从火花塞看故障。

火花塞是发动机关键点火易损部件，并且拆装方便，各位车友可以经常拆看火花塞，了解发动机工作状态。

有很多车友不知车用2-3万公里后，跑没两天就没油了，并且不像新机那样有力了，该检查的，该更换的，该清洗的统统搞了一遍（如胎压，机油，机械的，油路的，电路的）还是油耗一直往上走，大多数情况是火花塞超龄使用了，

火花塞超龄服役最明显的表现油耗显著上升，最直观是冷启动性能变差，在冷天和早晨经常多次打火才能着车，另外怠速不稳，易抖动，车辆加速变慢，无力，排气气味难闻等等现象。

剧了解，一台多缸发动机，有一只火花塞不工作，油耗增加10%-15%，功率下降18%-35%，

尾气成倍超标，

车用了2-3万公里，个别火花塞工作不良是难免的，一般不易察觉，功率损失后往往用加大油门来捏补。后长期以往，三元催化剂中毒，发动机受损，

所以，正常情况下，普通火花塞2-3万公里需更换，白金的4-5万公里更换，依金的7-8万公里需更换，(火花塞是故障率非常高的部件，)

如果不换火花塞会怎么样，如果火花塞超期服役，由于各种部件都超过火花塞厂家设计值，他就会出现各种故障，例如绝缘体脱落，电极烧毁 间隙大烧毁点火线圈，失火率大造成发电机工作不良等，从好处想就是会降低功率，增加油耗，从不好吃讲就是报废发动机，或者大修发动机，其中因为火花塞故障造成大修发动机的现象是非常常见的。

一旦跟新新的火花塞后，行驶轻松有力，脚感变轻，排烟干净无气味，开起来舒服多了。

更换火花塞几点需要注意的地方：

 1、车辆要熄火冷却一定的时间温度降到40度以下之后再开始更换。如图：

。2：拆卸：将火花塞上的高压分线依次拆下，并在原始位置做上标记，以免安装错位。在拆卸中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入气缸。拆卸时用火花塞套牢火花塞，转动套筒将其卸下，并依次排好。如图

    3、注意整个操作的清洁情况，一定擦除点火线圈周围的灰尘油污，如果进入燃烧室内，会产生严重不良影响 如图：

 4、拧所有螺丝的时候，要力度均匀、直上直下，以免螺口破裂。

 5、安装完成后，检查点火线圈接线，打火试车。

其实大家如果有时间、有条件的话，完全可以自己动手来更换火花塞，只要注意细节，不要弄进杂质、松紧螺丝的时候力度适中，都不会有什么影响的。火花塞就是那么简单。

检查火花塞V3，M3等4Ｇ系列发动机大同小异，以４G18为例，看图：

1：打开发动机引擎盖

把空滤喉管拆走[注意，装配喉管时别忘了装回喉管背后废汽回收管，]如图

2：依次琢缸拆下火花塞（1-4缸共用一个高压包，2-3缸共用一个，点火顺序1-3-4-2）

把高压线插到火花塞上，并且把火花塞金属外壳搭在发动机搭铁上，启动发动机，一缸一缸的试，如图：

如果火花为红色而且很弱；或着火花散乱跳，火花不集中；这种火花塞肯定不好，发动机运转不会好。换一个新的与旧的火花塞试试，对比一下。不然再检查，电源，高压线，高压帽高压包，ＥＰＵ等 如图：

检查火花塞也可以用火花塞专用测试仪来区分火花塞跳火状况，动手能力好的车友也可以用煤气点火器改装成火花塞测试器来测试，新旧对比，明目了然，蛮好用的，如图

        1：关于如何选择火花塞，与火花塞电极间隙的检查和调整。

火花塞电极间隙调整是否恰当，对火花塞效能影响很大，因为间隙不当会导致火花塞1%-3%不发火，开车的人不会察觉到，雾化的汽油因火花塞没有跳火，没有做工白白的排出去，不但污染空气，浪费汽油，油耗增加。

