又到新春节假日
过往我是趁这假期必定外游
通常会是欧洲的几个城市
如今疫情下当然沒戏
呆在广州也正好可以试车
以客串试车手身份
就看看这台少了两缸的DBX
是充满诚意还是仅仅讨好市场？

相对于Aston Martin DBX 系列
并不感到陌生
早在上市之前的样版工程车
上市后的首批量产车
也都试了写过帖子
在之前的客串试车手也曾报导
现在全新到店的
由V8变为直6的30T版本
多了什么少了那些还是有些好奇
也不知其主要策略到底如何
想增加市场占位还是为下行探路
今天 趁着新春来个虎年首试吧

Aston Martin DBX 
Straight Six 

一向生产跑车及高端轿跑的英国厂商 Aston Martin ，虽然属于比较小众而个性，而且也有自己的F1 车队，一直都有非常祟高的地位。

回顾现在世界车坛，很多超跑厂商都已让大集团所拥抱入怀，Ferrari 在Fiat 集团，Porsche 及Lamborghini 都在大众集团，而 Aston Martin 则仍保持自身的独立，坚持自我，非常不容易。

来自英伦，也像贵族的代名词一样，在国际名流场上绝对占一席位，很自然地，会有些自我高傲之感。而作为AM的粉丝及车主们，从来都不须強调销量而证明她的价值，AM总有些特别的魔力，跑车从来不是最快，也不是最舒适座驾，拥有马丁的车主虽说不上绝对非富则贵，但也不是泛泛之流，就是喜欢优雅中带点快，带点激情，自有一圈层的菁英拥护者。

好好的V8，为什么突然多了个直6的弟弟？AM的喜好者其实不差钱，单看过百项的丰富豪华配置已经说明。直6的出现也不代表能增加多少市场占有率，跟其他汽车品牌不同，AM的客群并不须V8以外的市场，所以不缺，也无须为车价下行而作市场更新，所以直6的出现，确实有点不明不白。

既然来了，就当试试。市场也许是最好的实验室，数据不会骗人，不过可以先放一边，单纯从产品说话，看看Straight Six 的能耐，可能解构一些疑问。

单从外观，几乎无法分別V8与 Straight Six 的分别。
在官方的介绍中，最大分别在引擎盖的导流翼片减少了，增加了21寸轮圈，同色的车身套件而已，相信分别少于5%。而两侧翼子板的 Straight Six 字样则是最明显的分别，但也可在定制时可予取消。
而在这刚刚到店的试驾车上，增加了新年气氛的拉花，以虎年为题，设计也颇有心思。

而在22年款车色上，依然选配极多，这几年间的马丁，对于车色上有着不错的口碑，丰富以外，无论质感及色感，也是表现出优雅而独到的效果。

源自英伦，英式定制，也不让意大利所臻美。
AM的定制一向十分丰盛，颜色，物料之多， 琳琅满目，当然也非便宜之选。所以当看到报价之时，自然想到既然要入手马丁，为了节省而选择直6的还是少数，还是思考她出现的理由。

思考归思考，面前就是一台 Straight Six，打开车门，看看内饰，其实与V8，同样一个样。
刚刚说了，马丁的定制可以多到怀疑人生，所以一台完全相同配色配置很难偶遇。
厂家为这台定制了纯黑内饰，配上白色缝线，简单，纯粹，不过大路了点。马丁在内饰造工上也有其个性，例如选用的皮革，车顶的扶手，也有点名牌包包的怀旧复古风格。

选料及品质感可与意大利名跑可以相提并论，而造工上则稍不及德系豪华车系的工艺。
内饰最富家族特色，莫过于中控上的换档裝置，不是变速杆，而是按钮放在中控上方，但不是很自然，如果不够手长高大，须移动身体才能接触按钮。

方向盘舒适，大小合适，拔片也就手，不过有点AMG的味道呢。

而在后座，两个成年人是舒适的，三个就有一点点挤。不过马丁从来就不以空间取胜，这个也非必需。如果在夜间，64种氛围灯效果，也有点AMG的风范。而车顶的全景玻璃，绝对是IMAX 级别的风景线，亮丽，也令空间感更加舒服。
总的而言，DBX的内饰也是一致，水准之上，虽然没有太大惊喜，却也沒什么可以投诉。

Straight Six，官方数据是2999cc．加上48V集成式电机，435匹马力，520扭矩，0-100km加速为5.4秒，相对于V8的4.5秒，并不算快，这个也合理，始终是6缸。

