汽车之家|顾家也要取悦自己，体验奥迪A6L 45TFSI quattro运动版|奥迪A6L/A6(进口)|论坛

Part1 前言

自从2016年初我家里降临了一位可爱的小天使，我自己对车的取向也发生了翻天覆地的变化。对于以前的我来说，一个车是不是好车，开起来的感觉是唯一的试金石：动力系统听不听话、转向响应是否直接、人车交流是否富有乐趣，是我对一台车全部的要求了。至于外观如何、配置高低、静音性好不好，尤其是后排空间和舒适性，完全不在我的考虑范围之内（大家参看我现在的认证车型就能明白我以前对车的价值取向了，哈哈）

但自从家里多了个小Baby，对车的各方面要求也多起来了：首先后排空间得大啊，舒适性得好啊，否则老婆大人在后排照顾孩子会很辛苦。其次静音性得好啊，要不孩子到了该休息的时候总会被吵醒。最后后备箱空间得大啊，带孩子出去玩儿一趟，那真跟搬次家一样一样的。。。当然，车还是得好开，作为一个上有老下有小，工作生活压力日益繁重，生活好像都慢慢失去了自由。对于车，对于路，对于驾驶，对于远方，已经是我心底里仅存的一块自留地。所以对于驾驶乐趣的追求，是我无论何时都无法割舍的信仰。

所以从年初开始，我就开始关注市场上的C级轿车。以我自己对车品牌的喜好，本来是非常非常期待新款宝马5系的，但实际体验下来以后。。。车确实是好车，综合各方面和当前市场的竞品来说都是顶尖水准，但是。。。我这么一个坚决拒绝油腻的中年人，为毛坐在新530里面感觉我的荷尔蒙都不再分泌了哇，我居然只想按部就班地老老实实的从A地开到B地就下车啊！之后又去体验了一下新奔驰E（虽然新E比新5早上市很久，但之前一门心思念着新5，新E从来没有考虑过去体验一把）体验结果果然如我预期，只能颁一个好车卡给它：“你是一个好车，但真的不适合我”。

前不久汽车之家提供了一台2018款的奥迪A6L 45TFSI quattro的试驾车。原本我是没有太关注奥迪A6L这款车的，众所周知当前市场上在售的这代A6已经接近换代，内饰设计及造车技术方面与刚刚完成换代的竞品相比一定是有差距的。但45TFSI+quattro的铭牌，以及目前终端的优惠价格，让我决定还是体验一下。毕竟花更少的钱却能够得到3.0升机械增压和全时四驱，貌似这种“便宜事儿”现在也唯独A6L这一家了吧。接下来我把对这台车的主观感受记录下来，希望能对近来同我一样计划换C级轿车的车友们提供一些参考。

Part2外观篇

为了大家的阅读习惯，咱们还是先聊聊A6L的外观。近年来各大品牌车辆的外形特征越来越集中化，如果你问我A4和A6外观主要差异是啥（除了尺寸）我可能一时真答不上来，但要问我奥迪轿车什么样子，我恨不能抄个纸笔就能给画个八九不离十

外观一向是见仁见智，这台运动型的A6L给我的整体感受是车身大气稳重，前后灯非常富有科技感，运动版的轮毂中透出的红色卡钳真的是有够闷骚，非常符合我的口味。

Part3乘坐及储物篇

看过外观之后，我就迫不及待想要体验一下A6L的乘坐体验。自从有了孩子之后，车子后排的使用频度要比前排副驾驶高多了。我先把驾驶侧的座椅调整到合适的位置，然后看下后排空间的感受

后排的整体乘坐表现，空间方面是非常宽裕的，座椅舒适度相对于竞品车型来说表现比较差一点，主要是座椅偏硬，而且对身体的贴合性也很一般，坐垫也偏短。好在靠背的角度舒适性还不错。

前排的储物空间表现中规中矩，中央扶手箱的空间比较小，但提供了2组USB接口和一个AUX接口。觉得最不方便的是前排没有一个比较适合放置手机的储物槽，我开车的这几天只能把手机凑合放在水杯架里。

后排储物空间表现不错，常规的储物空间一应俱全。

Part4内饰篇

奥迪的内饰一向是科技感的代名词。只是这代A6L车型上市已久，内饰表现力无论是横向对比宝马5系奔驰E级，还是对比自家小弟奥迪A4，都有一定的差距，已经很难让人再联想到诸如科技感之类的辞藻。但用料做工及装配丝毫没有折扣，无论是视觉还是触感，都给人十足的豪华感，考虑到车型年代的客观事实，内饰整体表现还是令人满意的。

Part5驾驶体验篇

最后和大家聊聊这台奥迪A6L 45TFSI quattro的动态驾驶体验，这也是我从个人角度最关注的一个部分。先放出我个人的一个总结：这台车简直就是买发动机和四驱送车，仅仅是3.0升的机械增压发动机及quattro全时四驱我觉得就非常对得起它的终端零售价了。此外转向系统、悬挂系统以及静音性也都达到了一台豪华品牌应有的水准，总体来说我个人感觉是当前市场上C级行政轿车的最佳性价比之选！

随着现在发动机技术的日臻成熟，小排量发动机的做工效率越来越高，动力表现及油耗表现也足够令人满意，现在市场上的C级车基本上都主打2.0及以下排量的发动机，3.0的发动机逐渐变成了市场上的稀有物种。以前我对车的理解也是配置够用就好，动力响应迅速就行。但这次深入体验了这台3.0升机械增压发动机的表现之后，还是被这台发动机顺滑浑厚的表现所折服。虽然账面数据上并不比竞品车型上的2.0升发动机高太多，但大排量发动机所带来的平顺性，动力的持续性，以及浑厚的声音表现，是小排量发动机所完全无法比拟的。

对于我这个年纪的人来说，已经不仅仅满足于一台车表面上能看到的东西，也逐渐开始关注一台车深层次的感受。当我踏下这台A6 45TFSI的油门踏板，随着发动机柔顺而又充满力量感的浑厚声音丝丝传入车内时，简直就是人间最动听的声音，此刻音响已经成了没有意义的存在，我只想挑逗着油门去肆意享受这种厚积薄发的动力体验。

这台A6L的底盘在日常铺装路面行驶条件下表现得非常有高级感，路感居然非常清晰，这点实在让我喜出望外，轮胎划过路面的感觉就如同绘图橡皮擦过画纸一般细腻，路感通过轮胎和转向系统，细腻地传递到你的身上，这种路面反馈真的是一种享受。此外车身悬挂还保证了不错的舒适性，路感虽然清晰，但是并不颠簸，悬挂对于路面上的小起伏处理得非常得体柔韧。但是对于比较高的减速桩，前悬的处理稍有些手忙脚乱，纵向的细碎弹跳稍嫌多了一些，但后悬的处理要稍好于前悬。

quattro全时四驱系统是这台A6L上的另一大亮点，理论上四驱系统在雨雪天气相对于前驱及后驱车型来说有着无可比拟的优势，可惜北京天气最近持续干燥，没有半点雨雪，这点就体验不到了。但四驱系统在高速弯中对车身姿态的帮助非常明显，让庞大的车身犹如固定在轨道中一样，让你非常从容地在弯道中高速切线，之前真的没有奢望过可以在这个级别的车身上体验驾驶的乐趣，但这台A6L真的做到了！