每一种火花塞型号都有预定的间隙，选择火花塞的间隙根据发动机点火系统，压缩比有关，主要与高压包次级电压有关，

0.3MM-0,4MM击穿电压10-11KV,   0,6MM需要12KV，0.7MM需要放电电压为13KV，依次类推。

火花塞间隙越大，跳火越大，火花越强则气缸混合气容易点燃，并且燃烧更好，越容易启动，用油也省，但过大的间隙，因火花能量不变，需要较高的放电电压才能跳火，此外压缩比越大也需要电压也越高。

因此合理根据点火系统，压缩比来选择调整间隙。（对不同的点火系统，高压包，压缩比，天气，地域，驾驶习惯来调整）

如天气寒冷的地方，或着长期低速行车，或者混合气过稀，机子老化缸压变低，可以适当提高火花塞间隙，这样跳火强一些，效能更高，易启动，也省油一些。但火花塞电极间隙过于大于规定值，则高速行驶，火花易断火，车子不能跑快，加速无力。并且电极消耗很快。

如常跑高速的车，或者常喜欢暴力开，大油门的车友，可以适当调小间隙，这样高转速不易断火，转速更高，行驶更快。好比适当调高点火提前角一样，越提前，转速越轻快。

(高速，加速，节气门大开，空气量进的大，压力增大，跳火需要电压大幅度提高，而点火系统供给有限，火花塞有间隔不跳火的情况)

但间隙过于小，则火花能量太小，低速不易点燃混合气，不易启动，易集氮，油耗变大。因此调小间隙应随发动机压缩比来进行，压缩比越大，间隙相对减小。

大多数火花塞电极间隙是0,8MM，而4G1系列发动机用间隙为1.1MM，用一字起改大间隙，4G18,4G15发动机通吃，只要火花塞螺纹头长度为19MM，直径为14MM，扳手为16MM，热值为5-7度的火花塞统统可以用，

普通火花塞可以用一字起撬大间隙，用一字起锥柄轻轻敲打外电极减小间隙，用塞尺量1-1.2范围就可以了。（白金，铱金火花塞因中心电极为0,6MM，中心电极极细很脆，不能调大间隙，却记）

间隙调整后，外电极与中心电极差不多成直角，过度歪曲的舍弃。并且，各缸火花塞间隙基本保持一致，这样远转才良好。

调整火花塞间隙，刮火花塞积碳，拆卸火花塞的一些工具，如图：

关于火花塞热值的选择：

火花塞热值选择失误，往往使发动机远转不良，严重者甚至发动机损坏，

什么叫火花塞热值呢？俺理解为：

使用热值表示火花塞的受热和散热能力，主要是支撑中级电极的绝缘体要保持适当的温度。

如果绝缘体温度过低，火花塞易污损，例如积碳，机油，汽油都粘坿在火花塞前端，，如污损严重，高压电在这个位置放电，时火花塞不能正常跳火。所以选择合理的热值的火花塞，保证绝缘体有较高的温度，提高火花塞的清洁能力。

如果绝缘体温度过高也不行，绝缘体温度过高，火花塞绝缘体表面产生炽热点火，在火花塞跳火前点燃混合气，就是早燃了不受控（爆燃）。当然燃烧室和排气门积碳也会炽热表面点火，但火花塞炽热点火后果更严重，往往使活塞烧穿顶或火花塞烧熔，这种选错热值的火花塞造成发动机活塞烧穿事故俺碰见过几回，后果真的很严重。

说白了火花塞热值实际上是指受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞，冷型火花塞（高热值）的绝缘体裙部相对较短，由于散热途径比较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升。相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度上升较高。一般来说低热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机，而高热值火花塞则适用于高速高压缩比的大功率发动机。这个数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的散热就越小，也就越“热”，热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。