之前曾报导同样6缸，增加了插电混动的MC20及296GTB，明显的不单是6缸的效能，而且车型类別亦无可比性，只是6缸可以玩得淋漓尽致而已。以为V8之后的6缸可以保持之前动力，这次行不通了。

这次路试分別由我，MrOdevil ，还有Marc哥，都是开过无数超跑，亦同时为保时捷，AMG的车主，可以清楚了解V8到直6的不同，更好分享一些个人见解。

Marc打头阵，由他从佛山马丁直接开往广佛新世界，期间试了不同模式，包括越野，GT，自定义，Sport及Sport Plus 全试了，在不同模式下，悬挂系统会自动调节高低及软硬，挺人性化，而在越野模式下，过巅坡路段不俗，过滤优异，但对于高速上的加速，则无法与之前V8相提并论，而且亦欠缺声浪。30T直6的双涡管单涡轮增压发动机，01的5.4秒，明显是不够快，Marc平时也喜欢开着他的911在Track day 玩两手，自然感觉不够爽，而在城市游走时则觉得舒心，其9速的变速系统非常给力，没有顿挫感，亦很灵敏。

MrOdevil 则主要玩攻湾，DBX标配了48V电子主动防倾侧系统，在过弯时提供更好的阻尼支持，应该甚是好用，只因不在赛道，始终不会试出极致，就一般路况而言，侧倾有明显支持，但不算太大感觉。

MrOdevil 则认为，DBX Straight Six 过弯性能仍是很好，在SUV上已经不错，但也不能跟一台纯跑对比，始终本质不尽相同。

而我，则主要感受日常通勤及瞬间加速感觉。
我本来就是GLC43 AMG车主，对一台6缸车已经熟悉，只是我那台是V6而非L6，在AMG系统中，虽然同样cc同样马力，但L6的加速还是优于V6的。

我以GT模式行走时，一切舒适，就像日常通勤一样，转向Sport，好一点，加速略滞后0.5秒，可能车重有关，而且不算迅猛，稍不及我的43，换到 Sport Plus 就有一点感觉，才是马丁该有的激情感！不过在Sport Plus 上，系统设置会关上ESP防滑装置，这个就沒那么人性化了，总觉得想要速度又要安全的话，有点鸡肋。
我开得比较中庸，通勤嘛，只是偶尔加速，如果这个要求，还是不错的。

其实，匆匆一个上午试车，已然明白 DBX Straight Six 的布局，确实有点意思。
现在AM的产品系列上，当然的跑车占了极大部份，而DBX的出现，某程度上是参考了保时捷卡宴的策略。要知道卡宴的出现，令保时捷全球整个销售系统激活了，战略上是可取的。

DBX正是目前AM产品系列中唯一四门产品，重要性可想而知。一直在V8的动力系统上，可能过于单调，来一个Straight Six未尝不可，相信AM高层也清楚，马丁车主在价格上不是为省而购买，而是同级对比。马丁车主不差钱，但不表示会乱花钱。V8基础价是238万，Straight Six 是196万，差价是40万左右，而且还增加了一些标配，还没计上选配，这个比例也是合理，也必然会增加更大的圈层效应，例如一个阿斯顿·马丁一直想开拓的群体：女车主。

要知道当今世上，已经有翻天覆地的变化，更多高质的女车主，开上大G，拉利等名车，就是同厂的DB11及Vantage ，亦有不少女性车主了。不过，马丁的印象可能受007邦德电影所影响，还是比较男性化，而DBX作为商务休闲通勤可以通行，再增加一台Straight Six 给予不太依靠大马力的群体，也是不错的策略，而且，她们也花得起这个价。
以上，正是我所想到的因由，起码，无论说得对或者错，再不是不明不白，有个交代呢。

最后，也借这个平台，代表客串试车手栏目的TG Team 向大家拜年，祝大家虎年虎虎生威！事事顺心，赚个满堂红，换台自己的Dream Car！

感谢观赏，
我是汽车之家，论坛红人馆的
AM猪63，Kevin Yeung
喜欢摄影，喜欢玩车，喜欢分享，
下一辑再见。

特别鸣谢：

佛山阿斯顿·马丁
TG Team 
MrOdevil ，Gilbert，Marc及我自己一起拍摄

以上图文均为原创
作者：AM猪63
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