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M Power进化之路，童年的梦想， E46 M3极致体验，F82 M4合影大片
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童年的回忆，梦想之车始于这里。
以此图开篇！
你猜我今天要说什么？
你猜我今天要说什么？
极品飞车9中的E46 M3 GTR
太激动了！ 连夜发帖！
大概是2009年左右， 那时我还在上小学， 家里刚买了第一台电脑， 我买了第一个正版游戏， 极品飞车9：最高通缉。
游戏中“职业生涯”的开端， 主人公就是开着一台E46 M3 GTR去挑战当地诸多车手， 很多当时的跑车都是他的手下败将， 最终与当地黑名单第一名“剃刀”比赛时压过路面钉板而被“剃刀”把车收走。
从那时起， 说不上来为什么， 就独爱这台车的造型。 我也是从那时才得知“M3”这个车的。
渐渐地， 知道了M3是个好车。
此后也接触到了很多其他车， 美式肌肉， 欧洲超跑， 日本跑车等。 各有各的优势和过人之处。
弱冠之年， 幸运的我接触到了最新的M3， 与F8X开始改名独立出来的车型， M4， 曾是M3 Coupe。
在那之前， 也接触过其他车， 可是心中总是对M3念念不忘。
宝马3系起源于BMW 2002， 在1975年时， 第一代E21 3系第一次以“3 Series”三系来命名。
大概是2009年左右， 那时我还在上小学， 家里刚买了第一台电脑， 我买了第一个正版游戏， 极品飞车9：最高通缉。
游戏中“职业生涯”的开端， 主人公就是开着一台E46 M3 GTR去挑战当地诸多车手， 很多当时的跑车都是他的手下败将， 最终与当地黑名单第一名“剃刀”比赛时压过路面钉板而被“剃刀”把车收走。
从那时起， 说不上来为什么， 就独爱这台车的造型。 我也是从那时才得知“M3”这个车的。
渐渐地， 知道了M3是个好车。
此后也接触到了很多其他车， 美式肌肉， 欧洲超跑， 日本跑车等。 各有各的优势和过人之处。
弱冠之年， 幸运的我接触到了最新的M3， 与F8X开始改名独立出来的车型， M4， 曾是M3 Coupe。
在那之前， 也接触过其他车， 可是心中总是对M3念念不忘。
宝马3系起源于BMW 2002， 在1975年时， 第一代E21 3系第一次以“3 Series”三系来命名。
图为BMW 2002， 发布于上世纪60年代。
重要的传送门
前些日子， 我有幸见到并体验了朋友的E30 M3， 以及E30 Spec 赛车。
是我迄今为止， 对于赛车运动和宝马M Power信仰最宝贵的经历。
这篇是我与朋友亲手将E30 325is 拆内饰， 喷漆， 装防滚架， 换热熔胎。 变成一台真正的赛车。
—— “风车, 野地, E30, 赛车, 跑车, M4, 黑金M4二兄弟, 互相say个hi”
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/5517156fd7d591b8/72361464-1.html#219614
这篇是我与另一位朋友的E30 M3 合影。 那台M3的车况非常好。
—— “来自上世纪的传奇, 当E30 M3 遇上F82 M4, 大片~”
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/86b62b55e7c2d8d3/71728744-1.html#219657
是我迄今为止， 对于赛车运动和宝马M Power信仰最宝贵的经历。
这篇是我与朋友亲手将E30 325is 拆内饰， 喷漆， 装防滚架， 换热熔胎。 变成一台真正的赛车。
—— “风车, 野地, E30, 赛车, 跑车, M4, 黑金M4二兄弟, 互相say个hi”
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/5517156fd7d591b8/72361464-1.html#219614
这篇是我与另一位朋友的E30 M3 合影。 那台M3的车况非常好。
—— “来自上世纪的传奇, 当E30 M3 遇上F82 M4, 大片~”
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/86b62b55e7c2d8d3/71728744-1.html#219657
E46 M3
今天我们的主角就是这台车的量产普通版， E46 M3。
