武汉市江夏区纸坊街距离云南省玉溪市澄江市区1561公里 ，因为错过了一个路口，多了30公里，实际当天跑了1591公里，耗时19.5小时，平均时速81.5公里。购车当天行驶了42公里，到达云南第二天到昆明4S店进行车主认证行驶了133公里，提车后实际行驶了1766公里，共加油138.79升（均是两桶油）。提车时显示续航55公里 ，总行程结束后显示续航150公里、油量19%，我加的油大概剩余5升。非高速路段大约100公里，可以忽略不计。百公里油耗7.58升、油钱约百公里60元。从海拔30米的武汉到海拔1700米的澄江，全程顶着限速再加激烈驾驶。之所以把油耗结果放到前面，是因为本文很长，有人会说半天找不到要的数据，耽误了他的宝贵时间，这一类客官到这里就可以离开了。

   不是炫耀鼓吹长距离疲劳驾驶，本人生于1962年8月25日，读师范时是8000米长跑第二名获得者。每次50个，每天三次左右的俯卧撑坚持了四十年，六块腹肌仍在。退休前二十年，坚持爬海拔260米的八分山，不要说260米不算山，上海最高峰103米的大金山还在海中呢，想爬都难。2018年4月16日，那时刚兴起在朋友圈炫步数，我早上六点出发，晚上十点回家，独自一人挑战10万步成功，第二天早晨依旧早起爬山。  我只要下午喝咖啡和绿茶，晚上就睡不着，长途驾车，我就泡一杯超浓绿茶，准备几条咖啡随时干吃，还有西洋参片咀嚼以及风油精备用，再加上每两个小时内就进一次服务区，做40个深蹲，基本不会犯困。只要不犯困，即使开十几个小时的车，我也不腰酸腿痛什么的，没一点不适。武汉江夏与云南澄江之间，曾经三次一天直达，分别是2021年3月和8月驾驶雪铁龙c5从澄江到江夏，2022年8月驾驶比亚迪唐dmi从澄江到江夏。这次买车就是为了将来不再重复这样的驾驶。

第一辆车雪铁龙富康，2005年10月8万多元入手，八年半行程17.5万公里，到过上海江西河南等地，以2万元被人抢走。第二辆车雪铁龙C5 2.0尊享，2014年3月15.5万入手，到过内蒙古上海云南等地，2022年初退休后就到上海带孙子，外籍车在上海受限，也不好停车，儿子又有一辆比亚迪唐dmi，C5就没必要留用了，16万公里的C5以 4.8万元卖给了二手车商。这次买车时在风神4s店，一辆2016年里程两万多的风神AX7，想出手换新车，店员报价1.5万，车主转身就走了。3月份就不要在湖北卖旧车了，如果C5放一年到现在，估计就值1万元了。

无论武汉还是上海，都是夏天热冬天冷，就到冬暖夏凉的距离昆明不远的抚仙湖畔的澄江市买了房，带着两个孙子在那里度寒暑假。三个月时间没车不方便，去年暑假和寒假就把唐开到澄江，单程2300公里，但长期这么长途奔袭劳累又不安全，也想过商业运车，但除了运费，还有一些不确定因素。最后就想着买一辆车放到澄江。开了两辆燃油车，插电混动的唐也开了13000公里，真的是开了电车不想再开燃油车了，不仅仅是省油的原因，我一年寒暑假三个月也省不了多少油。最主要是电车在等红灯、低速时的安静和平顺，也没有冷车启动时熏人的臭气，当然还有全程的高扭矩带来的高动力性能。
整个澄江充电桩不多，小区车位高达1:2，但前期也没有规划充电桩，除非政府强力推行，否则短时间内安装不了充电桩。如果没有家用充电桩，又没有工作单位蹭电，买大容量的插混就意义不大，总不能为了50公里100公里纯电续航到处找充电桩吧，当然澄江对绿牌也有友好的一面，政府投资建设或占用公共资源建设的停车场地，绿牌车辆前两小时免费，省了7元钱。综合考量，油电混动就是唯一的选择了。车市瞬息万变，车型更新很快，本来等暑期去云南在当地选车的，三月湖北突发降价狂潮，看了一下油混车只有东风本田和风神皓极。自己一年只有三个月的用车需求， 10万出头的皓极油混是首选，远程启动也是必须的，因为两个假期之间最长有5个月，每个月启动几分钟对车子好一些。
原来以为要告别东风汽车了，从来没有注意过风神，更不知道有皓极这个车，抓紧做了一天功课，对动力、空间、外形内饰都很满意，马上查询离武汉高铁站最近的风神4S店，电话询问得知混动现车只有敢梦，配置高一些的敢创没有现车，可以预定，但是更全面的辅助驾驶功能敢创也没有，辅助驾驶等配置拉满的车型是敢爱，但不是混动，而且在9号就没车了，也不接受预定。  与风神吉亨4S店销售部杨经理确认敢梦车型后，9日晚就坐z27列车，10日一早就到武昌站，等到将近11点车子才到店，交车仪式没有，但省时。车是2022年11月出厂的，行驶里程10公里，皓极2022年中期才上市，不用担心库存车的问题，接着就是登记信息、交139900全款（到时退20000）、手机自助交全额购置费 10610，买三责300万的人保保险4509，交强险和商业险都是即时生效，不用等到晚上12点，不然提车后的这个真空期还是让人担心的，这要赞一个。最后就是验车和选号上牌拿行车证，临牌都是全国通行的，除了两块铁皮待后期邮寄，四个小时内，所有的手续完成。
16日，我的武汉驾照在上海换证，20分钟拿新驾照走人，现在车辆年检也可以异地完成，用车真的便捷了很多。3月17日，20000元补贴已经返到我的银行账户。风神吉亨服务做得也很好，提车当天下午，就为我建了一个群，其它7个群成员都是公司各部门的负责人、技术人员。在高速服务区，我停车发现发动机不停机，群里询问，立即有回复：车辆在运动模式。

