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（续文）我与柴油陆巡4500同行千山万水（二）

1 451 发布于 2020-02-20 16:00:13 只看楼主修改帖子

这些照片都是以前用手机拍摄的。本人这段时间正在定点隔离比较闲，但没法出门，车子的照片就拍不成了，只好用一些我开这辆4500去内地旅行时拍的风景照片来代替。
自从去年九月，我在论坛里发了一篇《与柴油陆巡4500一路风尘，同行千山万水》的帖子后，承蒙各位车友支持，收到了很多留言和私信，我都一一进行了回复。那个帖子是我在论坛里发的第一个帖子，对我来说是名副其实的“***帖”，人生当中的“第一次”，自然要认真对待、倾情投入、努力配合，当然也记忆深刻了，呵呵。

有些想买柴油4500的朋友给我留言，问了一些4500的使用问题，尤其是在冬天里使用的问题（大家都知道柴油车比较怕冷，都比较关心柴油车过冬的事情），今天我就写了这篇文字，重点来说说我自己对柴油4500在使用过程中的诸多情况，欢迎大家交流探讨。这次发的图片，有些和我上次帖子里的图片差不多，而且相似的图片在网络上也可以看到（同款车型的外观、内饰都差不多），所以我在这儿由衷地说一句：图片并不重要，关键是看文字！

我经常听到一些开陆巡车的人这样说：开这个球车跑长途真他玛的累！我想来想去，想了好久终于还是想出了他们为什么会这样说的原因：第一、他们的年龄都偏大，身体健康状况不是很好，尤其是腰、腿和肾的功能不太好，跑长途连续开车的时间又比较久，几百公里下来，出现腰酸腿痛的情况也就很正常了。第二、在这些人当中，有一部分人是属于土豪，不缺钱，缺的是文化，买了车从来不看用户手册（主要是看不懂说明书），车的很多功能都不知道，在高速路上从来不用定速巡航（新疆的高速公路车流量不大，可以经常用巡航），跑上千公里也是一直用脚踩着油门，这样能不累吗？第三、陆巡系列车型，包括4000、4500、4600、5700在内，油门都是偏重的，至少比绝大多数轿车的油门要重，方向盘也是偏沉重（4500的方向盘比5700还要沉重，我家“领导”从来不开我这辆4500，就是因为她的臂力小，车子掉头时转动方向盘很费劲儿）。油门重、方向重的车，在城市里开起来真的就是相当于锻炼身体了，在高速公路上这种情况要好得多，毕竟定速巡航时不用踩着油门，也不用急打方向盘……

关于日常保养的事情，我个人反对柴油车每跑5000公里就必须更换机油的说法（柴油车机油黑得快，刚换的机油，没跑两天机油就变黑了，看起来好像很脏，其实不然）。开了十几年的柴油车，也换过四辆柴油车了，除了新车第一个5000公里更换机油外（新车磨合期），正常情况下我都是每10000公里做一次常规保养，更换机油、机滤、吹干净或者直接更换空滤。对于4500，我常规保养时用的是嘉实多全合成机油，没有区分柴机油还是汽机油，但要区分冬季夏季机油，两壶机油共8升刚好。常规保养费用不多，不到1000元，所以，别看陆巡系列的车型价格昂贵，但它的日常保养费用真的很低，和同等价位的奔驰、宝马、路虎等车型的日常保养动辄一两千的费用比起来，陆巡的常规保养真的是很良心了。

再说说油耗的事儿。我在上一篇帖子里曾经晒出过油耗的图片，很多车友给我留言，表示不相信4500的油耗会这么低，我在这儿再次用人格保证：我开的这辆4500，油耗真的就是这么低，我没有必要说假话，更没有必要吹牛B，我在这儿是真心和各位喜欢柴油4500的朋友交流探讨用车体会。今天我就在油耗的问题上再多说几句：4500双油箱标称是138升，但油面加到挨着油箱盖子的地方，至少可以加下145升油，在高速公路上跑到油灯亮，不开巡航功能可以跑1400公里左右，开巡航功能可以跑1300公里（开巡航要费油一些），在市区里能跑1200公里左右，从油灯亮到油全部烧完，我估计应该还可以跑几十公里，但我没勇气去尝试，我也不想因为车没油了而趴窝在路上，被路人甲乙丙丁看笑话。我总结了一下为什么这款4500如此省油，原因如下：（1）油耗跟开车人的驾驶习惯有很大关系，我是一名遵纪守法的好司机（这样自夸还真有点儿不好意思，不过这也是事实），开车比较稳健，正常情况下一般不会猛加油猛刹车，更不会患上“路怒症”，毕竟行车安全才是最重要的。

