公司响应国家号召，鼓励员工购买和使用新能源汽车，有同事陆续开上了电动车，园区内停了有近十部之多，在此感召下，也不禁春心萌动。主要在江淮IEV5和北汽EV160之间摇摆，喜欢江淮的空间和内饰（多个大号后备箱很实用，内饰风格比北汽年轻十岁），但被告知6月底前肯定提不到车，果断放弃，义无反顾地投入了北汽的怀抱。还不是让两万区补给闹的，我要是买得起七十万的车，当然不会在意这区区两万，可惜我只买得起七万块的车，这两万就显得举足轻重了。

     6月17日付的全款，6月27日提的车，期间各种折腾、各种煎熬自不待言，好在很快就被拿到车子和那块金贵的沪牌的喜悦所冲淡，人活着，不就是不停地折腾、折腾吗？

    刚到手的新车，自然要好好地梳妆打扮一番才能上路，人坐在里头心情也舒畅些不是吗？

    车身拉花是白车的专利，也是此次装潢的重头戏。马云家找了半天最喜欢这个图案，也不贵，一百多块钱，可是便宜没好货，这贴纸遇水有点褪色，只可远观不能细看，整体不太满意。

    原车方向盘握着手感不好，又嫌太细，于是买了个方向盘套，有点小贵，但手感是真不错。

    龙头纹很有设计感。

    买了个最便宜的后视镜行车记录仪，防碰瓷是其次，主要是原车的后视镜给人感觉太低档了，简直不忍直视。

    同理， 放块避光垫不仅是隔热避光，最主要是为了走暗线美观。

    前年在西藏请回来的挂饰，从老车移到了新车上。

     佛珠也是从西藏请回来的，花了我不少盘缠。

    出风口香膏，造型可爱、做工精细，就是没香味。

     这车没备胎比较另类，胎压监测就显得尤为重要了。也是从老车上拆下来的，买一个得好几百大洋。

    这车的座椅比较低，蜷着腿不舒服，为此买了套椅套，还是那句话，便宜没好货，这套买的也不太称心，总之装上之后不是那么回事，跟店家介绍的图片天差地别，感觉又上了鬼子的当。

    4S送的行李架，没装的车友不建议安装，一来跟两厢车的整体风格不太搭，二来这行李架一看就是便宜货，做工粗糙，反而拉低了原车的档次。

    雨眉、迎宾踏板和车窗亮条是在山东的一家号称北汽新能源专卖店买的，但这几样东西都不太满意，奉劝大家别再上当了。雨眉粗看还不错。

    但前端无法跟车身贴合，有一段是开口的，时间久了不知道会不会影响雨眉的牢固度。

    亮条就更坑爹了，前端三角区根本就不搭，压根贴不上，卖家还不肯承认发错了货，说是我安装的原因，懒得再换了，索性就空着。

    迎宾踏板也是贴合度不佳，送的双面胶没什么粘性，没几天就脱落了，自己后加工的。

    前挡上贴了张贴纸，你以为我是为了展示个性，其实只是为了遮挡一下胎压监测器的吸盘。

     后档的贴纸没什么功用，纯粹是为了展示个性。

    这车的轮毂螺丝帽是硬塑料的材质，没有弹性和包裹性，因此很容易掉，只是个时间问题。买了五彩的橡胶螺丝帽换上，牢固又美观。买19号的刚刚好，物美价廉。

    美容后的小E的整体效果图。

    小E 的钥匙是另一个备受诟病的所在，活脱脱的五万块的车的钥匙。是可忍，孰不可忍，改！

    淘宝上有种是将遥控钥匙寄给卖家，改好再寄回来，个人感觉不太方便又不安全。找了家半DIY的，买来的是个空钥匙壳，自己把遥控钥匙里的电路板拆下来放进去，再找家靠谱的配钥匙摊配把新钥匙，大功告成，**立马提升了不止一个档次，甚至可以直接换成奔驰的标。

