DirftQ 2013-4-10 00:19:44 发表在 主楼
因为要换114.3的轴头所以先换了WRX原厂17寸玩几天,其实这个17寸除了ET不够外,其实看起来还蛮不错的。动力部分我还没有动,我先从底盘着手,我会尝试不同的底盘数据,以现在原厂动力的情况下,把这车的可玩性发挥出来。现在就换了避震还有后轮上的拉杆,前轮的方向机部分还没有动,86的转弯半径不小,方向角度和SILVIA比起来,我感觉小很多,所以这个等日后再研究,原厂的前轮数据是倾角0度前束0,后轮是倾角1度左右,后束TOE IN 2毫米。为什么原厂会是后轮TOE IN 呢,TOE IN车尾会稳定,这样的设定对日常驾驶来说会比较安全。。我现在的数据是前轮倾角2度 TOE OUT 1.5毫米,后轮倾角1度 后束0.。。。改了避震后车身降低稳定性增强,我感觉我...
额
DirftQ 2013-4-10 00:19:44 发表在 主楼
因为要换114.3的轴头所以先换了WRX原厂17寸玩几天,其实这个17寸除了ET不够外,其实看起来还蛮不错的。动力部分我还没有动,我先从底盘着手,我会尝试不同的底盘数据,以现在原厂动力的情况下,把这车的可玩性发挥出来。现在就换了避震还有后轮上的拉杆,前轮的方向机部分还没有动,86的转弯半径不小,方向角度和SILVIA比起来,我感觉小很多,所以这个等日后再研究,原厂的前轮数据是倾角0度前束0,后轮是倾角1度左右,后束TOE IN 2毫米。为什么原厂会是后轮TOE IN 呢,TOE IN车尾会稳定,这样的设定对日常驾驶来说会比较安全。。我现在的数据是前轮倾角2度 TOE OUT 1.5毫米,后轮倾角1度 后束0.。。。改了避震后车身降低稳定性增强,我感觉我...
DirftQ 2013-4-11 00:44:28 发表在 26楼
3系是轿车,这个是跑车从设计上来说就没有什么可比性。拿M3比的话,价格这么悬殊也没什么可参考的。人车和一是看人,不是看车,有没有看过高手开挖机,可以后面两个轮子离地用前面的翻斗来调节平衡,这也是人车和一的一种。呵呵
江阴_jony 2013-5-12 20:28:54 发表在 34楼
因为3系跟86的“价值观”很像,总是宣传自己能漂移,1M的广告更是主打漂移。3系保有量很大,估计很多3系车主都关注86,我们想知道自己的车的操控跟86相比是什么水平。更有325MT,218匹,250nm,0-100实测7s左右,跟86MT差不多。虽然重量比86重300KG,但是3000-5000转一直是最大扭矩,推重比跟86接近,很期待能来个比较。
另外请问,如果想获得弯道里偏over,悬挂应该如何设定?前面要软,后面要硬?sway bar只上后面的?四轮定位的参数如何设置呢?
DirftQ 2013/4/10 0:19:44 发表在 主楼
因为要换114.3的轴头所以先换了WRX原厂17寸玩几天,其实这个17寸除了ET不够外,其实看起来还蛮不错的。动力部分我还没有动,我先从底盘着手,我会尝试不同的底盘数据,以现在原厂动力的情况下,把这车的可玩性发挥出来。现在就换了避震还有后轮上的拉杆,前轮的方向机部分还没有动,86的转弯半径不小,方向角度和SILVIA比起来,我感觉小很多,所以这个等日后再研究,原厂的前轮数据是倾角0度前束0,后轮是倾角1度左右,后束TOE IN 2毫米。为什么原厂会是后轮TOE IN 呢,TOE IN车尾会稳定,这样的设定对日常驾驶来说会比较安全。。我现在的数据是前轮倾角2度 TOE OUT 1.5毫米,后轮倾...
DirftQ 2013-4-10 00:19:44 发表在 主楼
因为要换114.3的轴头所以先换了WRX原厂17寸玩几天,其实这个17寸除了ET不够外,其实看起来还蛮不错的。动力部分我还没有动,我先从底盘着手,我会尝试不同的底盘数据,以现在原厂动力的情况下,把这车的可玩性发挥出来。现在就换了避震还有后轮上的拉杆,前轮的方向机部分还没有动,86的转弯半径不小,方向角度和SILVIA比起来,我感觉小很多,所以这个等日后再研究,原厂的前轮数据是倾角0度前束0,后轮是倾角1度左右,后束TOE IN 2毫米。为什么原厂会是后轮TOE IN 呢,TOE IN车尾会稳定,这样的设定对日常驾驶来说会比较安全。。我现在的数据是前轮倾角2度 TOE OUT 1.5毫米,后轮倾角1度 后束0.。。。改了避震后车身降低稳定性增强,我感觉我...
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