直入主题。
车子在过年前做了一次该算是比较全面的底盘检修，在坛子留个记录。
先说前情，2023年全年，车子的油耗水平偏高，跟不同车型的车友交流过，大家猜测跟油料成分变化有关（国ⅥA改国ⅥB），普遍的感受是同样的用车条件，相近油量可用里程少了两到三成，也就是原本计划用500公里的油料，跑个四百左右就亮灯了，我自己的车子上，如果给油狠一点，一不小心380公里就亮灯，油耗分分钟顶到10升百公里，跟车房讨论问题出在哪，在车上反正找不到什么由头，只能说积碳火花塞这些近乎玄学的因素。
到12月，车子的变速箱罢工。原因在去年一次变速箱维修，在惠州惠城区某联连锁变速箱专修厂更换了钢链套件，大几千的费用，不知是不是见我的是外地老车，没给用心修，接车1个月发现变速箱漏油，用到正好保修期的最后一天，钢带居然断掉了， 就很离谱。跟两个车房的朋友讨论过，邦奇CVT只有进口的博世钢带，国内应该没有副厂备件，那原厂同等工况下可以支持十多万里程的使用，什么情况下会用一万公里就出故障？值得思考。沟通之后，变速箱厂兑付了保修承诺，但我也承担了车子发运之类不必要的支出，同时也影响了用车。
以上变速箱的事情是旁支。
变速箱问题处理完后，车子要从惠州开回珠三角，取车后两面多公里的路程，上到100公里时速会有底盘异响，并且会感觉到底盘稳定性差，方向盘指向不如送修之前，于是回到住地又把车开到相熟的车房，让他们整体检查底盘，把前轮内衬板换掉（变速箱厂完工后没做好固定，上速度之后会吹到车胎上，回来路上全磨穿了，真是黑店一家），四个避震，缓冲胶，塔顶胶之类的也顺带安排了。
检查结果，车子的前摆臂、方向机球头有老化，后续再查出后轮有鼓包，后轮豰不知道什么时候撞击变形了，好吧，一并全换了。

这么一折腾，小四千块就花掉了。

车子回来已经到了春节用车的时段，综合下来，高速、乡村公路、市区几种路况都有，工况是油门一般开三成到五成深度，起步超车偶尔地板，时速推110至130，用了三箱油，综合油耗在8.5升每百公里水平，这就比较接近惠州维修之前的油耗状态了。

总结这段经历，猜测对车辆2023年油耗造成影响的，最大可能是在惠州做的变速箱维修，厂方见到是外地车、老车，很可能没有认真对待，预留了隐患。我也很感激车子在保修期最后时刻将问题摆出来，尽管当时给我造成了不少麻烦，但至少没让黑心工厂白捡便宜。此外，底盘件里面里，摆臂、避震很可能是超期工作了大半个保养周期了的，大约就是还能用但不好用，处于还有六七成水平的样子，后轮豰的变型可能有超过一万公里了，也可能是新进的，这些都会影响车辆在高工况条件下（持续速度100公里以上行驶，或者急剧加减速）的情况下的响应，对油耗也会有影响。平常买菜代步做工具车跑80以下问题不大，真想开着舒服、保持乐趣，那还是得及时排查问题，充分处置。

春节过后，手上这台2010年10月下线的M2 CVT，表显里程刚过14万，这是我们搭档的第10个年头，一起走了大约12万公里的河山。

这是我目前用过的最喜欢的一台车，是做车辆对比的基点。如果有机会，可能会再做一份这个车的用车报告。

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