本人只开过富康、C5、唐，还开过2.0T的雷克萨斯RX两百多公里，没有摸过BBA以及更高级的汽车的方向盘，所以驾驶感受只能与C5和唐比较。C5这个车，大多说底盘好，其实我感觉不出来，4.8米的B级车，后排空间甚至不如A级车的速腾，2.0的自吸发动机100千瓦，在武汉还行，坐两个大人两个小孩，后备箱装满，再开空调，到近2000米海拔的云南，动力明显感觉不足，上坡超车，只能油门到底强制降档，发动机发出赛车一样的嘶吼。人也一样，我在武汉上海血氧饱和度是99，到了海拔1700米的澄江，血氧饱和度只有97。所以想着下一辆车功率一定要大于150千瓦，最好带涡轮增压。比亚迪唐dmi零百加速8.5秒，虽然发动机也就100千瓦，但有160千瓦电机的加持，动力比C5强劲多了，驾驶唐dmi油门踩到底多次， 显示的系统最大功率是180千瓦。唐dmi就是燃油唐的底子，10万出头的车， SUV重心也高，但开起来感觉操控并没有比C5差多少，包括高速行驶和山路行驶，这一点出乎我的意外，也许是我对操控感受比较迟钝吧。
11日早上四点钟自然醒，四点半从江夏出发，因为开过唐，很快适应了皓极，100公里时速很安静，平路只用动力百分之二十五。 
这里要特别说明，高速行驶中有几次对仪表进行拍摄，为了确保安全，我用的是理光GR3卡片相机，比手机更容易单手操作，而且是开了辅助驾驶，周边没有车辆时盲拍，可以这么说，我这个30年的专职摄影师，采取这种方式拍摄，比拿水杯喝水都安全。
尽管皓极有双联屏，比亚迪唐有大屏，导航我还是喜欢手机，皓极可以找到很好的手机安放位置，手机导航，车机语音控制听音乐听故事，后排安全座椅上的两个孙子也安静很多。还有就是比亚迪唐车机断电后要重新启动导航设置目的地，很麻烦。手机导航可以全程不停机。自驾游的时候双导航也更方便设置两个目的地。唯一问题是手机充电线外露不好看，暂时找不到好的解决办法。
时速105公里，下坡，发动机停机，车辆滑行为动力电池充电。当动力电池充满电后（L H为电量显示），不再进行能量回收，此时收油门就没有拖拽感，这个偶尔消失拖拽感，要适应，不然跟车较近时会有些慌，不过开启了自动驻车和自适应巡航时就不用担心了，系统会自动刹车，在低速行驶时就没有这个问题，因为电池很难充满。有的网友说，皓极高速亏电，发动机既要驱动车辆又要为电池充电，发动机嘶吼又无力，变成了拖拉机。你还真是想当然把担心比亚迪dmi的照搬过来了，这一千多公里高速，动力电池最少有一半以上的电，何况发动机有130千瓦的功率，动力电池只有1.8度电的容量，很快就充满了。即使比亚迪唐发动机只有100千瓦，我开了13000公里，也从没遇到动力受限这个问题。
时速126公里，瞬时油耗12.6，功率百分之七十五，所以高速肯定更耗油，油车、电车，经济型、豪华型都一样，更多档位的燃油车油耗肯定会低些，我猜测皓极燃油版高速比混动版省油，因为它有7速双离合变速箱，但是我们用车大多不在高速上，混动版综合来说应该更省油。