（2）咱们南疆这儿虽然交通有点儿落后，但是不管是在高速公路上还是在市区里，几乎没有堵车的情况，红绿灯也没有内地大都市那么密那么多，交通路况比较顺畅快捷，自然而然就省油了。（3）油耗跟胎压也有很大关系，成反比，胎压高油耗低，胎压低油耗高，家用车正常胎压为2.3－2.5 bar，千万别小看这么0.2bar的胎压差别，它可能会给您造成10%甚至更大的油耗差别（4500的用户手册上要求前后轮的胎压均为2.4bar），这不是我在胡说，学过汽车交通专业的人都应该明白这个道理。（4）对于4500来说，如果您平时的油耗都较低，突然之间油耗变高，您还得看一看是不是在不小心的情况下，把驾驶模式的旋钮设置到了高档位置，4500有五种驾驶模式，第一种普通模式和第五种冰雪模式的油耗要相差10%以上，平时跑好路一定要设置成普通模式，否则油耗会升高。（5）除此之外，油耗还跟发动机的工况、车辆的车况、柴油的品质（新疆柴油品质很好）、机油的标号、柴油的标号、车辆的自重和载重量等等都有关系，比如：机油流动性越低油耗越高、－35号柴油比0号柴油的油耗高20%左右、空车比满载要省油等等。这里不再详细说了，就此打住。

接着说4500噪音的问题。当初到天津港保税区提这辆4500时，刚一发动车时我就有点懵了，这个大名鼎鼎V8-D4D柴油发动机的噪音怎么这样大啊？好在不到半分钟之后，噪音就降了下来，变成了一种带着金属质感并有节奏性的“嗒、嗒、嗒……”的声音，这是我熟悉并喜欢的柴油发动机声音。说实话，把车从天津开回新疆的一路之上，我都还在纠结于发动机的噪音有点偏大，和我之前想象中的有点差距。回到新疆后，再把这辆4500和朋友的奔驰GLS350柴油车、路虎发现4柴油车一对比，噪音上的差距就出来了，4500的怠速噪音确实明显要高于奔驰和路虎，单从怠速噪音这一点上来说，4500比起奔驰和路虎的柴油车来说，毫无疑问要差一个档次。唯一让我感到安慰的是，4500在跑起来、特别是速度超过60公里以后，发动机噪音就没有那么明显了，感觉和它的自家兄弟汽油版的4000和4600差不多，这可能也是因为一奶同胞、血脉基因相连的缘故吧。现在这辆4500，我已经跑了近四万公里，做过几次常规保养之后，发动机怠速噪音比起当初刚买回来的时候又小了一些，基本上达到了我所希望的那个水准。

下面再来重点说说冬季使用4500的情况。先从加油上面说起，柴油车与汽油车相比，冬季加油要讲究很多，特别是在北方寒冷的冬天，气温零下二、三十度，对于汽油车来说问题不大，只要保证电瓶功能良好就OK了，但是对于柴油车来说，就要根据气温来选择柴油标号了。我们这儿冬天最低温度大约是零下二十度，在最冷的时候我就加－20或－35号柴油，有时候有的加油站没有－20号和－35号柴油，无奈之下我就加0号柴油，同时按照比例加入柴油降凝剂（见上图，降凝剂冬天几乎每个加油站都有卖的，视具体气温按柴油量的千分之一至千分之二加注，可以让柴油的抗凝固能力提高一个等级）。根据我的经验，感觉中石化的0号柴油比中石油的0号柴油更加抗冻，中石化的0号柴油不加降凝剂在气温零下十度以内使用是没有问题的。

另外还需说明一点：柴油车和汽油车不一样，一般的柴油发动机上都带有一根回油管，通过发动机油路中的柴油，有一小部分没有喷进燃烧室会通过回油管回到油箱里，这部分柴油是热的，回到油箱后就能让油箱里的柴油不容易被冻住（4500的回油管在进油箱前要经过一个散热器，建议在冬天严寒时自己加根管子，让回油不经过散热器，这样可以让油箱里的柴油更加抗冻，过了冬天务必要让回油正常经过散热器），只要您一直开车不要熄火，就是在零下三十度的气温下，用0号柴油也可以照常行驶，当然如果您把发动机熄火了，只要熄火的时间不超过五个小时，柴油基本上也不会冻住（我以前开柴油雷斯特W时遇到过好几次这种情况）。柴油4500本身就自带加热功能，我试过用0号柴油，在气温零下十五度以内是完全可以正常启动和行驶的（气温低于零下十五度以后，我就加－20号柴油了），4500的这个功能，就是相当于给怕冷的柴油车穿上了一套质量不错的保暖内衣，其效果还是显而易见的。但是，以上说的这些有个前提，那就是您加的0号柴油必须是符合质量标准的，如果加了劣质柴油，肯定是要出问题的。

