最满意
中美同价良心企业适合注重机械素质关注车子本身产品力的买家，尺寸大原生标轴 D 级车仅次于78s，前脸霸气沉稳立灯独一无二尾灯个性车身修长，底盘扎实用料猛高速220之前都不飘。11种航空级复合材料全铝车身有效降低簧下质量尺寸大而不沉，整备1.7吨左右比c260还轻，纵置后驱10AT50比50配重拒绝加长坚持操控不向家用妥协。销量比较低能够有效避免上路撞款，抬高购车门槛提高车主质量筛选掉更多不懂车的和跟风从众人云亦云买车的人。。 Bose 音响+ ANC 主动降噪＋全车隔音玻璃车内相当静谧尤其是突然开上下过雨湿润的新浇筑的柏油路面如同耳聋了一般

最不满意
优惠无底线，背刺老车主买完就降价，从9万优惠一直掉到清仓时的14万优惠严重影响品牌形象导致新车落地一年亏10万。车头较短，轮穀款式和内饰6年=变，从主驾驶开门进去容易蹭头后排偏小没有长轴版本如果能加长到5米35会更协调，虽然现有5米2的尺寸但是轴距只有3109，只比5系长了1mm比 XF 长了9mm但是人家才5米1，长后悬短前悬会产生 XTS 那种屁股戳很远的感觉，腰线也不够平直缺少行政姿态，车头是俯冲下降的，开在路上只能看到一半机盖看不到车头没有安全感

空间
可以不用但不能没有，虽然平时一个人开用不到后排但是摆在那的空间还是相对局促，亮点不多，扶手箱深度太浅

后备厢容积
后备箱很大美系传统一贯的大屁股能藏尸，进深长但后轮两侧侵袭较大。记得疫情滞留在上海时两人躲在一 XTS 的后备箱再加上两个行李都能塞进去最后一路过的高速卡口

驾驶感受
极速220左右，加速7.5左右，动力高速够用但市区不够，尤其是上班高峰需要车流穿插加塞抢行需要随叫随到的动力和跟脚的油门，由于变速箱比较迟缓行驶中动态加速地板油踩下去要停顿1秒后开始输出，有时变道后车子过去了速度没上去容易被追尾

起步／加速动力
 LSY 纯家用经济型取向，用的开放式水道长缸机再加上颗粒捕捉器动力并没有太大的亮点，加速和冷启动声音比较大，转速攀升很快起步舒适模式5500转运动模式5000转换挡，1升2低速时会有顿挫抖动，应该是国内的2.0带不动10AT，这车就要往狠了踩越快越平顺，越是低速越是顿挫还费油

方向盘轻重
方向盘调到运动模式非常重，转向吃力掉头需要两只手一起打但同时又有韧性，方向阻尼感很舒服，高速210往后双手离开方向盘仍能保持直线

刹车制动
不同于 b 级车的那种刹车脚感，踏板很重很有韧性，刹车线性不点头，急停效果不错好几次危急关头遇到电动车鬼探头都能停下来

弯路／并线稳定性
飞坡时的抛跳抑制做的很好能稳稳拉住车身，80码过直角弯也不虚抓地力不错，高速紧急变道支撑性好不容易失控，雨天 esp 防滑做得也可以过弯油门大了不小心甩一下屁股能及时切断动力拉回来，如果是 MRC 电磁悬挂版本那将更强

油耗
市区油耗冬天11个多夏天13个多，高速油耗5个多，如果理想路况大直道不刹车匀速闭缸巡航可以做到3-4个

车头视觉冲击强，中网镀铬亮丽显眼， C 柱折角很犀利，日行灯开在路上辨识度特别高立灯看起来非常帅，车尾望过去自带宽体效果，四出排气相当霸气

故障维修
倒车后 R 切 D 档时不时会遇到强烈的顿挫冲击像被人踹了一脚，1500转时车身共振，天窗异响

配置
对于电控和车机没有什么需求，平时就用中控来听歌看导航开空调，对智能化之类的人机工效无所谓