B48发动机的动力表现252P 350NM目前让我的感知动力表现中规中矩，但并非是非常惊艳的动力感受。在驾驶模式设置在normal模式下面，变速箱升档非常积极。在起步状态，下面发动机变速箱有非常积极的升档意图。整体上这套动力的调教是一种偏向舒适的调教模式，我没有直接试驾过进口版标轴版的动力表现，但单纯从数据上看的话，标轴板应该动力表现会比国产版好过一截，国产版相对来说会偏向于舒适和和节能的模式很多一点。目前处于新车的状态，所以我并没有经常使用运动模式，但试过几下，应该来讲运动模式的动力表现会更符合一个普通人对于宝马运动基因的一个认知，但是至少在这台长轴距版的国产版上面，不管在我选车试驾的时候，还是现在，总体上对于动力没有感觉很惊艳（单纯看数据确实比凯美瑞好很多）。如果是对动力要求非常高的兄弟们，那如果你的钱袋子允许的情况下，我还是应该会推荐你们选进口的540标走再加6缸直列的动力表现应该会，更符合您对于动力的要求。
对于动力这块，我有一个地方不是特别满意，就是在起步的当下（通常我设置在普通模式下面），还是相对有点拖沓，涡轮接入之前整体的动力表现很拖沓，个人觉得对这台车的重量是一个比较大的拖后腿的表现
说一下，我觉得对于这段车动力表现好的一些使用场景，是在高速情况下，因为我个人高数采得打开会占到，我整个驾驶里程70 - 80%之间在高速。打比方说100码的情况下，在我需要超车的时候，我的习惯会通过换档拨片降一档这个时候动力的输出，还是非常强劲的，能够非常充分的满足我对于家属和超车的请求。嗯，总体上来说，这台发动机的表现更注重舒适性，在城市道路经常需要起步，加速的情况下面更趋向于舒适性的一个设定，没有非常强的动力的敏感度的一个设计，但是当高输出，特别是在高速行驶的时候总体上降一档和两档的情况，动力的表现非常值得肯定。
这台发动机我目前（4500公里）还没有摸索的特别清晰，他的性格特点由于现在的驾驶里程还不是特别长，我需要更长的时间来去理解他的能力和他的性格，但我觉得他是一台有能力的发动机。在5000公里之后，我会更多的使用运动档来去体验它整体的一个发动机和变速箱的一个匹配，相信应该会比现在常规模式下面的动力表现会好一个级别。我有朋友他长期使用运动挡驾驶，动力还是十分令他满意的。另一方面来讲，由于国产化之后，国内对于国6排放的严格要求，发动机不得不使用颗粒捕捉器（GPF，这个国外是不会有的），会严重影响整个发动机排气性能，这个上面我个人的感觉应该会损失至少10%的动力输出和灵敏度表现，这个就没办法了，难道割 ？
关于B48发动机烧机油的问题。我的认知里面所有的宝马和奥迪（奔驰除外）感觉上、看到的都烧机油，不管是以前的老车还是新现在的新车，都烧机油（你去大街上随便找一台老宝马和奥迪，每个人的菊花都是黑黑的，是很黑的那种），这是德系发动机的特点。我个人觉得要解决或者改善这个问题的唯一方法：就是你要舍得踩，你不管是在城市道路还是在高速上都要舍得踩，将它发动机出一个高热高输出的状态，烧机油的问题会得到一个改善。如果你像开一辆日系车一样来开它，每次都非常精打细算的踩油门，那么积碳和烧机油的概率会变得更高，所以新车我就起步很猛，要舍得哦，这是我个人的看法。欢迎大家拍砖。
总体上这台发动机的一个基因还是一台喜欢高负载高转速。总体上。在高负荷的情况下面，动力的输出是十分符合老宝马的运动设定，但是，我不太确定是否是因为G38整个在国产化之后对。整体上产品的国产化新调整设定。还是宝马经过各方面的考虑之后做出的各项端面的平衡，总体上它是一台具有很强潜在能力的发动机，但是又通过软件代码设定，将这台发动机的能力设定在一个相对理性，更多去迎合80%常用场景和80%驾驶者的一个需求满足上，但是比原先宝马E时代的运动性应该是削弱了很多，非常多。