    公司里小E 的兄弟姐妹粗看就有六七台了。

    公司在这个区域安装了四个三眼插座，方便电动车充电，而且是免费的。只是僧多粥少，无法做到随到随冲。

     小E的优点一目了然：性价比高，养护成本除了保费基本为零。缺点可以找出一箩筐：整体的用料、做工、钣金很自觉地向五万块的车看齐，后厢雨刮刮不到180度，目测最多150度；门锁生涩，涂过黄油、护手霜都没用，关门力道太小根本关不上门，太用力动静又太吓人；副驾上的遮阳板居然无法与车顶贴合，能伸进一只手掌，而且有很多车主反映有这个情况。

     主驾这一侧的密封条拆过一次后就再也塞不回去了。。。。。。

    至于后备厢门已无力吐槽，每次关门都摸一手泥，既然已经在这位置预留了地方，也就几块钱的成本，装个门碗会死啊？这铁疙瘩你叫车主自己怎么加装？

    小E的旋钮换挡器也是个颇具争议的设置，新能源车确实需要一点具有高科技感的设计，这个排挡旋钮跟150的排挡杆相比确实像隔了三代，但问题是，你整车光一个高大上的部件有毛用？就好比将宾利的排挡装在一小面包里，只会显得不伦不类，更何况，这个旋钮的手感还很一般。最主要的问题是，根据北汽官方的说法，在时速低于5公里时，是可以不踩刹车直接换挡的，然而实际使用中很多车友包括我本人在内都碰到过这种情况，就是当车子在路口等信号灯，此时脚踩刹车进入N档，而当信号灯翻绿车子准备启动时，只要脚刹稍微放快点，旋档从N档旋入D档就会失败，车子是不会动的，需要重新踩刹车退入N档再进入D档才能换挡成功，往往造成驾驶员手忙脚乱。也许厂家这样设计是为了防止误操作造成危险，但个人浅见似乎官方的说法即时速低于5公里时可以不踩刹车直接换挡才更合理一些，而现在官方说法和实际体验是不符的，总有一方需要更改。至少，可以将仪表盘上的档位显示做得更大更醒目，当换挡失败时应该发出提醒声来警示车主。

    至于车机互联APP这个设计至少在目前来说，我觉得是个鸡肋，经常显示连接失败，显示的内容严重滞后，有时我开着车打开手机APP，显示我离车还有八米，而电量、里程还是三天前的数据，总之除了车牌号就没有一项是对的。也许厂家的初衷是好的，但假如将这点成本花在改善车子的舒适性上，对车主来说肯定是更实惠的。

    行文至此，这个帖子就该结束了。但日前车主群里发生了不愉快的事，令我有几句话不吐不快。

    诚然，新能源车作为新生事物，肯定有这样那样的缺陷和不足，车主既然选择了它，就必然有包容和接纳这种种缺陷的思想准备。但是，一切关乎安全性的问题是零容忍的。反过来说，对于有安全缺陷的车子，车企根本就不应该让它上市，不然，就是危害了消费者的生命，也断送了自己企业的前程。前一阵子上海EV150电池缺陷爆发，160、200也有少量发生，开在半道上突然失去动力，数度置车主于险地，就北汽新能源在市场上的保有量来说，这个缺陷基数已经不能算小了，然而时至今日，车企和经销商仍然没有切实有效的措施来应对消费者。既没有宣布召回，也没有公布故障原因和解决方案，更没有对车主的补偿举措。令人不得不对北汽的责任感和公德心产生质疑。北汽作为一家大型国企，质量管控能力是薄弱的，危机公关的意识更是欠缺多多。星星之火，可以燎原，话不多说，言尽于此。

    相对于危及生命的电池故障，我车上那些小毛病简直不值一提，也没了改音响、改氙气灯的兴致。真的希望北汽能知耻而后勇，让消费者重拾被吓跑的信心和信赖，这才是企业的生存之道。