说到柴油4500，就不能不说说它的空调功能。空调包括制冷和制热，夏天制冷，冬天暖风（来源于发动机冷却液的热能）。4500的制冷效果那肯定是没得说，有人认为中东版4500的空调压缩机是“核动力”级别的，这一点我也只能表示赞同，因为事实就是如此。但是，4500的暖风效果比起大部分汽油车来说，还是要温柔含蓄得多，暖风效果来得慢、来得晚。据我的观察，4500在零下二十度的情况下启动后，发动机水温达到正常，起码要经过10公里或者15分钟的缓慢行驶，打开暖风，整个车内的温度要达到舒适的状态，那肯定是20分钟以后的事情了，当然，4500车内空间很大，这是造成车内温度需要较长时间才能起来的一个原因。相比于汽油版的4000、4600和5700来说，柴油4500冬天的暖风达到良好效果，在时间上要多出一半左右，这也是柴油车的通病，我能够理解和接受。

4500车内温度起来以后，在驾驶过程中车内温度可以长时间控制保持在25度以上（只穿衬衣开车没问题），这也就和汽油车没什么区别了，但是，4500的第二排和第三排座位的暖风效果还是要比驾驶座（包括副驾驶座）的暖风效果要差不少。另外，19款的4500的后视镜加热功能效果不好（此功能集成在后挡风玻璃加热按钮上），雾霜除不干净，这也是一个遗憾。

对于中东版陆巡，还得说一说防冻液的问题。前不久我一位朋友开中东版陆巡去北疆阿勒泰地区，在接近零下三十度的气温下，把车停在室外一天一夜，之后启动车开了不远就发现水温不正常，结果是防冻液被冻住了，后来听修理厂的师傅说，中东版陆巡原车自带防冻液的冰点是－20℃（有人说是－15℃，也有人说是－25℃，我查阅了4500的用户手册想具体求证，但不好意思没有查到相关数据。想来也对，中东地区一年四季气候都很炎热，人家那儿根本就用不着防冻，就算加自来水也能凑合用），也就是说中东版陆巡的防冻液大概就只能抵抗零下二十度左右的低温，所以在严寒地区购买中东版陆巡的朋友，冬天如果车需要长时间停放在寒冷的室外，最好还是将防冻液换成－40号甚至－50号为好。还有玻璃水也是一个问题，我以前就买到过好几次“Y货”的玻璃水，标注的是－35号，结果零下十几度就结成冰了，想喷水清洗前挡玻璃时，却像是患了“阳痿不举”的病人一样，怎么也“射”不出水来，只能停车手动擦干净挡风玻璃，那滋味就不说了，大家都懂。

所以，基于以上几点，我想对冬天特别寒冷的地区（比如东北地区）的朋友提个建议，如果您不是那种特别钟爱喜欢4500的人，我建议您还是选择汽油车为好，因为在寒冷的冬天开柴油车，比开汽油车的事情要多一些、麻烦一些。当然，对于我这样对柴油车有特殊情怀的人来说，即便我是生活和工作在东北地区，我也会毫不犹豫地选择4500，这是因为：对柴油车的情结早就已经根深蒂固、融入血液和骨髓了，无法改变。

4500虽然饭量不大（油耗只相当于汽油版陆巡的三分之二），但它比较挑食，只吃细粮不吃粗粮（汽油版陆巡吃点儿粗粮没关系，加92号油都没啥大问题），这一点要特别注意，如果4500加了劣质柴油，它就会给您拉稀摆带（四川方言，意思为不好好干活）、甚至生病住院，让您花费掉一大笔医疗费才能把它治好。对此，我的经验是：加油只去中石油或者中石化的大型加油站，那种路边小型加油站或者私人加油站一定不要去，哪怕价格再便宜也不能去！天上不会无缘无故地掉下馅饼来，天下也没有免费的午餐，私人小型加油站的油价很便宜是有原因的，“羊毛出在羊身上”是千古真理。值得欣慰的是，开了十几年的柴油小车了，我还没有出现过因为加了劣质柴油而导致油泵或者喷油头故障而进修理厂的情况。另外再补充一点，有人说4500如果不添加尿素，在猛加油时排气管会冒黑烟，这种情况我到目前为止还没有发现，我也从来没有加过尿素等类似的添加剂。