悬挂和底盘的设定是让我觉得最纠结的地方。总体G38悬挂还是一个介于舒适和运动的一个设定，弹簧和减震的设定是偏软的，但是通过加宽的轮胎宽度（运动版前R19 40/245，后R19 35/275）和防爆胎的使用，本身轮胎的硬度增强了整体上底盘的支撑性表现感受。但是防爆胎的使用个人觉得大大减弱了底盘舒适性（或者将高级感）的一个整体表现，不管是静音性还是特别在细颗粒的一个过滤上，我个人就不是很满意。
论坛有一大堆关于是不是要换常规静音胎的讨论。我个人不是很建议。
- 一方面本身汽车悬挂和减震的设定是经过长路段几十万公里的验证和标定的。我相信原厂的这套设定是有要求的。支撑、舒适、各方面是经过测量标定的
- 换成普通胎本身有很大的安全隐患。支撑和硬度不够的情况下，这么薄的胎壁，个人觉得是有问题的
- 我长期降胎压设定在2.3左右（冷车状态，一小时高速之后，一般会升到2.5左右）比较均衡，明显减震，舒适性，胎噪也会好一点点（仅一点）

好的方面，我觉得让我惊艳的点，是这台车在高速上的底盘稳定性表现，比凯美瑞高出两个档次，基本感官的感受是：5系140码，相当于凯美瑞100-110的底盘稳定性和信心的表现。因此导致我经常不知不觉就超过130（因为习惯了凯美瑞的hud，，但不经常看仪表盘，这个车没有hud）。因此和动力类似，高速、高功率输出是它的强项。

其他方面，转向半径很小，令人惊艳感官感受，大概率应该比我的凯美瑞要小一点，但是你要知道这是一个5.1米+的车子。

总体上这台变速箱的换挡逻辑、档位之间的顺滑度都非常的完美，这是一台功底非常深厚的AT变速箱，这个是毋庸置疑的。特别在升档的过程当中整个换挡，从啊2~3以及往后的序列升档的过程当中都非常的完美，你几乎很难感觉得到这个变速箱升档的顿挫或者那种档位感，真的非常丝滑（这个几乎跟混动e-cvt一样顺滑，完全没问题）。
只有在降档的过程当中，当你在减速到红绿灯的时候会略微感受到一点点换挡的一个节奏，但也是非常轻微的，比一般的AT变速箱都要强非常非常多。这一点上我觉得ZF的变速箱功力调教，在宝马上还是得以了延续。
关于低速的一个顿挫，特别在减档减速的过程当中的顿挫问题，这个是有的，特别在新车刚提车的前面50~100公里的以内过程当中，我明显的感觉到这台发动机在低速低档位的时候，又不管是减挡，还是在升档过程当中都有比较明显的一个顿挫啊，但是过了100公里之后整体上顿挫的感觉就几乎没有了，这个我个人认为应该是在新车出厂的时候AT变速箱整个默认参数设计，ECU自学习的一个起点设定还在一个学习起点上面，所以还没有达到一个完美的匹配，但是当过了100或者500公里之后的话，整体上at变速相对于你油门的使用习惯和预期的学习都已经非常的接近完美了。
所以整体上这个我觉得是一个at变速箱学习的一个过程，并不是特别大的问题，至少是在我这台车上，我觉得是这样的。但确实在提车那个当下，在低档位的加减挡的时候顿挫非常明显，那也曾让我觉得一度觉得这台变速箱油有问题，没有达到我原来对他的预期。但是现在5000公里不到的一个里程，我觉得总体上就已经达到了相对比较完美的一个预期。


关于很多人说到的，对这台变速箱有很大的低速拖拽的感受问题，嗯，这里我觉得我要说一下我的认知，这台发动这台变速箱有嗯低速或者减速刹车时候，嗯，动能回收给蓄电池充电的，这样的一个设计。因此这点上会在低速的降档的过程当中特别对于嗯三降二、二降一的一个过程中整个对于啊驾驶者的拖拽的感受会比较的明显，但是这个不我认为这不是变速箱的一个问题，这个是更多的对于环保和节内那个需求做出了一个设计上的改变，但并不是问题（你去试试电车的动能回收 就知道了，那才叫拖拽）。

这台车的刹车我个人觉得也是偏向舒适的设计非常多，几乎在前面的1/3的一个刹车区位里面，整体的刹车力都非常的柔软，或者通俗讲，其实你没有感觉到特别强的一个刹车力度，但是当在1/2之后的一个区段的话，整体的刹车的力度就变得非常的线性，也很有信心特别在高速上，你要做一个减速的时候是非常有信心的。
所以他整体上也是一个很有功力的刹车，但是呢，底子里面它是一个非常运动的一个刹车能力，同时又由于对于舒适性和行政性的要求，对整个刹车的舒适性，做了刻意的一个柔化，然后这个柔化对于大部分的使用者来说不是太大的问题，但是对于对运动有相对较高要求的一个人来说，这个刹车还是偏软太多了一点。
整体上我觉得这台车，如果说您对于运动性要求更高的话，您可能需要去购买进口标准版本。进口版标轴的刹车型号不同，脚感应都会跟国产G38型号，是会比较大的不同，这个是我个人的一个认知。但整体上这国产版，如果说看测试数据的话，它的刹车距离、感官（你在后半段至少在后面1/2的一个区段里面的话），整体上它的刹车力还是一个非常有信心的，并且是能够给到你足够对于德系车的一个刹车的一个预期。
总体上刹车，也是一个具有运动基因，但是又由于面对现实和商业需求，混合了对行政和舒适调教的一个刹车体验。

