THP发动机200、160功率的，三年、5~6万公里已经开始的机油消耗大。返4S店或自行维修的车主已经开始如浪潮一般回流去修理。
分析一下THP发动机为什么会烧机油呢？
从发动机的活塞、缸、活塞环原理上来看，与其它带涡轮发动机并无二样，THP发动机是四缸16气门，其中每个缸有二个进气气门和二个出气气门。气门总数为每缸4个，四缸16个气门，必须配16个油封。这个油封其实就是含氟聚合物，耐温150~300度。但DS6用的是那一款，从修理的车辆来看，它的耐温不可能是最高等级的。不耐温，气门杆在曲轴的作用下作往复运动，油封起的作用就是隔离气门室与进、出气室，即不让气门室里飞溅的机油漏出，也不让进、排气进入气门曲轴箱。
当然这里只提到机油消耗过大，主要聚焦在气门结构而不提及其它，因为发动机机油消耗过大的原因很多，除刚提到的活塞、缸、活塞环、气门油封外，还有曲轴箱压力过高、气门室废气阀故障等等都会引起，而直面THP这款发动机，目前在正常机油消耗与确认消耗过大的临界点上，一般主要的故障问题就直指气门油封。
那么气门油封密封不良，导致长时间不修复而引起的问题是很严重的，其中最主要的一点就是机油通过不良的气门杆、油封接触的缝隙中进入到燃烧室，机油会渗入活塞环卡缝里，过多的机油在高温燃烧后，会留下胶糊状的东西，时间一长就形成了积碳，活塞环卡缝里积碳过多，会导致活塞环的扩张弹性下降，在缸内的刮油性能下降，长时间就形成了活塞环的密封效能下降，致使油底壳的机油通过主曲轴运动时的飞溅从缸避直至窜入燃烧室，形成了一个恶性循环。机油消耗进一步加大。时间一长除机油消耗继续上升以外，老的积碳经燃烧后变得更硬，同时由于活塞环效能的下降，活塞直接接触缸壁导致磨擦缸壁引起缸壁磨损。故障面进一步扩大。不及时处理机油消耗过大所导致的还不只是发动机活塞、缸的磨损，三元摧化、排放都会有问题。
所以本文对于THP160机油消耗过大主要问题指向就是气门油封。

机油消耗过大的主因和判断：

一、最常见的机油泄漏是气门油封和活塞环的问题。   如何判断它是活塞环的问题，还是气门油封的问题，可以通过以下两种简单的方法来判断:   

1、测缸压 

如果是活塞环通过气缸压力数据确定磨损量，如果不是很严重，或通过添加剂，应该在1500公里后自动修复。   

2、寻找排废气口中的蓝色烟雾

蓝烟是一种燃烧石油的现象，主要由活塞、活塞环、气缸套、气门油封、由磨损引起的，但必须首先排除由排气管道引起的机油燃烧现象，油水分离器和PVC阀门损坏也能引起烧机油。   为了判断气门油封是否漏油，可以通过油门和松油门的方式来判断，气体阀的排气口是活塞、活塞环和气缸套磨损过大;出现蓝烟现象主要是气门油封损坏以及气门导管磨损导致的。  

二、气门油封泄漏的后果 

气门油封油将会在燃烧室燃烧，如果气门油封不严渗进机油，排气将会显示出蓝色烟雾   如果在很长时间内很容易产生积碳现象，就会出现关闭不严的气门，燃烧不充分。   它还能导致燃烧室和喷嘴积累碳或三元催化器的堵塞;   它还能引起发动机功率下降和油耗显著增加，相关设备损坏，特别是火花塞工作条件明显降低。   可以看到后果还是很严重的，所以应该尽快更换新的气门油封。

三、几种漏油的常见原因：

（1） 装配原因

① 由于压装工装原因，导致油封压装后变形；

② 在装配过程中，油封通过螺纹或花键，导致唇口处划伤；

③ 由于油封位粗糙度低，压装力过大，导致弹簧失效或唇口翻转。

（2） 骨架原因

由于油封弹簧材质和制造问题，导致其性能失效。弹簧失效形式为：弹簧过紧或过松，过松时弹簧压紧力小，无法达到密封效果，过紧时弹簧压紧力大，油封与旋转轴之间配合不当，导致油封异常磨损，最终发生漏油。