运动模式，油门到底，瞬时油耗25升，能量流显示发动机和电机都在发力。这个能量流实时显示能量工况：低速电机驱动，滑行发动机停机，为动力电池充电，高速发动机直驱，发动机为电池充电有一套逻辑，这个时刻变化的能量流很有趣，满满的科技感。 自动挡解放了左脚，辅助驾驶解放了右脚，我全程开启自适应巡航，绝大多数时候右脚不在踏板上，人也轻松很多，过去师傅说的右脚不在油门踏板上就要在刹车踏板上，对我来说已经不适用了。不过自适应巡航比较温柔，跟车保持较远的安全距离，容易让人插队，这时可以加油跟进，但一收油系统就会刹车，如果突然收油就是急刹，于是有人又赶紧加油，靠近前车了，又慌的收油，估计这就是有人留言说皓极油混的顿挫吧，要把皓极开出顿挫还真不容易哟。当自主加油距离前车较近时，要缓慢收油，就不会“顿挫”了。我开车比较性急，超过前车后，等不及系统加速，总是一脚大油门瞬间到限速，皓极动力强劲，有时一下子超速很多，吓自己一跳，赶紧抬脚。可能是电池容量较小和电机功率小30千瓦的原因，猛加油，皓极不会像唐一样窜出去，但持续有力，零百加速反而更快一些。
C5也有个功能很适合跑高速：限速巡航，设定最高速度，怎么加油都超过不了限速，除非遇到大下坡，踩刹车也不取消限速巡航，缺点是脚要放在油门踏板上。 
这两个小时，平均时速近114公里，表显油耗6升，即使道路畅通，如果不是时刻顶着限速，在120限速路段是跑不出114公里平均时速的，这个时候6升油耗就是欢乐表了。1700公里，一路急加速，7.5升的油耗我觉得正常，我开唐和C5也要这个油耗。有人在限速120的路段慢悠悠跑100，甚至80、90，然后用表显的5升甚至4升来怼我的激烈驾驶的真实油耗，得出结论：皓极油混不如燃油车。我只能说，你高兴就好。这不是典型的双标吗？
高速出口离家2.8公里，限速40、50，纯电驱动到小区，安静的车，静静的夜，到家门口刚好12点。一天实际行驶1591公里。
12日下午，在车库测试了远程控制功能，手机app启动制冷空调，发动机没有启动；启动制热空调，发动机一定启动。然后离开相处了三天的爱车，坐火车返回上海，四个月后再见。 
皓极虽然比唐短15厘米，但轴距比唐多5毫米，皓极小的是后备箱，我不介意。后排空间我感觉都比唐大一点，皓极的后排可调角度更大，这两个正好是我需要的，而且副驾的女王座椅也很受用。时速百公里35米内刹停，真的很厉害，高速中体验了自动和主动急刹，给人足够的信心。这些年，自主品牌的发动机也有长足的进步，长城、吉利、奇瑞都有优秀的发动机，东风的马赫动力燃油版升功率达到100千瓦，还是吃的粗粮，真的牛。静止时，如果发动机启动，声音稍微大点是可以理解的。就像搬运工扛水泥，一般一次扛一包，现在让人扛两包，而且不给精粮吃，还不让他哼哼下？六个喇叭的音响也没有那么不堪，虽然有点毛躁，但还通透，浑浊是最不能容忍的，希望以后有合适的喇叭无损升级。没有盲区监测预警系统，习惯了唐在变道前看后视镜中黄灯是否闪烁，特别是夜晚和雨天，很好用。空调制热，发动机启动，制冷，发动机也启动，哪怕接近满电也一样，这就无法理解了，即使只有一半电量，制冷也能坚持十几分钟吧，电量不够了，再开启发动机啊，先和后启动发动机体验完全是不一样的，希望下次升级解决这个问题。扶手箱盖子不好打开，开车中更不可能，换成唐一样对开的啊，精于设计的皓极为什么就没想到呢？

以前没多少钱也要买合资，比如富康，后来有点钱还是买合资，比如C5,现在有钱的没多少钱的，却都可以买国产车了，8万的国产车已经是比较好的代步工具了，40万的理想L8 L9一个月卖一万多辆，还真不是冰箱彩电大沙发蒙蔽了富人的双眼，更不提创新满满的百万比亚迪仰望了。2005年合资富康功率80千瓦，2014年合资C5功率100千瓦，2023年自主品牌皓极功率180千瓦，这是我买的三辆车，很好印证了我国汽车产业的高速发展，特别是自主品牌的崛起。我相信几年后的第四辆车，一定是全面让我满意的国产车。