E46 是第四代BMW 3系轿车， 于1998年首次发布。 2001年发布了高性能版本M3。配备了大功率引擎， 运动避震， 限滑差速器和空气动力学套件。
E46 车主在那位E30赛车朋友家里换钢制刹车线， 我也去凑凑热闹。
再放上之前每次和朋友面基拍到的引擎。 凑成一组！
E46 是第四代BMW 3系轿车， 于1998年首次发布。 2001年发布了高性能版本M3。配备了大功率引擎， 运动避震， 限滑差速器和空气动力学套件。
E46 车主在那位E30赛车朋友家里换钢制刹车线， 我也去凑凑热闹。
再放上之前每次和朋友面基拍到的引擎。 凑成一组！
先上一张侧脸照
换刹车钢线时， 顺便放掉旧的刹车油。
车主选了原厂DOT 4的刹车油。
M Power 引擎进化记
这是E46 M3 的心脏， 3.2L 自然吸气 直列6缸引擎。 代号S54B32。 欧洲版本输出343马力， 扭矩370牛米。
并且第一次配备电子节气门。 在此前E30 和E36上都是拉线油门。
并且第一次配备电子节气门。 在此前E30 和E36上都是拉线油门。
这台S54引擎配备了ITB （Individual Throttle Body）， 就是每一个气缸都有一个独立的节气门。 是在自然吸气引擎上提升马力的一个最佳方法之一。
对北美的M爱好者而言， 这是福音！ 因为E30 M3是直列四缸自然吸气， 配备ITB， 而E36 M3进入美国市场时， 阉割了ITB。 到E46 M3 ITB才回归。
匹配了DINAN的冬菇头进气。
接下来是下一代， E92 M3， 这一代一改往年的传统， 用了全新开发的4.0L V8自然吸气引擎， 代号为S65B40， 输出420匹马力， 400牛米扭矩。 并且有8400RPM的红线转速。
为了轻量化， 这代引擎宝马用了双泵湿式油底壳， 搭配宝马自家的“Double-VANOS” 可变气门正时系统。
而且在加速时， 发电机都处于断开状态， 以减少引擎的负担， 只有在刹车时才进行充电， 宝马将这个系统称作“Brake Energy Regeneration”。
所以说， iDrive上“Efficient Dynamics”页面每次刹车时显示的电池充电， 就是实时显示电池充电状态。
为了轻量化， 这代引擎宝马用了双泵湿式油底壳， 搭配宝马自家的“Double-VANOS” 可变气门正时系统。
而且在加速时， 发电机都处于断开状态， 以减少引擎的负担， 只有在刹车时才进行充电， 宝马将这个系统称作“Brake Energy Regeneration”。
所以说， iDrive上“Efficient Dynamics”页面每次刹车时显示的电池充电， 就是实时显示电池充电状态。
S65 V8 引擎。
M V8
自然吸气的心脏， 看起来结构非常简单， 不像现在F8X M3/4的涡轮引擎。 上面有中冷器等设备， 很复杂。
下面说到F8X M3/4配备的引擎。 这代升级， 3.0T直列六缸双涡轮取代了上一代昙花一现的V8自然吸气引擎， 代号S55。 是在N55引擎的高性能版本。 N55是3.0T直列六缸， 单涡轮双涡管的设计。 S55是3.0T直列六缸， 双涡轮单涡管的设计。
标准版输出425匹马力， 550牛米扭矩。 马力与前任车型相差并不多， 但是因为有涡轮增压加持， 扭矩提升非常大。 而且扭矩平原很宽， 从1850-5500RPM。
下面说到F8X M3/4配备的引擎。 这代升级， 3.0T直列六缸双涡轮取代了上一代昙花一现的V8自然吸气引擎， 代号S55。 是在N55引擎的高性能版本。 N55是3.0T直列六缸， 单涡轮双涡管的设计。 S55是3.0T直列六缸， 双涡轮单涡管的设计。
标准版输出425匹马力， 550牛米扭矩。 马力与前任车型相差并不多， 但是因为有涡轮增压加持， 扭矩提升非常大。 而且扭矩平原很宽， 从1850-5500RPM。
F82 M4 的机舱， 除了这根最显眼的U型碳纤维顶吧之外， 引擎顶部硕大的涡轮进气中冷器也是与自然吸气引擎机舱布局最大的区别。
而且因为是双涡轮的设计所以左右各一个Airbox（进气盒）， 放空气滤芯的地方。
而且因为是双涡轮的设计所以左右各一个Airbox（进气盒）， 放空气滤芯的地方。
碳纤维顶吧特写。 这一代M4， 车身整体又比上一代硬了30%左右。
M Power 内饰进化记
开门进入车内， 原配的中控大屏会显示M Logo。
现款的M3/4内饰较当时还是很大进步的。 但是设计理念还是整个面板稍稍偏向驾驶员一侧。
看看最新的3系内饰， 喜欢， 值得拥有！
