日本汽车是否会重演日本家电与日本手机的悲剧？中国汽车工业能否弯道超车？（二）
首先明确，我的观点是肯定的。上一篇我们讨论了未来新一代汽车的三大件：自动驾驶、电池介质、电源组管理，以及我国汽车工业在新三大件上的积累与发展。今天我们来讨论IT基础设施对于新汽车工业的促进作用。
论点二：AI与自动驾驶、5G与边缘IT基础设施
自动驾驶依赖于信息系统技术的发展，能在新一代信息化革命中占据领先，就能在自动驾驶上掌握主动进而促进汽车工业的发展。
一.AI与自动驾驶
自动驾驶技术是AI的一种应用，当前在AI领域中美两国正在进行全面的角逐，日本、欧洲逐渐落后。当前中美贸易战实质上是中美的科技战。
AI的发展依赖于计算、算法、与数据，在计算领域，中美两国占据了在TOP500超算中占据70%的份额，其中中国227台、美国117台，但是运算力上美国占比37.8%、中国占比31.8%，在计算领域中美已成为毫无悬念的两超，远远的将日本、欧洲抛在身后。第四代工业革命的关键技术量子计算领域，中美也在进行着激烈的角逐，在计算上，中国已经成为超级强国，未来能够孵化人工智能、激发第四次工业革命的国家与集团只会是中美两国。
在算法领域，美国有着无与伦比的优势。以自动驾驶为例，当前特斯拉已经商用了L3级别的自动驾驶，而当前中国汽车企业多数应用的是来自欧洲的博世L2+自动驾驶解决方案。而我们在L3级别驾驶领域的几个龙头企业如百度、阿里、华为均还走在L3级别商业化的路上，其他几个著名的初创公司，也未能有突破性的进展，在算法领域，美国已经走在前列。这也是我们引进特斯拉的关键原因：产业链培养，在后面的篇幅中我们会着重分析。
在数据领域，相对于美国、欧盟、日本，我们有着无与伦比的优势。当前国家对于数据的采集可以通过几个巨大的国家工程可见一斑，感兴趣的朋友可以搜一下“天网工程”“雪亮工程”“智慧城市”等几个国家项目。在后面的篇幅中，我会以重大国家工程为论点着重介绍。
在自动驾驶领域，未来能够主导新汽车发展的国家只有中美两国，在这一点上我们走在日本的前面，这是未来汽车工业超越日本的一个关键因素。
二.5G与边缘IT基础设施
新一代汽车的应用，依赖于基础设施的建设。自动驾驶依赖的通讯要求极低的时延、极高的带宽。在5G通讯时代，我国已经掌握了端到端的核心技术。以华为为代表的设备供应商，以三大运营商为代表的服务提供商正在以世界瞩目的速度普及5G的应用，在未来的三年内会为L4以上自动驾驶提供必要的通讯环境。高级自动驾驶要求的极低时延，可以通过边缘云的方式完成。在未来5年内，有计划、有能力大范围实施边缘云仅有中国！这里解释一下为什么自动驾驶需要极低的时延，而为什么边缘云能够提供极低的时延。举个例子，在你自动驾驶的过程中，突然有车辆非正常变道，你的车机需要快速的反应以躲避事故。而车机本身无法存储如此巨大的判断逻辑的数据，而通过雷达、摄像头采集到的数据上传到智能数据中心需要一个相对较长的时间，如果网络通讯时间过长，车机不能及时反映很可能会造成事故。如果我们在汽车驾驶附近区域架设一个边缘云，部署自动驾驶中最常用的判断逻辑数据，这样通讯的距离就从山东的高速基站到贵州的数据中心变成了山东的高速基站到山东高速基站旁边的边缘数据中心。通讯距离的减少，反应的时间远远超过人类的视网膜与神经，可以大幅度的降低事故发生的概率。而有能力、有计划实施完整边缘数据中心基础设施的，仅有中国！在这方面我们有着任何国家和企业无法比拟的优势。
因为字数的限制和时间的关系，今天就讨论这些。最近国家在做十四五的规划，楼主所在的公司也有幸收到国家重大课题的征询。包括三大运营商在内的各大友商均开始进行大规模就5G应用的专业人员进行招聘，仅移动苏州中心就计划招募DICT（信息通讯技术发展部department information communication technology）相关的PDM（项目经理project development manage）、PM（产品经理product manage）。今天又看到长城收购通用印度工厂的新闻，结合着当前哈弗在俄罗斯的表现、吉利在马来西亚的表现、上汽MG在印度的表现，我对我国汽车工业的发展充满了信心！
最后预报一下下一篇内容，为什么我们要引入特斯拉！