众华为的汽车参与模式
所周知，华为不直接参与造车，但与车企合作主要分为三种模式——智选车模式、HI模式和零部件模式。
智选车模式，是华为深度参与的一种造车模式，华为差不多会将全栈技术投入其中，这方面的产品，华为是要直接面向C端消费者的，最典型的例子就是赛力斯的问界，奇瑞的智界、北汽蓝谷的享界。
HI模式则是提供技术解决方案，帮助另外的车企，提供华为的技术解决方案，比如自动驾驶技术，比如鸿蒙座舱等功能，华为不直接面对C端客户，这里的汽车有极狐、阿维塔、东风等。
而零部件模式，这个就更容易理解了，就是为另外的汽车企业，提供一些零部件了，比如华为的通信模块，华为的激光雷达等，仅此而已。
而通过这三种模式，目前和华为合作的汽车，已经非常多了。如下图所示，和4大车企达成了智选模式合作，分别是江淮、北汽、奇瑞、赛力斯。和三大车企达成HI模式合作，分别是北汽、奇瑞、东风。此外，华为还计划将车BU拉出来，和长***行合作，双方已经初步达成合作，并成立新品牌——Newcool。

目前智选车模式之下，华为已经有享界S9、智界S7、问界M5/M7/M9这么5款车型。而在HI模式下，已经有阿尔法S HI版、阿维塔11/12这3款车型，涵盖了轿车、SUV等主要车型，可谓是百花齐放。按照华为这三种模式去推广，未来华为汽车阵营，可以无限扩张，更有传言华为即将与江淮合作的“傲界”将会生产百万级的MPV，这样华为将会覆盖到所有乘用车型类别，与所有品牌合作都有可能。

问界作为华为的“亲儿子”，早前问界的销量没啥看头。但自从去年9月份问界新M7上市“一炮而红”之后，问界新M7销量高居不下，问界新M7上市一个月大定超过6万台，问界M7直接“起死回生”，销量连创新高，至12月交付更是达到了单月交付20611辆，是匹不折不扣的黑马。

而接下来，被余承东称为“1000万内最好SUV”的问界M9也在2023年的12月20日正式上市，人气旺盛。问界M9定位大型SUV，售价为46.98万-56.98万元之间，分为纯电动版和增程版。

最后是华为与奇瑞合作的智界品牌，旗下只有一款智界S7在售，已于去年11月份上市。智界S7定位中大型纯电SUV，售价区间是24.98万-34.98万，这个定位和价格很难不让人去对比同是华为孩子的阿维塔12和极狐阿尔法S/T。

两者可谓是相爱相杀、难兄难弟，同样是华为HI模式下的产品，售价区间也高度重合。
极狐汽车是北汽新能源旗下的品牌，是最早与华为建立合作关系的汽车企业之一。早在2021年，极狐就已经联合华为发布了极狐阿尔法S华为HI版，这就是华为的第一辆车。它不仅搭载了华为HI解决方案，同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车，使用华为快充技术10分钟可以增加续航197公里，一时风光无两。但随着市场的反馈，直到2023年的10月起，极狐的销量才有隐隐往上追赶的趋势。

随着新能源车市场如火如荼的内卷，差异化的产品和新技术的快速应用，为了更好的匹配市场，4月25日，极狐阿尔法S先行版PRO在北京车展也正式上市了，官方指导售价为25.68万元。官方还推出包括现金优惠和置换优惠的购车政策，除去16280元的先行行动礼与10000元先行优享礼车外，最高还能享受3万元的优惠力度，车价最低可达22.68万元。

而HI模式下的阿维塔12,在2024年4月30日前下定，即可享四大限时政策，5大基础权益，至高优惠32000，相对比极狐阿尔法S先行版PRO的56280元优惠力度要黯淡了许多，少了24280元，车价上也是便宜了5.2万元。

