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爱就好！ 第九篇 后刹车
15年9月的车到现在快五年了，前后弄了不少东西。现在这车越来越少，很多车友都换了别的车。论坛里边人气也不如前几年了。今天跟大家分享一下后轮刹车的升级。
先说一下为什么要弄后轮。之前升级了前轮的分泵和布雷博的盘片，比原来好用多了，刹车的时候明显感觉前轮刹车力量很大，点头比较明显，后轮刹车不太好，原厂的手刹也不好用，也考虑到前后平衡的因素，索性一起弄一下。
先说一下为什么要弄后轮。之前升级了前轮的分泵和布雷博的盘片，比原来好用多了，刹车的时候明显感觉前轮刹车力量很大，点头比较明显，后轮刹车不太好，原厂的手刹也不好用，也考虑到前后平衡的因素，索性一起弄一下。
这是原车的
这个是奥迪TT的 和所有大众集团pq35平台通用。
因为平时大众奥迪接触的比较多，各车系结构特点相对了解，手刹也很好用，所以选择用大众原厂的配件。
因为平时大众奥迪接触的比较多，各车系结构特点相对了解，手刹也很好用，所以选择用大众原厂的配件。
这个菱悦原厂后轮的刹车分泵支架与羊角的连接件。跟卖配件的商家借来的用来测量尺寸。
测量…
数据出来了
拆下后轮观察同时做初次的测量确定方案的可行性。
图中 有渡层的部件是大众速腾后轮刹车支架（借的）最后没有用这个，因为空间不允许。
第一次做的简图
这也是跟别人借的只是测量尺寸用
预估轮毂内部空间
这个是最终选用的分泵。同样来自大众奥迪系列。注意活塞位置的宽度，这个原厂是对应通风刹车盘的分泵。
这个是前期通过系统查询的mini的后分泵支架图样
第一次加工的连接件，之后根本就没用，浪费了。
有看出来两个销子的区别吗 ，这种设计很少见的。不得不说德系的设计还是很讲究的，有这方面兴趣的可以交流一下。另外说一下这个红色的支架真不便宜，原厂全新！
还是测量
后期做的连接件的试样，用来确定尺寸。
因为结构和空间的原因，更改了支架原来的设计结合方向，做了平面。
大众原厂的12.9螺丝，价格也不便宜。主要是质量很好，也不生锈。
这个是最终的支架图纸，这个数据前后改了十多次。
网上订购的12.9达克罗螺丝
最后的支架成品，不过加工的不达标，后来又返工了。
这就是所有的主要部件了，原厂的分泵和支架，自制的连接件，布雷博的刹车盘（飞度前盘）和刹车片。
试装中
效果还可以
最终效果不错，没装分泵。注意:这里是通风盘！角度不好看不清楚。
上车了………………
这个分泵是铝合金的所以“肥”，之前准备的15寸铁圈备胎不能用，不得已买了一个原厂的轮毂做备胎…
装上以后感觉还不错，达到了预期。
其实有很多过程都没有拍照片，全程几乎都是自己在弄，从一开始有这个想法然后找可以匹配的刹车盘，刹车分泵等，再后来的测量，绘图，加工等，前后用了三个多月的时间。过程比在这里看到的麻烦多了。如果不是特别的喜欢和热爱还是不要这么折腾了。分享给大家… 有兴趣的可以交流交流。
其实有很多过程都没有拍照片，全程几乎都是自己在弄，从一开始有这个想法然后找可以匹配的刹车盘，刹车分泵等，再后来的测量，绘图，加工等，前后用了三个多月的时间。过程比在这里看到的麻烦多了。如果不是特别的喜欢和热爱还是不要这么折腾了。分享给大家… 有兴趣的可以交流交流。
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你把事情复杂化了 分泵没选择好
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