如图；看尺子铜丝长度，5.6.7的热值分别不同火花塞芯部绝6缘体的长度
6的热值电极绝缘体长度

7的热值电极绝缘体长度

5的热值电极绝缘体长度

不同热值的火花塞我们可以通过火花塞芯部绝缘体的长度来大致区分。火花塞芯部较长的是热型火花塞；火花塞芯部较短的是冷型火花塞。常见的博世和NGK火花塞的热值标识方法是不一样的，NGK越“热”的火花塞，型号中的数字越低；而博世越“热”的火花塞，型号中的数字越大。风行车东安4G1系列发动机原厂配套的NGK的BKR5E—11和博世的FR8NP热值是相等的（加粗的数字表示热值）。家用轿车上的发动机一般采用中等热值（5.6.7）的火花塞。以风行V3，M3原厂发动机火花塞BKR5E—11为例。BK表示螺纹头直径为14ＭＭ，R表示带有附加电阻，5代表热值，E代表螺纹头长度为19ＭＭ

不同国家生产的火花塞采用不同的型号表示方法。我国生产的火花塞型号个部分代表的意义如下：  第一部分：英文字母，表示火化塞的结构和类型及主要尺寸。 第二部分：***伯数字，表示火化塞的热值 第三部分：英文字母，表示火化塞的特性。 例： K6RTC K表示  螺纹规格M14*1.25   平座    螺纹长度19MM克体六角对变长度16MM.  6表示  火化塞的热值 R表示  火化塞为电阻型  T表示  火化塞绝缘体为突出型  C表示  火化塞中心电极为镍铜复合型。  附1：产品型号表示方法  表示火花塞热值，从热型到冷型，以1、2、3、4……表示，其中 1—3为低热值，4—6为中热值 ， 7—9为高热值  表示火花塞结构类型及主要尺寸 字母 螺纹规格 座形式 螺纹长度 壳体六角对边  A M10*1 平座 12.7 16.0 B M10*1 平座  19.0 16.0 C M10*1.25 平座 12.7 17.5 D M10*1.25 平座 19.0 17.5 E M10*1.25 平座 12.7 20.8 F M10*1.25 平座 19.0 20.8 K M10*1.25 平座 19.0 16.0 Q M10*1.25 锥座 17.5 16.0 表示火花塞特征 

 



这三张图是从网上借的。

 为甚么会有不同热值的火花塞呢？由于不同驾驶人的习惯和行驶的路段，会令发动机温度不同。每种型号火花塞都有特定的工作温度，用意便是迎合不同需要。

例如长期低转行车，低负荷。或市区开开停停，如火花塞温度过低，会积碳造成点火不良。此时便应该想办法令火花塞温度提升，方法是增加火花塞暴露在燃烧室的面积（燃烧腔大，中心电极绝缘体比较长的，热值为5-4的火花塞）令火花塞保持温度较高有自净能力。

相反喜欢长期高负苛高转数大油门，或拉货重负核行车，要避免火花塞过热溶化，便要选用热值低一点，火花塞暴露在燃烧室面积少一点的型号（燃烧腔小，中间电极绝缘体短的，热值为6以上）

,所以取比原厂热值规定高一度的火花塞，俺为了多用途用车，俺选６的ＢＫR6E-11.等。

热值为5-7 的火花塞不冷不热大多数发动机都可以用。因此，啰嗦一大堆，说白了，要火花塞在正常工作保持一定范围的 温度。要求火花塞在某一温度内，吸热，散热保持平衡。

如果温度过高，易造成火花塞炽热点火，造成爆燃，比如，火花塞中心电极呈亮白色，说明选用热值过低，此时应选热值高1-2个单位的火花塞，BKR6e,bkr7E.等，反之温度过低，火花塞失去自净能力，易产生积碳，使跳火不正常，如火花塞中心电极有积碳，或电极周围潮湿，说明火花塞热值过高，散热太快，火花塞温度低，此时应选用比规定火花塞低1-2单位的火花塞。如BKR5E，BKR4E等

热型火花塞从燃烧室导出热量的速度低，而冷型火花塞从燃烧室导出热量的速度高。当发动机调整了正时、换用了汽油、进行了动力改装后，必须选用合适热值的火花塞。因而，大功率发动机一般都会使用冷型火花塞。根据经验，发动机输出每增加75-100马力，火花塞热值就要降低一级（使用散热能力更好的型号）

