大气尊贵有理想，经典科技进取者，元旦出游古北水，辞旧缅怀老爷车。

红旗牌轿车是个家喻户晓的名字。“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义，新中国发生的太多历史事件都与“红旗”有关。在国人心里，它有其他品牌所不能代替的位置。

  在帖子的开头絮叨几句红旗车的历史，毕竟我自己是一位长春人，对于一汽、对于红旗、对于中国汽车的发展，有着特别的感情。

红旗牌轿车的历史始于1958年，当年诞生于一汽的我国第一辆国产小轿车并不叫“红旗”，叫“东风”，定牌为CA71。 

1958年8月——1959年5月，一汽的设计师又认真对红旗轿车整车作了5次系统的试验。5次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为CA72，这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。最早的CA72前车标是一面红旗，不言而喻，它代表***思想；后车标是“红旗”两个汉字，是借用的***为1958年5月创刊的《红旗》杂志的封面题字；在车辆的翼子板两侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。

1959年10月1日，10辆崭新的CA72红旗轿车在首都的国庆庆典上登台亮相，国内外竞相报道了中国第一车的消息。 

1960年，红旗轿车编入《世界汽车年鉴》五面红旗的标志在红旗车的翼子板上飘扬了两年后，五面红旗被改为三面，代表总路线、大跃进、人民公社的“三面红旗”。

1965年CA770正式投入生产。红旗CA770型三排座高级轿车是全新设计的车型、设计思想是提高整车性能、注重操纵稳定性、可靠性和乘坐舒适性。在红旗车的仪表上有天安门的标志，四周全用实木装饰，并配有石英种，古典而不失豪华。 

1966年4月，20辆红旗三排座高级轿车送到北京，***总理、***外长等国家领导人正式乘用。同年，在***同志的建议下把“三面红旗”的侧标改为”一面红旗”，表明***思想这一面大旗，后在文革中取消，恢复回三面小红旗。 

红旗CA771型双排座高级轿车是在CA770三排座基础上取消中隔墙与中排折叠椅，车厢空间布局紧凑；整车具有良好的通过性和动力性。1967年开发成功，之后总共生了127辆，分布在全国各大重点城市的政府机关使用。

1968年，红旗CA773紧凑型三排座高级轿车研制成功并投入批量生产。由于取消中隔墙、缩短前悬和后行李箱，车身全长比CA770型减少400mm，该车累计生产了291辆。

1969年，在CA771型基础上改进的红旗CA772型特种保险车问世。 

1979年3月到1980年8月，以原来CA770为基础的CA770W救护车和缩短CA770型的车身、采用日本进口六缸的CA774C轿车，以及CA630红旗高级旅游车等多种“红旗”品牌的变型车相继出现。

进入20世纪80年代，“红旗”因为耗油量大、成本高、产量低而停产。到那时为止，全国在20多年里总共生产了1540辆这种牌子的轿车。

以上就是在老百姓心中的红旗历史，无可替代，无法磨灭。

90年代，一汽通过与国外公司合作，逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”和豪华风格的“大红旗”等多个品种的系列产品。“小红旗”是自原有的“红旗”轿车停产以来的第一批红旗车。

但此时的“红旗”已经失去了他原有的风貌。一汽以奥迪100为原型，对红旗轿车进行了全新的塑造。小红旗采用了奥迪100的地盘，外形也和奥迪100如出一辙，发动机采用了克莱斯勒的技术，虽然车头还飘扬着那面旗帜，但感觉确是用国外车型和技术拼凑出来的杂交体。 

1998年10月18日红旗98新星轿车（之后叫做“红旗名仕”）投放市场，此时的红旗车采用了毛主席手书的“红旗”标志，进气格栅中部使用了象征一汽集团的美术字“1”的金属标识，但已经看不到车翼和机盖上的红旗标志。