余承东也赶紧对极狐阿尔法S先行版PRO焕新上市进行了高调点赞和支持。除此之外，同为“三激光雷达选手”（阿维塔12，极狐阿尔法S），极狐阿尔法S先行版PRO或将在市场上赢得部分优势。阿尔法S先行版PRO依托800V超充平台打造，充电10分钟可补能240公里，CLTC综合工况续航里程达到了602公里。搭载了21.7寸中控大屏+12.3英寸的液晶仪表盘，分辨率4k中控大屏总长度达到1米左右，这是鸿蒙系统内可操作的最大的中控屏。鸿蒙生态加持，目前已拥有60+常用生态APP，包括音乐、视频、广播等，提升用户驾驶乐趣。作为最早与华为合作的高阶智驾车型，极狐阿尔法S先行版PRO配备三颗激光雷达方案，更是搭载了HUAWEI ADS2.0高阶智驾方案，全国都能开，有路就能开。

而就在今年3月，极狐汽车与华为以“智选”模式打造的享界S9官宣后不久，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在电动车百人会论坛上公开表示，由于资源所限，华为“智选”模式合作对象将仅限于现有的赛力斯、奇瑞、极狐、江淮4家，不会再扩容。这意味着极狐将成为国内以至全球唯一一个与华为同时采用“HI+智选”双模式合作的汽车品牌。对北汽新能源和极狐而言，与华为等的再度深入合作，无疑是其新一轮发力的缩影。

反观阿维塔，则是含着金汤匙出生的，背靠长安、华为和宁德时代三大巨头，旗下目前只有阿维塔11、阿维塔12在售。
其实，阿维塔起步不算晚，但发展颇为颠簸。其前身是长安蔚来，就是"蔚来汽车"的蔚来。2021年5月20日，长安和蔚来"分手"，长安蔚来更名为阿维塔。按照最初的设想，长安蔚来合资公司是各取所需的产物——长安提供供应链优势，蔚来提供"三电"技术及智能化。但合作两年多鲜有进展，才让长安汽车亲自下场，在长安蔚来基础上推出阿维塔。

虽然阿维塔被视为华为、长安汽车和宁德时代的合作产物，但华为没有股份，只是来"站台"。所以早在2022年，阿维塔11和阿维塔011（联名限量款）上市时，华为最先进的Harmony OS和宁德时代最先进的麒麟电池都没有给阿维塔搭载。三家"强强联合"，倒成了"三个和尚没水吃"！于是在这种背景下，2023年12月12日，阿维塔科技宣布，长安汽车董事长***亲自担任阿维塔科技董事长。这种任职在央企汽车集团中十分罕见，可见***真是急了。

随着阿维塔11、12的相继推出，阿维塔的销量也逐步开始回升。尤其是最近推出的阿维塔12 2024款在智能驾驶方面的表现也可圈可点，其硬件方面全系标配3颗激光雷达,软件方面搭载华为高阶智驾HUAWEI ADS 2.0，为后续各项智能驾驶功能的落地准备好了条件。目前来说，阿维塔12已然全量开启城区NCA，不依赖高精地图，实现全国都能开，真正意义上拓展人们智驾生活的边界。而且前不久，阿维塔12还首测全国首个5G-A智泊停车场，揭开未来智能出行领域的新篇章。同时，阿维塔12还通过OTA优化多项功能，包括潮汐车道、公交车道都可通行，新增的侧向障碍物防碰撞系统(LOCP)等。

两个品牌在战略层面上的比拼和纠葛，我们暂且不提。汽车作为耐用消费品，其核心还是在于产品本身的硬实力，且最终成绩还是要交由市场去考验。技术上的比拼咱们直接从数据上管中窥豹，或许可以让你对它们有着更直观的了解。

结语
其实无论是智选还是HI模式下的造车，各大车企都已经精锐尽出，各种新技术新材料层出不穷。中国老百姓也乐得车企们的互相竞争，无论从质量还是价格，都会给消费者带来更质优价廉的产品。但从销量数据上不难看出，智选模式下的问界和HI模式下的极狐、阿维塔，这两种车企的销量表现用天差地别来形容是毫不夸张的。智选模式下的问界，虽然面临着“灵魂不自由”的危险，但这销量是真的更好看。但无论如何，华为作为技术提供方也好，还是深度参与方也好，无论高调还是低调，都已经成为了中国汽车市场上最大的赢家。