再说说KDSS系统的问题。有车友留言给我：带KDSS系统和不带KDSS系统的车，开起来到底有什么差别？对此我专门和朋友的4000作过对比。我个人觉得，KDSS系统就是相当于一把差速锁，但又不仅仅局限于差速锁的功能，它能在有些极限越野的情况下，把危险降到最低的程度。比如经过一些斜坡地段（指左右方向的倾斜，不是前后方向的斜坡），如果斜度超过一定程度，车辆就会侧翻，但是有了KDSS系统，就能最大程度地避免侧翻的可能，KDSS系统可以把地面较高一侧的悬架降低（轮胎与轮眉之间距离变小），把地面较低一侧的悬架升高（轮胎与轮眉之间距离变大），从而尽量让车身保持水平状态。再比如，过急弯时，如果速度太快，车辆受到的离心力就有可能让车辆发生甩尾甚至侧翻，KDSS系统可以让车辆高速过弯时，让弯道外侧的悬架变硬增加支撑力，弯道内侧的悬架变软减小支撑力，从而抵消离心力带来的危险保证车辆的安全。总之一句话：KDSS系统在提高车辆越野性能的同时，也提高了车辆的安全性能。不然，这一套价值将近十万的KDSS系统怎么对不起它的身价？

关于柴油4500上牌的问题，在我们这儿就不是一个问题。新疆相对于内地尤其是东部沿海发达地区来说，经济还是有些落后，尽管新疆的石油、天然气、棉花、煤碳、旅游等资源非常丰富，在全国也是名列前茅的，但是新疆的GDP总量一直在全国处于靠后位置，尤其是南疆四个地市州（少数民族聚居地），经济发展还是滞后于内地好多年，再加上南疆多是戈壁沙漠地带，地广人稀，风沙较多环境也不是太好，所以，在南疆购买新车上牌在环保上没有特别严格的要求，别说国六和国五标准、就是国四的排放标准也一样可以上牌（就现在而言，以后国四肯定也不能上牌了）。我的这辆4500（国五标准）在车管所上牌也就花了半天时间，包括在税务局缴纳购置税（购置税按车辆到岸价的10%征收），我的运气还不错，拿到了一个比较好的车牌号码，自认为这个车牌号码和车辆本身还是相得益彰的，呵呵，就当是自我安慰吧。

最后再说一说4500的提速和最高车速的事儿。网上有些人一直在讨论同等级别、同等排量的汽油车和柴油车，到底谁提速快、谁跑得快？对此我把4500和4600这两款车作了一个简单的对比，也从网上找到了这两款车0－100公里∕小时的加速时间图（见上图），从图上可以明显看出，4500的前期和中程提速是快于4600的（0－60公里∕小时是前期提速，60－100公里∕小时是中程提速，超过100公里∕小时属于后程加速），4500应该和5700的前期、中程提速能力在伯仲之间、属于半斤八两的范畴，这得益于4500高达650KN.m的强大扭矩，至于在爬比较长的长陡坡时，4500的强大扭矩更是发挥得淋漓尽致，可以将4600甩下一条街不止！

对于最高速度，我也驾驶过4500和4600，在戈壁滩宽敞的柏油路上做过短时间、短距离的对比（安全第一，不敢长时间长距离测试），4500只有200KW的功率和较低的转速红线区让我最高只敢跑到185公里∕小时，估计上200有点困难，尽管4500的使用手册上介绍它的最高时速是210公里，我还是不敢去尝试跑到210。但4600则不同，后程加速明显快于4500，时速可以轻松跑到200，并且感觉还有提速的余地。当然，兰德酷路泽系列车型都不是为追求高速运动而生的，它们最擅长的是越野和长途穿越，因此，我也想起了一位著名赛车手说过的一段话，大概意思是：人的一生是一段路程，每个人都驾驶着自己生命的车辆在这段路程上前进着，谁把车辆开得越快，谁就会越早到达人生的终点！这段话真的很有哲理，所以啊，珍惜生命、保障行车安全就从不超速做起吧。