1998年11月10日一汽与美国福特公司联合开发的大红旗CA7460高级轿车下线。之后发展为红旗的旗舰系列，作为红旗品牌的最高级别车型，旗舰内的装备也很奢华，在加长型的的旗舰内，甚至可以找到电视、vcd、冰箱、酒柜、中隔墙等装备。但旗舰的造型和技术，还是没有逃脱掉外国车型的影响，从外形到内饰上都可以看到林肯TOWNCAR轿车的影子。 

2000年，红旗世纪星上市。但新的红旗还是借鉴了外国车型的技术。使用奥迪200的地盘，装备NISSAN的92kw 2.0L V6发动机。具有安全气囊、真皮座椅、电子防盗锁、铝合金轮圈、电动可加热后视镜、ABS（带ASR、EDS）、巡航定速、6碟CD、前排座椅8方向可调、可溃式转向柱、在动力和豪华程度上比“名仕”系列上了一个台阶。

2004年，2.4L排量的世纪星投放市场，主要是动力系统上的改进。该车换装了奥迪的110kw 2.4L双顶置凸轮轴V6发动机,每缸5气门，最大功率110kw，最大扭矩230n.m。

2005年于长春车展亮相的红旗HQ3是由一汽与丰田在第四代Majesta平台上联合开发的一款高品质豪华公商务用车。红旗HQ3型号分别为CA7300N及CA7430N，配备V6 3.0（丰田3GR，与天津丰田皇冠的一样）及V8 4.3（丰田3UZ动机，与凌志LS430的一样）发动机。
一汽在90年代之后的红旗在外形上始终摆脱不掉老款奥迪车型的影子，在技术上也都是依靠国外的技术，当年过车的风采现在已经大打折扣。

人们怀念的还是80年代之前具有中国特色并且记载着新中国历史的“大红旗”。

终于，2005年在上海车展上，一辆红旗概念车HQD横空出世，引起海内外的广泛关注么，虽然当时对于那辆概念车的评价褒贬不一，但是人们已经能感知到，这款大红旗概念车就是一汽实施“红旗”回归高端战略的开始。实际上，HQD概念车是红旗D级轿车开发项目的最初方案，也是制造检阅车的基础。一汽希望借此契机重建荒废多年的乘用车开发体系，突破自主开发的心理和技术瓶颈。

大红旗概念车经过上海和长春车展的检验后，一汽首先考虑的就是先搞出检阅车。经过集团领导及有关部门多次研究最后决定成立红旗检阅车项目组，以大红旗概念车为基础，为国庆60周年庆典研制阅兵检阅车。该项目代号借鉴1999年研制检阅车时的“9910工程”，确定为“0910工程”。2006年，一汽将红旗HQD更名为HQE，特意强调其独创的E级轿车定位，即该车拥有比D级车劳斯莱斯幻影和迈巴赫62更大的外形尺寸。

在车身的造型上HQE继承了红旗CA770前高后低的船型车身、对开式车门、三面红旗车标以及3排侧窗等，同时，车头进气格栅和车尾都加入了抽象的天安门造型，而车身侧面沿用三面红旗车标的同时，还在三面红旗车标上加入了转向灯功能。此外，HQE还对老红旗车尾的宫灯灯腔造型进行了创新。动力性能方面，红旗HQE采用了排量为5.985L的V12发动机，它是一汽集团专门为全新HQE开发的一款自主设计、具备先进水平的汽油发动机。这款代号为CA12GV的全铝制发动机，最大功率408马力（300千瓦）/5600转、最大扭矩550牛米/4000转。虽然这款V12发动机在最大功率和最大扭矩方面略小于奥迪A8L W12 6.0L车型的450马力、580牛米，但两者的差距已经被缩至很小的范围。凭借出色的性能，CA12GV也毫无争议的成为自主研发发动机中的旗舰。
21世纪初期，虽然红旗在市场中已逐渐淡出人们的视线，但是红旗的研发工作并没有停止，而且在2008年时，一汽就有自主打造全新红旗的计划。

就在2008年的北京车展上，红旗展出了一款名为红旗SUV的概念车。当时这款车型定位于高端豪华型SUV，和宝马X5、奥迪Q7同属一个级别。这款车型的设计理念延续了红旗HQE概念车的部分元素，采用了宽大的直瀑式格栅，其中上部是天安门城楼的抽象造型，两个圆形的雾灯也与HQE的概念车一样。 