看看最新的3系内饰， 喜欢， 值得拥有！
在当时， 几乎没什么车用大屏， 更何况还是彩色的。
这个屏幕可以设定地址， 有逐步导航， 却没有地图显示。 然后显示一些油耗相关的信息， 其他功能倒不多。
这个屏幕可以设定地址， 有逐步导航， 却没有地图显示。 然后显示一些油耗相关的信息， 其他功能倒不多。
现在M4 启动时， iDrive屏幕也会显示M logo的动画， 不过找了找照片， 好像没拍过， 先拿一张连接M Laptimer的照片充个数。
值得一说的是， iDrive操作系统是目前业界评价最高的多媒体车机系统， 感觉宝马不知不觉地变成了车界的苹果。
值得一说的是， iDrive操作系统是目前业界评价最高的多媒体车机系统， 感觉宝马不知不觉地变成了车界的苹果。
车主定制的E30 M3的碳纤维仪表盘。 使用了四个圆表的设计， 水温， 机油温度都有显示。
E46 M3的仪表盘， 最下面还有一排的指示灯显示， 当时机油温度和冷却液温度还都显示。
还是使用四个仪表的布局。
注意到方向盘的缝线了吗， 已经是M三色缝线了。
还是使用四个仪表的布局。
注意到方向盘的缝线了吗， 已经是M三色缝线了。
M4的仪表盘， 延续了经典的四表造型， 但是取消了水温显示。 右下角多了这一块液晶显示屏， 可以显示的内容也更丰富。
仪表盘现在显示的是弹射起步模式已激活。
仪表盘现在显示的是弹射起步模式已激活。
不亮时， 仪表的设计看起来非常简洁。 与此前的设计基本保持一致。
有M Logo的换挡手柄。 当时除了一个6速手动变速箱之外， 还有半自动变速箱， 简称SMG。
看到这里有四个玻璃窗按钮了嘛？ 稍后解释这是为什么。
看到这里有四个玻璃窗按钮了嘛？ 稍后解释这是为什么。
SMG变速箱全称是Sequential Manual Gearbox。 序列式手动变速箱。
这种变速箱， 只能按照挡位的序列换挡， 不能跳档， 而且本质上也是一个手动变速箱。 只是换挡动作及离合器由电脑控制。 这种变速箱换挡非常快。 在当时， 关闭DSC模式， 将换挡逻辑切换至第6格， 每次换挡仅有0.08秒， 相比之下， 当时的法拉利需要0.15秒。
只是因为BMW的 SMG好像离合器片容易磨损还是什么原因， 后期保养成本非常高。
因此在在此后， M DCT双离合变速箱技术逐渐成熟之后， SMG就被DCT取代了。
这种变速箱， 只能按照挡位的序列换挡， 不能跳档， 而且本质上也是一个手动变速箱。 只是换挡动作及离合器由电脑控制。 这种变速箱换挡非常快。 在当时， 关闭DSC模式， 将换挡逻辑切换至第6格， 每次换挡仅有0.08秒， 相比之下， 当时的法拉利需要0.15秒。
只是因为BMW的 SMG好像离合器片容易磨损还是什么原因， 后期保养成本非常高。
因此在在此后， M DCT双离合变速箱技术逐渐成熟之后， SMG就被DCT取代了。
我的M4配备的是M DCT 7档双离合变速箱。 Drivelogic 换挡逻辑也由之前E46 和E92的6个挡位简化至3个。
M DCT 双离合变速箱总共由七个前进档。 两组离合器分别连接着1、3、5、7和2、4、6档。 挂在1档时， 第一组离合器接合， 切换2档时， 第一组离合器分开的瞬间第二组离合器接合。 再以此类推。 因此也可以有非常迅速和干脆的换挡速度。
也因为特殊的设计， 所以相当于是将两个手动变速箱合并在一起， 所以传动效率也比普通液力变矩器的自动变速箱高很多。
湿式离合器也可以提高变速箱可以承受的动力， 利于散热。
也因为特殊的设计， 所以相当于是将两个手动变速箱合并在一起， 所以传动效率也比普通液力变矩器的自动变速箱高很多。
湿式离合器也可以提高变速箱可以承受的动力， 利于散热。
当年的E46 M3 就已经选配哈曼卡顿音响了， 当时的低音炮在后备箱里。
我现在也是哈曼卡顿， 但是低音炮在驾驶座和副驾驶座的下面。 （盗一张我M440i 的图）
M3 的门槛Logo， 他还用了M3的专用地毯。
找了半天， 好不容易找到一张我门槛M Logo的照片，我也用的M 地毯！ 哈哈哈
M Power 外观进化记
个人偏好而言， 宝马M3的造型一直都是我喜欢的， 而至今为止5代车型中， 我最喜欢E30， E46和现款F82。
下面上一些细节图。
E46 这代开始， 将很多设计变得圆角化， 在当时并不讨喜， 可后来成了一代经典。
下面上一些细节图。
E46 这代开始， 将很多设计变得圆角化， 在当时并不讨喜， 可后来成了一代经典。
侧叶子板M3 进气口， 和前轮拱的大宽体。
M4的侧气口和轮拱宽体。