从火花塞看故障；

1号火花塞和2 号火花塞都是过热

如火花塞螺纹头过热，原因：火花塞没有按规定扭矩紧够。

如中心电极变圆，绝缘体结有疤痕。表明早燃，可能是发动机点火过早，或者汽油辛烷值不够。

并且绝缘体呈现白色  用错热值过高的火花塞。

如果绝缘体顶端有碎裂说明发动机爆燃，原因：燃烧室过热，积碳炽热早燃，发动机点火过早，或者汽油辛烷值不够。

如果绝缘体有龟裂，说明火花塞有漏气，漏电，必须更换。

3号火花塞电极表面积油（咐有一层油膜）说明机油或者汽油控制不当造成，原因从气门导管或活塞环窜机油（磨损过限窜机油），火花塞积存有汽油，说明，火花塞没有点火或点火过肉，或喷油器雾化不良，电脑喷油过量了，混合气或浓。

4号火花塞电极积碳说明混合气过浓，或选错热值低火花塞，电极间隙过小。

5号火花塞电极有堆积物，说明长期低转速开车，或汽油变质有胶质，

 6号火花塞新的火花塞并且是发动机控制非常好的完全燃烧的火花塞。

标准2万公里正常燃烧的火花塞，可以了

没有正确拿火花塞，掉落地上，说明火花塞是非常易碎的，应轻拿轻放。



俺的火花塞实验设备（CA6102汽油机-有分电器可调点火时间，有化油器可调混合气稀浓）

实验用过浓和火花塞电极间隙过小的火花塞。

正常工况 绝缘体裙部呈灰白色，灰黄色，或浅棕色，说明发动机正常，火花塞热值正常。空燃比和点火时间正确，没有断火，冷起动装置正常。汽油添加剂中的铅或其它合金成份没有产生过热的情况。

 积碳严重 绝缘体裙部、电极、壳体被一层暗黑的化合物覆盖。 产生原因：空燃比不正确，混合气过浓或者空气滤清器太脏，电喷车型喷油压力过高或喷射时间过长，化油器的自动阻风门失灵，频繁短程驾驶，火花塞太冷，热值的数字太低。 结果：断火，机油含量太多。 （检修燃油系统和冷起动装置，更换空气滤清器，火花塞 ）

机油沉积 绝缘体裙部、电极、中心电极及壳体被一层光亮的机油沉淀物或炭残留物覆盖。 产生原因：大量机油进入燃烧室。可能是由于机油油面过高，气缸、活塞磨损过度，气门导管、气门油封损坏。 在两冲程的车辆中：机油含量太多。 结果：断火，起动困难。 （发动机大修或中修。换新的火花塞）。

绝缘体裙部有一层很厚的黄褐色油状物， 原因：汽油添加剂中含铅．油状物产生的原因可能是发动面在长时间性的一段工作状态后发动机负荷突然增加到很大． 结果：在超负荷状态下，残留物变成电的导体造成断火． 必须换新火花塞，仅清洁火花塞没用．

南京华德（原雷电）4G1系列可以用火花塞

 


市场常见的BKR5E-11火花塞
上海特陶NGK火花塞，BKR6_11火花塞推荐使用。

改装推荐使用的火花塞。

4G18可以用的火花塞

博世钇金火花塞 FR8DCX+ 钇金高性能(比亚迪：F3；长城：风骏；长丰：猎豹；大宇：蓝龙，旅行家；大众：宝来，高尔夫，捷达，桑塔纳；道奇：道奇；东南：得利卡，富利卡；哈飞：赛豹；红旗：世纪星；雷克萨斯：ES300；马自达：福美来，马自达3，普力马；奇瑞：东方之子，瑞虎；起亚：千里马，赛拉图；日产：帕拉丁；三菱：蓝瑟，欧蓝德；五十铃：竞技者；现代：i30，蒂伯龙，雅绅特，伊兰特)，