到了2012年的北京车展，红旗一口气展出了红旗H7/L7/L9三款即将量产的车型，并且还发布了品牌的未来发展战略。 2013年5月30日，终于红旗H7上市了，红旗H7作为红旗品牌复兴的首款战略车型, 以“高档行政商务座*驾”为定位，以“大气、尊贵、经典、科技”为核心内涵，走出了一条属于自己的坚定而执着的理想之路。红旗H7延用了红旗品牌的经典元素，典雅的天安门轮廓线、经典的红旗扇形格栅、氙气前大灯与LED灯组的完美组合，将艺术与科技完美结合。

吧啦吧啦的说了这么多历史，真心怀念小时候去一汽厂区玩耍的日子，姑姑姑父都是一汽的职工，带着我从2号门进厂子玩。那时候真的是什么都好奇，什么都喜欢，进去玩一天都不累啊。

现在的我都已经是孩子爸了，时光荏苒，岁月如梭，往事不堪回首啊。O(∩_∩)O哈哈~！
不感慨了，正题开始！

2号早起，给宝宝安装好安全座椅，准备古北水镇走起。这里呼吁所有车友，有宝宝的请为宝宝准备一个安全座椅吧。

一路高速没有风景可说，但是路上却看到了一起非常严重的事故。推断是小车（天籁）即将错过出口时，急刹并线造成的大车追尾，因为是大车的左前追尾的小车右后，并且事故就发生在北六环的小汤山出口位置。目测小车会走报废流程了，好在驾驶舱还算是完整，希望人没事。

在这里所有看到我帖子的车友伙伴们，2016出入平安！！！！！

一夜无眠啊，宝宝换了新环境睡觉不踏实，看来带孩子出游，有时候确实需要多考虑一些，宝宝的东西多带一些。

下面就是赏车环节了，天气有些雾霾，北京的天啊……

以上这几大件，可是传奇“红旗”的家底了。那个年代的V8和自动无极变速箱，都是先进玩意啊。

室内参观完后，和管理负责人沟通过后，同意了我将车辆开进院子，进行拍照。虽然今天没能遇到红旗在展馆外，但是遇到了两辆刚刚参加完电视剧拍摄的道奇老轿车，不多说，合影。

经过几天的使用，对于红旗H7这款高档行政商务座·驾的脾气秉性已经了解了很多，下面就做一下简单的盘点，如果有说的不对或者不足，请大家批评指正，不光是我自己对车的认知可以成长，也同样希望红旗这个品牌，在新的世纪里焕发出新的光彩！

先说优点：
1.空间没话说，但是前提是4人乘坐。
2.舒适性配置非常高，用我LD的原话是“这个车睡觉舒服”。
3.动力储备充分（2.0T），虽然D档下车辆开起来有点温吞吞，当切换到S档时，发动机的动力很容易被唤醒。
4.车辆的操纵性很轻松，并没有开着这么大一辆车的感觉，转向的手感很好，路面回馈也很到位。
5.安全配置非常高，但是前提是顶配车型啊，希望下次可以体验到V6顶配的H7，一定会继续给红旗这个品牌加分。
6. …………………………（仔细的回忆中，想起来再补充）

缺点不能不提：
当然了缺点并不是绝对的缺点，有时候就是使用的习惯与否而已。
1.后备箱打开、座椅记忆调整只能P档下操作，但是油箱盖却可以在N档下打开，我个人觉得应该统一一下，用着不是很顺手。
2.空调旋钮调整风力后，中控屏幕自己跳到空调调整界面，调整后不能自动返回之前的音乐、广播等界面，还需要自己手动按键。
3.静音键、静音键、静音键，重要的事情要重复3遍，真的找了很久，为什么不设计到方向盘上呢？
4.车速超过80公里每小时后，右后的风噪较大，不知道是不是个例。
5. …………………………（仔细的回忆中，想起来再补充）