E46 M3 我不清楚， 但是F82 M4 这个侧气口与前杠最外侧的气口相配合， 将气流从车轮的外侧导过， 形成一层气帘， 可以减弱轮毂旋转产生的乱流效果， 减轻前轮的抖动。
当时就已经是全LED尾灯！ 后轮的宽体好明显， 好好看。
说起全LED尾灯， 我只有行车灯是LED灯带， 别的都是卤素灯泡， 还得我自己换LED灯泡， 生气。。。
M4 的宽体线条比较柔和， 没有F80 M3 那么明显。
M4 的宽体线条比较柔和， 没有F80 M3 那么明显。
除了E30之外， E46是唯一一代没有配备“M后视镜”的， 就是俗称的“恶魔耳”。
不过这个后视镜的设计也与普通版本的E46 3系不一样。
不过这个后视镜的设计也与普通版本的E46 3系不一样。
造型和圆， 但是线条和形状却很讨喜。
不过我还是更喜欢这个耳朵， 太赞了。
E46的刹车盘就是打孔碟， 而卡钳是单活塞。
现在M3/4的刹车盘看似变化不大， 也是打孔盘。 蓝色
当年的谈资，论德系的设计
再来回顾这四个窗户开关。
E46 M3只生产了双门四座版， 但是E46 的后窗是可以开启的， 所以才有四个窗户按钮。
后窗并不是升降， 而是平开的。 而且是电动的！！！
因为最后忘记拍照， 所以发帖时找了一张网图。
后窗并不是升降， 而是平开的。 而且是电动的！！！
因为最后忘记拍照， 所以发帖时找了一张网图。
后窗这里有个电动的支撑杆， 可以调节开关的角度。 关闭车前窗， 打开小窗， 不会被风吹到， 但是却能听到排气声， 很棒的设计！
另一个， 驾驶座可调节的程度也让我小惊讶。
同样， 忘了拍照值得从网上照了一张图， 改天再拍一张替换掉网图。
同样， 忘了拍照值得从网上照了一张图， 改天再拍一张替换掉网图。
当时就有上下前后可调腰托， 和可伸缩腿托。
接下来再说这个小设计， 现在所有车的引擎盖都有两层锁止机构， 开盖时， 拉一下车内开关， 引擎盖弹开， 第二层锁止机构还锁着， 要到引擎盖下伸手进去摸索一番， 找到那个开关再拉开第二层锁止机构。 才能打开引擎盖。
现在的宝马， 在车内拉两下开关， 分别打开两层锁止机构， 就可以直接打开引擎盖了。
而E46那个时候， 为了方便车主开启， 第二层锁止的开关， 被藏在了中网上， 拉开第一层锁止机构后， 会弹开， 方便使用。 关上引擎盖后则会收在中网内。
现在的宝马， 在车内拉两下开关， 分别打开两层锁止机构， 就可以直接打开引擎盖了。
而E46那个时候， 为了方便车主开启， 第二层锁止的开关， 被藏在了中网上， 拉开第一层锁止机构后， 会弹开， 方便使用。 关上引擎盖后则会收在中网内。
这就是第二层锁止机构和把手， 黑色的把手穿过中网， 伸出来。
从外面看是这样的。
大片时间！
接下来， 就欣赏一下这两个时代的产物。
E46 M3的造型略圆润。 这套CSL轮毂好评。
F82 M4的鹰钩鼻。 大灯也更锋利一些。
后宽体很明显， 这个加分。
M4 的线条就要更流畅一些了， 不过加了小尾翼后， 这个上翘的鸭尾翼满分好评。
E46 M3 引擎盖上就有经典的M突起。
宽体， 一宽遮百丑！
这次， 车牌就不码掉了， 因为实在特殊
F82 M4， E46 M3
总结
迄今为止， F8X是M3/4演化至今的最后一代， 新的G80可能明后年会发布。
个人认为， 对于宝马来说， 直列6缸引擎， 才是他们的看家本领。
M3 的每一台自然吸气引擎， 都使用了ITB技术。
而且， L6比V8更轻， 可以更好的做到减重。
除了E30是开端， 用了直列4缸引擎之外， E36， E46都是直列6缸自然吸气引擎， E92一改传统， 用了V8引擎， 到了F8X， 又回归了直列6缸， 只是加了涡轮技术。
所以， 与很多论坛中的看法相反， 我觉得V8并不是M3的灵魂， 虽说自然吸气V8有情怀， 而这份情怀并不属于M3， 你觉得呢？
个人认为， 对于宝马来说， 直列6缸引擎， 才是他们的看家本领。
M3 的每一台自然吸气引擎， 都使用了ITB技术。
而且， L6比V8更轻， 可以更好的做到减重。
除了E30是开端， 用了直列4缸引擎之外， E36， E46都是直列6缸自然吸气引擎， E92一改传统， 用了V8引擎， 到了F8X， 又回归了直列6缸， 只是加了涡轮技术。
所以， 与很多论坛中的看法相反， 我觉得V8并不是M3的灵魂， 虽说自然吸气V8有情怀， 而这份情怀并不属于M3， 你觉得呢？
最后编辑于2018-10-14 04:22:54
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