关于转向转向，是我认为我对这台车最满意的一个地方之一，整体的转向非常的精确，嗯整车的转向半径也非常的小这应该当然是跟重质和牵制平台的一个很大的区别种植平台啊，有更大的发动机舱横向的空间因此轮子的最大摆角可以做到更到更大。因此5系的整体转弯半径，嗯，在我的感官感受看来，甚至比4.9米不到一点的凯美瑞的转弯半径，还要来得更小。Um.另一方面是这台车的整体的转向，精确性，整体上转向的精度和转向，虚位都要比凯美瑞好1~2个档次，但是啊应该会比老宝马E时代的整体的表现会稍差一点，整体上转向的一个设定，也类似于动力和变速箱的一个设定更趋向于好一个舒适的表现舒适和行政的一个表现啊，因此我还是那句话，它的基因是一台运动性的一个设定的一个转向，但是在实际落地的时候，它的标定还是向舒适和大部分的用车和使用场景做了较大的妥协

非常惊艳的油耗表现，高速的油耗表现跟我凯美瑞混动几乎相差无几
- 80km/hr，4.5左右
- 100km/hr，5左右
- 120km/hr，5.5左右
但是一旦进入市区道路，停停开开，立马会飙升到10+以上。再次验证，德系，或者是宝马发动机适合高功率输出，喜欢高温高转，不喜欢长时间低负载运转。

关于隔音静谧性，这台车的隔音静谧性设计是非常成功并且到位的。整车空气动力学的设计是非常让我觉得惊讶的地方，这么大的车在高速上140公里每小时的速度，但是我几乎感觉不到任何风噪，发动机的声音不管是在低速市区道路还是在高速上，发动机的声音都非常的轻。
以至于刚开始，我对于发动机非常声音轻的这种状态（特别是因为在很多情况下，我需要通过发动机的一个转速的声音来去判断车子的状态）几乎不太适应。似乎这台车在大部分情况下你听不到任何发动机的声音。
另一方面，可能是因为风噪和发动机隔音做的非常好，所以在胎噪的表现上会明显差很多。当然胎噪的表现也跟由于使用了缺气保用轮胎的原因，并且运动版它的轮胎的宽度和扁平比都非常的大，所以整体上胎噪的表现大大的减弱了这台车的整体隔音静谧的设计基础嗯。我觉得这台车总体上是一个隔音静谧设计非常好的车子，并且很舍得在隔音静谧上用料的车子。我看过其他博主门板拆开之后，里面隔音棉使用都非常的厚，这也是为什么这台车它的隔音界面性这么好的原因之一吧。
胎噪上我觉得没有办法，因为运动版它的轮胎宽度和扁平比、防爆胎的使用肯定会使得胎噪的隔绝减弱不少。所以我个人可能会在第2幅轮胎使用米其林的浩瑞防爆胎。防爆胎这件事情上我还是坚持使用防爆胎。因为这个对于支撑和悬挂的支撑和安全来讲是非常本质的一个要求，隔音精密上我可以做适当的提升，但是直接使用软胎，我个人觉得不是一个非常明智和安全的选择。
胎压设定：推荐冷车情况下，2.3 最好（一般告诉半个小时后，胎压会比冷车高0.3左右），2.5以上明显开始感觉硬了、颠了、因为弹跳更多了，噪音也打了（细碎的颠簸胎面太硬无法吸收的话，就会转化成震动，所有噪音来自于震动，所以你要解决噪音，你首先要解决震动，这是我的认知）。
另外，发动机共振在820转、1200转周围，非常的明显，明显到让你觉得这是一台十几万的车子，但是其他区段还是很不错的，感觉不到太多的震动。