（3） 工作介质原因

工作介质即为油液。油封材料的选择应考虑其与油液的相容性，二者相容性差，会产生唇口溶胀、硬化，软化、龟裂等，最终发生漏油。

（4） 唇口磨损原因

① 清洁度问题：铸件型砂、机加工铁屑、油液杂质等，大量积存油封唇口部位，工作时发生异常磨损；

② 油封位与旋转轴不同轴，油封压装后发生偏磨，唇口异常磨损；

③ 油封唇口处锂基脂润滑不良，会发生干摩擦，导致异常磨损。

那么什么时候换气门油封合适，当然是发现机油开始有消耗就换。那怎么才能判断机油开始消耗了呢？
这里就要说机油尺了。原厂的机油尺设计的工程是纯粹是捣浆糊出身的。弄这么一个罗旋式的，让一般人更本难以看清楚。我换了扁平式的机油尺观察就一目了然了。
车辆停止后，发动机机油靠着自由落体的原理，都自动回流到发动机油底壳中，机油尺就是插入在油底壳来判断机油液位高低。当然我们在精确观察机油液位高低时，最好是车辆的冷车状态或已经停止运行三个小时以上。这时的机油已经全部或基本回流到油底壳了。这时拔、插机油尺来观察液位是最精确的。
判断机油液位的时间掌握，最好是保养后行驶2~30公里后静止车辆三个小时以上，拔出机油尺擦干净，再次插入等二秒以上拔出，此时可观察到机油液位并拍照留存。车辆继续正常行驶1000、200、3000、4000公里并用同样的方法记录好机油液位。这时你可以做出直观的判断。
DS6车的油底壳和大多的车的油底壳一样，是一个底小口大的设计形式，为什么我要提及这个设计形式呢，因为机油液位在尺上的表现并不是线性的，也就是说，高、低油位每一cm它的油量是不一样的，在接近上限机油下降的1cm与接近低限位的1cm，它指的不是一样的油量。换句话说，越是直接低油位，它的油量偏少。也就是接近上限位的下降1cm是0.2升的话，那么接近下限位的1cm它可能只有0.1升了。同样的0.1升，在上限位只有0.5cm，而在下限位时它有1cm了。同样的机油消耗速度越是接近下限位时，它的下降速度要快。
目前厂方规定的的是每1000公里消耗机油不超过0.3升，0.3升是什么概念，也就是说你每5000公里保养一次，机油的消耗量是5000*0.3/1000=1.5升机油。那么7000或一万公里保养一次，你自己算算会消耗多少？这个连小学生都会做的题。这回总算用上了。
如果你保养的时候加了4升油，到5000公里放出来不到2.5升机油，1.5升的机油消耗量在机油尺的刻度已经在DS6的油尺下限线以下了。如果你平时不看油尺，等到报警时，机油还会有多少呢？机油尺上已经看不到机油了。机油尺都已经看不到机油了，对发动机会有什么损伤呢？天知道！发动机缸、活塞磨损是必须的，还有那个最重要的涡轮。呵呵。自己去感受吧。

1984年国家出台了《国家汽车发动机试验标准GB3743—84》，规定了机油消耗量应小于1升／1000公里。

   国家于2003年又新出台了《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》，明确规定：额定转速、全负荷时机油/燃油的消耗比不得超过0.3%。按此推算，百公里燃油消耗为10升的汽车，其机油消耗应当不超过0.3升/1000公里。如果汽油每百公里只有7-8升的自己去算。注意它是额定转速和全负荷，你们一般都是一人驾驶吧。算轻了吧，按目前的城区路况你也不会额定转速开吧？那这样的机油消耗是不是应该大大低于0.3升/1000公里呢？自己考虑。
所以，个人认为，5000公里保养一次的，机油尺上所测量的液位应该是在上、下限的1/3或1/2 ，如果超过这个值，你就自求多福吧。备一桶机油总不是办法吧。换气门油封吧，又达不到厂家和国家的标准。索赔无门。自己求人换吧，自费1500~3000不等。不换吧，它总归在那里，不走也不出声。而且只会越来越严重。
买一台车不容易，用好法系的DS车更不容易。别看你现在笑得欢，小心时间不长就让你拉清单。开着DS的车，你还是多关心关心它吧，钱不是白来的，能用一天是一天的想法不靠谱，得想办法延寿。是滴，有车友开了12万公里机油没见得有多少消耗，那是他运气好，祖坟冒青烟老祖宗保佑着他呢。现在看来，至少30%（30%说少了）的DS6车都存在机油消耗过大的问题，只是时间没到或车主更本没去注意。
再多说一句，平时加的机油要靠谱些，杂牌和假油真得提防。否则到时你的发动机怎么死你都不知道。第一批买的DS不管那一款，都得20万左右吧。这钱不是抢来的。你自己掂量办吧。我只是把自己的经历告诉大家而忆而并不是危言耸听。
我的DS6，4.5万公里开始机油消耗偏大，每5000公里油尺上下降1/3，到了7万公里后，每5000公里下降到下限以下。成功索赔。发动机分解大修，更换气门油封16个，活塞环一套。修复后，目前只跑了1000公里，机油尺上无明显变少。