博世双铂金火花塞 FR7DPP22U 双铂金高性能(奔驰：C200，C230，CLK230，E200，S600，SLK230；丰田：短跑家，皇冠，普瑞维亚；起亚：嘉华；现代：圣达菲，索纳塔，特杰，特拉卡，途胜，伊兰特)，单支装 -- 博世钇金火花塞 FR8DC+ 钇金高性能(奔驰：E200，S320，S500；比亚迪：F3；长安：长安之星；大众：桑塔纳；东风柳州：菱通；菲亚特：马力昂，派力奥，朋多，西耶那，周末风；丰田：短跑家；哈飞：路宝，西格玛；吉普：切诺基；陆风：陆风；双龙：科兰德，雷斯特，木索，主席；现代：君爵；雪佛兰：乐骋；中华：中华

这也是网上借的。

K6IU/K6RTI-11适用车型：丰田陆地巡洋舰4700；新宝来/开迪/速腾1.6；帕萨特/途安/明锐/奥迪/宝来/1.8T；景程2.0；羚羊/雨燕/天语；沃尔沃S80 2.5T；标致2.6 /C2/富康1.4；富康1.6；威姿/威乐/夏利2000等；一汽 威志1.5 1.3 1.4   (8A 5A发动机)；老款威驰1.3 1.5（8A 5A发动机）；奇瑞QQ 0.8; 威乐 雅酷；丰田霸道2.7 柯司达2.7（3RZ-F）；红旗名仕1.8 （AHP发动机）；菲亚特派朗1.7；别克新/老凯越/乐风；中华尊驰/骏捷1.6/2.0；伊兰特：东南菱帅/蓝瑟4G18；荣威350/550/750；吉利自由舰MR479发动机,吉利远景/英伦/金刚/GX7/帝豪EC7（非DVVT）；长城酷熊/炫丽/腾翼C30/M2/H3/H5/H6；比亚迪F3/G3（三菱发动机）F6/S6/G6（BYD483发动机）；桑塔纳2000、3000、志俊；日产帕拉丁2.4 （KA24 ）；日产水星V40（VE30E发动机）；奔驰S600(120发动机)，一汽奔腾B50 1.6L/B70 1.6L，捷达1.6L（ABX/ACR发动机除外），哈飞赛马/赛豹：等车型

火花塞品牌选择： 推荐选择国际知名品牌火花塞，尽量不选择假品牌（淘宝产牌子）及山寨产品，更不要说什么假货翻新货，推荐品牌有 日本电装 日本NGK 美国冠军CHAMPION 以及国内品牌火炬，强烈提醒大家注意只有在淘宝上才能找到的火花塞品牌从来就没有听说过的请一定不要用，厂家代理商在哪儿都不知道是很可怕的。一些对性能没有要求对稳定性和寿命有要求可以选择博世。 

 火花塞型号的选择： 对于不考虑价格的车友来说，推荐使用性能最好 寿命最长的铱铂金系列产品，同时要根据原装火花塞规格及个人驾驶习惯选择火花塞热值和火花塞间隙，一般铱铂金火花塞寿命10万公里，并且省油效果远远大于普通火花塞，也就是说 最贵的火花塞就是最省钱的 性价比最高的。 对于不考虑寿命只考虑性能的车友，建议选择铱金火花塞，铱金火花塞同样具备铱铂金火花塞的高性能，只是寿命大大低于铱铂金火花塞，虽然价格便宜一二十块钱，但是性价比没有铱铂金的好。 对于要求寿命长又想考虑价格和性能的朋友来说，当然是双铂金火花塞，一般寿命是4-6万公里 价格在三十元左右，完全满足日常使用，只是在性能上低于铱金火花塞。 最后就是使用原车火花塞和镍合金火花塞的车友，这种火花塞一般在10多元一只 理想寿命是15000公里，总之：火花塞品牌选择以大品牌优先 型号选择以铱铂金火花塞为主 然后是合适的热值和间隙 完全和厂家设定的规格一致的火花塞，

俺正在实验升级EPU（用闲着博世EPU改装4G18发动机EPU可多级曲线喷油达到高功率又省油）

PIC和AVR单片机开发工具。

正在开发的51系列单片机实验系统。

升级ＥＰＵ车载电脑OBD蓝牙接口

好了，以上知识希望慢慢吃饱，消化对身体健康。祝各位车友新年快乐！

                 005与2013.12.31晚