【异响】本来我想讲的更多点，但是真的不想讲了，总体上就是，非常多的异响。不是这里响，就是那里响，不是今天响，就是明天响，而且新车就这样：
- 基本上位置集中在顶棚这里，各个地方都有，但是右后感觉更多更频繁一点
- 粗颗粒度的路面不建议长时间驾驶，会让你对买了50万的车产生智商的怀疑。
- 是不是要拆顶棚处理，个人建议，不要！ 娘胎里的东西没法根本上解决。就是忍了。因为任何车，任何时候，拆装，都是有损耗的。另外车五完车，只能这么认为了。

CarPlay，真的很好用，用了之后再也不想用手机直接导航了
关门的质感，非常非常好，符合一个德国味道的预期，非常不错质感
后排非常舒适，还能调节角度，这个很实用
迎宾灯很仪式感，非常吸引眼球
倒车影像的物体识别和标定非常精确、实用。图像处理非常强大，做的真的非常不错，这个我觉得丰田等日系要好好学，我知道5系的5au 应该非常好用，说明宝马在软件开发上非常强大，这个我给一个大大的赞。我相信，在BBA里面，大概率在电动的华的竞争中，宝马有较强的竞争意识和实力表现。
启动一下 灯光会上下扫动一下，真个很帅，但是有什么实际用处么，没明白。

- 座椅调节复杂，怎么调都调不到一个让人舒服的位置，尊享版的座椅调节按钮是真的多，你要调好要坐下来认认真真调上半个小时后，然后存好，但是上路了真的开起来了，突然发现还是不太对，然后再调，不断迭代，但是至今没有调到一个令人舒服的位置。
- keycard要是非常不好用，10次8次不能打开，不知是不是有问题，还是跟云端的校验过于复杂，又因为省流量，反应很慢。
手机nfc钥匙还可以用，但是也有20-30% 的一次打开失效，要么没手机反应打开了 但是车子没打开；要么就是完全没反应
空调：跟我的凯美萨斯八代的nanoe空调比，简直弱爆了，制冷能力很弱，逻辑混乱，基本上我要用自动auto 才行，自己设定完全不知道调到什么位置是符合自己预期。而且又一个我觉得设计的问题，正副驾驶外侧的出风口风量很小，边上的空调效果是几乎很小的，甚至夏天的时候感觉非常热，我感觉是设计问题
仪表盘信息有点多、杂、乱，可能是我的问题，再理理
没有hud 标配，比我凯美萨斯还少一个这个关键配置，有点失望，但是妥协了
灯的亮度不是足够，我的感官
方向盘有停车舒适上抬，但是为啥座椅没有倒退呢，为了安全么（退后上到后面的人）？实现起来应该就是几句代码的事情，没明白逻辑。
座椅通风橡胶异味很重，座椅通风的电机转动噪音很大；通风的效果有，夏天比较明显，总体还是有用的，但是不是很惊艳的体验（提车是在8月份，事先对座椅通风期待比较高）
车子真的有点大，真的太大了点。假如我有钱，大概率下一辆不会去买7系，有点太大了。这种大让我觉得会有一种很难贴合你的驾驶的感觉，感觉我要为它迁就很多的样子。
宝马的服务（仅限我买的这家店的感受来讲），很拉垮，真的很拉垮。就是品牌和产品值钱，感觉服务是依附在这个牌子伤的，一种严重拖后腿的状态。

G时代的宝马性格不鲜明了，像是在深耕中国市场之后，精确的做出了各种端面的妥协（平衡），但是深层次运动的基因还在。G38它更像是一个商业的产物，但不是一个最求运动的极端主义者的产物。所以正过来讲就是变成熟了，知道平衡和妥协了。但是为什说他还是有很强的运动基因，您试下高速高功率输出你就知道，这台车的底子里的调教特性，是高速、高功率输出，这是它的强项，日常长时间50公里城市道路，拉不开和凯美瑞的差距（除了静谧性）。

总体上 动力（我知道我很多人可能会骂，但是大家光看数据，丰田这套系统的感受大家看下我【凯美瑞八代】的帖子，整体上混动的动力，感官上并不差）、地盘质感，静音性，动力，跟我的凯美瑞八代混动没有拉开非常大的质的区别。但是各方面都有明显的提高。

买来三个月，总体感觉这台车还没完全懂我，我还没有完全懂他，但是在互相磨合的过程中。我觉得我需要再一到两万公里，会对他的性格和设计的理解更为清晰。目前，讲真，还是有距离感，有一种莫名的难驾驭感。凯美萨斯真的非常懂我，我也非常懂他。5系像个夜店长腿美女，很好，也很好看，但是有点难以读懂和驾驭。

讲到底，到底值不值这五十多个W，我觉得加上这个标，值 ！！

立个flag，如果下一台还是油车，我会买奔驰S！就酱