自从升级了外挂，有时候速度快了，觉得刹车有点虚。就先升级了轮胎4个朝阳一号，软、安静、抓地力强，在湿地也不错，这是经过路况验证的。刚好有深圳车友有拆车大众CC的基本全新刹车，拖延了几个月，终于下定决心升级。其他话不多，上图。刹车是安全配置，升级了，必须是比原车好的。看图片，就是比原车的大。车友更换，活干得很仔细，做得很妥帖，拆装排刹车油大概花了3个小时。还用扭力扳手，亲自上紧固定卡钳的螺栓和轮毂的螺栓。这个比很多汽修厂的所谓汽修工严谨细致。所以不要总说什么汽修工说。看刹车盘明显比原车捷达的品质好。卡钳，刹车盘、刹车片都大点。增加了足够的刹车力。单活塞，其实别纠结什么双活塞，4活塞，那是因为有些车的刹车盘大了，就要匹配相应的卡钳，但是卡钳大了，单活塞不好布置，就多活塞而已。而且，要控制好重量，升级了大一点点，价格也不贵，可以入手。大众CC原车的刹车100-0大概是37米，懂车帝测试。之前捷达VS5的测试是40米，现在换了轮胎和刹车，应该可以接近。生死就在半米之间，可以吹牛说敢向天借3米。另外，去换了爱信变速箱油。网上各种说法都有。1、不用换  ，确实是保养手册并没有说要换  2、网上抖音各种拆油底壳和换滤网 加清洗油底壳     3、循环机换和重力换。    建议：这个变速箱油只是承担润滑，还是有损耗的，不存在不用维护的说法，厂家只是能保证不出故障，但是不保证效能降低。公里数长了一样会有问题。这个跟长期市区和长期高速路况是不同的。长期高速，基本就是锁定，油的损耗不大。如果是长期市区，要用到变速箱油泵动，还是有损耗的。已经接近5万了，正常保养。另外，这个捷达的上油口在这里，照片看不到，被很多管线挡住了，需要拨开。为此，采取了店家的方案，从下面放，然后用循环机从放油口泵上去，就是重力放油，然后循环机泵油，人工加材料28升，不超400元。等10万公里了再换滤芯和油底壳垫圈。会有点损耗变速箱油，这个问题不大。因为重力放出来只有2升半多。另外，是有2个口的，一个是这种橙色的塑料杆，是变速箱里的，扭力是2牛米，另外一个是壳体外的，大概是27牛米。因为是换2次，就等第二次才用扭力扳手打紧。换了之后，体感没有明显的差别，感觉顿挫机率少点。另外，可以放心2用到10万公里不用考虑了。买的是所谓的日本进口，不确定真假，不过看店家基本都是这种日本油，因为这些油在日本超市很常见，价格也便宜，没有必要单独开厂来自己制作一番。但是店家说到23年8月的大概在90元4升。23年出厂就150左右4升。不好确定好坏。经历了葵花台风的尾巴，遇到暴雨江河，没有把自己丢下，感觉这车还满意。性价比之选。迟点上内窥镜的照片，经常添加剂。没有空争议，国人很喜欢口头争议，一切用数据事实评价。天天在群里论坛催牛逼卖货刷存在，就好比很多所谓的车评人，收钱忽悠。懂车弟弟之所以越来越厉害，就是敢投钱去拆对比，摆出来给我们看看，然后隐藏他们的经营获利渠道，至少不让人反感。这个车确实是不错，目前开到近5万公里，感觉还是全车那么紧致。除了变速箱蠢点的调教，其他还好。能秒路上60%的车。还有40%是秒不了的，毕竟价钱嘛，就这样了。路上30%的车低于10万，还有30%不敢秒，剩下30是够胆又比捷达好的。这样说也差不多了。可以说，车本身：MQB车身架构，底盘机械度非常成熟，变速箱和发动机都非常耐操，还要什么自行车？