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大众干式七速双离合终极维修
大众7速干式双离合0AM变速箱装备很多车型，大众，斯柯达，奥迪的1.4T和1.8T的横置前驱车都装备这款变速箱，这款变速箱的故障率很高，由于原厂设计缺陷，每辆车都会出现P17BF液压泵频繁启动的故障码，离合器抖动，下面我们讲解一下0AM变速箱的维修方案
出现故障以后发动机故障灯会点亮，档位显示处会闪动一个扳手
有的通气孔会向外喷油
这是常见的离合器故障码
这是常见的机电单元故障码
将变速箱置于空挡方便拆卸维修
这一块就是变速箱
这是拆下的变速箱和离合器
先更换离合器
离合器是LUK提供
有些修理厂和快修店会用塞尺来测量离合器的间隙，这样操作是很严重的错误，这样做会严重缩短离合器的寿命，出现换挡抖动，2-3换挡异响。
正确的做法是严格按照原厂维修手册的步骤施工
先用深度尺测量距离。
根据原厂公式计算尺寸
再加上离合器公差计算的尺寸就是调整垫厚度
用卡尺选择合适的调整垫，这样调整的离合器间隙才符合原厂规范。
市面上有一些翻新的离合器，这些离合器的调整机构已经被破坏，无法使用原厂规范调整间隙，寿命很短，大家要注意
市面上有一些翻新的离合器，这些离合器的调整机构已经被破坏，无法使用原厂规范调整间隙，寿命很短，大家要注意
这是机电单元，修完离合器开始修这个
先把机电单元的外表洗干净
机电单元分解前一定要观察手指的位置是否裂开，如果裂开说明里面有很严重的机械故障，直接拆会爆炸很危险！
如果裂开要对蓄压器钻孔泄压
这是炸开的蓄压器，卡簧已断，直接拆就会弹出伤人。
这是机电单元全部零件，已经处理干净准备修复
是原厂蓄压器座，由于设计缺陷红线处会出现眼睛无法看到的裂纹。
这是原厂改进的蓄压器座，仔细看根部已加厚，还有三条加强筋，但是依然会裂开
这是高人用铝焊修的蓄压器座，没什么效果，
这是改进的蓄压器座，钢制件。
这是专用铰刀，把原来裂开的铝座全部销掉
更换一个钢制座圈
放在一起对比，就能看出钢座比铝座靠谱
这2个是离合器控制电磁阀，工作频率高，易坏。
这是新离合器电磁阀，为保证品质直接更换新件。
这是机电单元滤芯，必换件
这是原厂配套的机电修理包，里面有全部的密封，维修时必须更换。
修好的机电要加1升阀体油。
修完的机电单元要进行保压测试，压力升到6Mpa,静态保压不能低于5Mpa.合格后才能装车测试。
修完离合器和机电单元，还要检查变速箱，输入轴的导向轴承比较爱坏，会引起异响和档位缺失
这是被导向轴承磨坏的输入轴，必须更换或改进维修
在飞轮里加工一个自润滑铜套会比原厂更耐用
最后是变速箱内部的拨叉，老款是一个单薄的塑料滑块，特别容易碎裂
这是改进的整体滑套不会再破裂。
对比可以看出明显的优劣，维修时尽量选择更换改进件。
机电单元装车后要进行基本设定，然后试车
最后检查阀体的保压性能不能低于30秒，压力建立不能大于5秒，就可以放心交车了。
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完了，我的AT通气孔也向外冒油
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牛鞭司机
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aihm6p1ji2j 2020/07/18 18:11:40 发表在 15楼
牛鞭司机
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这才是汽车之家
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好名字都让你们用了干 2020/07/21 18:01:33 发表在 19楼
这才是汽车之家
谢谢认可
游客
