺丝孔
这个翻边位置高度不同
ES300H的翻边更高，整体强度更强。这个位置是不影响改装的
最无情的是这个。连接下头球的孔也不一样？
反复的测量核实，反复的和车友们商讨。结论是这个ES羊角拆车件是事故车拆下，变形严重所致。卖拆车件也要卖能用的给人家啊，唉~~
重新订购ES300H的转向节（羊角）。左前羊角的编号是43212-33130
右前ES羊角编号是43211-33130。同样是日本进口货
再次比对下头球链接孔，和凯美瑞完全一致。终于放心了一点点。话说这ES羊角做工真的精美。可惜不是铝合金的，铝合金的会更加棒了
荣放和威兰达已经有铝合金羊角了的
我们当地没有汽修厂或者改装店能极限压缩弹簧。奔赴80公里之外找康师傅帮忙，就是经常在论坛里发帖子分享汽修保养知识的那个丰田专修师傅
鉴于避震弹簧的压缩处理包含他人技术含量。在此不便展示。这个阻尼块记得移植，是好东西，铁做的哦！它能减少较大的晃动的次数，原理和超高楼的阻尼球一致
老师傅果然技术娴熟。熟练的拆卸与安装
螺丝需要根据丰田要求的扭力来。碰到所有螺丝都拿风炮猛怼的店，奉劝远离以便及时止损！
这个大螺帽尽可能换新的
完成效果
四轮定位必须要做的。这个钱不能省
车身高度无变化。依然是右边比左边高5至10mm
驾驶感受：得益于避震器的双向阻尼设计，过滤路面碎震，过小坑小坎效果很好。天窗异响得以治愈。总体舒适度明显提升
过这种较高的减震带，也能减少车头弹跳的次数。个人感觉临界点在5厘米以内，5厘米以内的路面高低差能有效压制，超过的就和凯美瑞的一样了，同样压制不住？车辆拐弯侧倾度没感觉到明显变化，刹车点头程度没感觉到明显改善，方向盘轻重程度也无变化
经历漫长等待，日本订购的ES后弹簧到货。产品编号48231-33810。不分左右的
愣是看不出这货何德何能比凯美瑞原车用的贵那么多？
ES后弹簧线径比凯美瑞的略粗一丢丢，此图ES
ES后弹簧线径比凯美瑞的略粗一丢丢，此图凯美瑞
总长度两者一致
长度均为400mm
雷克萨斯ES后弹簧比凯美瑞的重108.5克，此图ES
雷克萨斯ES后弹簧比凯美瑞的重108.5克，此图凯美瑞。为了避免测量误差，我连ES后弹簧的贴纸都贴上去一起秤了
ES 300H后弹簧测量K值2.64
19款凯美瑞后弹簧测量K值3.24。说明ES的更粗更重却更软
后弹簧由于是分离式。装车难度不高
顺便分享19款凯美瑞后避震器的编号：48530-06870。也是KYB出品
后弹簧改装后的车身变化，后轮高度降低10mm。至此，前后轮现在同高了。改装前是后轮比前轮高的（空载状态）。遗憾的是右边还是比左边略高
除了后轮高度变低外，改后弹簧没感觉到什么明显驾驶变化。至于重载和坐在后排是否有变化感受，暂时还没机会试，试了会在留言处告知的。如果有高手知道这ES后弹簧玄妙之处的，恳请告知。
再次重申一遍免责声明：本改装只是本人兴趣以及个人需要，纯属分享。本人不承担任何他人改装所引起的任何不良后果，包括但不限于改装失败，房屋击穿，保险拒保，厂家脱保等等潜在风险！改装有风险，请慎重决定。
最后，需要感谢后视镜防眩目讨论组，TRD改车团，粤凯双擎车友*的全体qun友们；感谢丰凯*配的丘总，感谢凯丰*车服务*司的康师傅。谢谢你们！
谁跟谁换壳？是否同平台？是否同架构？这些我就不会评判啦。
下一期讨论一下凯美瑞车机的光纤同轴传输解码功能？
最后编辑于2021-12-10 15:09:35
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沙发
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滿滿的干货，
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寓教于乐，都很精彩，谢谢
游客
