上篇帖子回答各位车友关于寒潮用车要注意些什么问题，给大家简述了PSD的工作原理，我们可以得出一个结论：纯电行驶里程低不可怕，只要锐界L混动能行驶，电机肯定就没问题。所以车友可以放120个心，车没坏！另外，如果纯电行驶里程为零，那其实这辆车就可以看作是一个纯油的车型，所以油耗高也是正常的，大可不必大惊小怪。也有人会质疑，油车的发动机如果水温正常，怠速可以在800rpm，锐界L混动的转速最少都有1000-1100rpm，所以锐界L混动如果纯电行驶里程为零，是不是就比油车油耗更高？

当然不是，800rpm虽然转速低，但是发动机的热效率也差，所以才容易积碳。而1000-1100rpm的转速，发动机热效率会增加，能效会好，也不容易积碳。你看我4万公里保养，火花塞一点积碳都没有，这对于涡轮增压发动机来说是非常难得的。同时，虽然发动机转速高，但是车子的油液加热升温也会更快，可以缩短热车时间，同时别忘了，发动机发出的动力有一部分是通过1号电机存储到动力电池里的，而这些能量是可以在后续转化成动力驱动车辆行驶的，所以无论何种情况下，混动车都会比燃油车拥有更低的油耗。只不过，温度低纯电里程为零时，和纯油车的油耗差异会非常小，仅此而已。

最后，我想说的是，经过我这次尔滨自驾，对它的低温环境下的特性有了比较深刻和全面的认识。也找出了一些纯电里程短，甚至是纯电里程为零的原因。首先，锐界L混动的纯电行驶里程为零，只代表发动机没有停机，而不代表电机没有参与工作，只要打着火，发动机运转，1号电机就在给电池充电，只要车辆行驶，2号电机就会运转。

而锐界L混动的发动机不停机，是由很多种原因造成的，比如发动机水温（65度停机，低于60度启动）、机油温度（比水温大概低8度，规律相同）、车窗除雾、AC空调、电池温度、车速、油门大小、运动模式、排气（三元催化和颗粒捕捉器）温度等，都会影响发动机运转。

众所周知，发动机保持一定的温度，有利于提升燃烧效率，而锐界L混动标定的发动机水温停机的温度是65度，运转的温度是60度。也就是说，在冬季寒冷地区，发动机热车的时间会长一点，我实测的时间是室外温度零下28度放置15小时以上，冷启动水温大概零下20度，加热到水温65度发动机停机，用时大约6分钟。这是车辆静止时热车的时间，如果缓慢行驶，热车时间应该会更短一点。我的OBD显示机油温度和水温大约相差7度，所以机油的停机温度和运转温度就应该是58度和53度。

寒冷地区，车外温度很低，很多车主就会把车内温度调到很高，这样里外温差大，车窗玻璃就容易起雾，就需要开空调AC开关或者风挡除雾，这样发动机就会一直启动工作，导致车辆没有纯电行驶里程。

而动力电池最佳能效工作区间也有一定的温度范围，冬天如果外面气温太低，动力电池温度过低，系统同样不能实现纯电行驶。另外车速高了发动机就需要启动来驱动车辆行驶，一样没有纯电行驶里程。同时，锐界L混动定位为“大马力E混动”，所以为了保障动力强劲，它的油门调校的非常灵敏，油门稍微大一点，发动机就会启动让车辆保持强劲动力，这时候同样没有纯电行驶里程。

还有两种容易被用户忽略的情况，一种是运动模式，一种是排气温度，这两个也是对纯电行驶里程有影响的。运动模式下，为了保持车辆强劲的动力需求，发动机会一直处于运转状态，只有在速度为零时，发动机才熄火，只要速度不为零，哪怕是1km/h，发动机也会启动，所以，如果你开运动模式，你的纯电行驶里程也为零。需要注意的是，运动模式是必须手动操作开启。

至于排气温度的问题，这个也是很容易被大家忽略的因素。排气温度低，会影响三元催化和颗粒捕捉器的工作效果，所以如果排气温度低了，发动机一样要运转保持排气温度，这个时候一样不会有纯电行驶里程。

所以，导致车辆纯电行驶里程为零的因素有很多，我觉得大家不要过多担心，自寻烦恼。我还是坚信一点：车主再专业，也没有研发工程师专业，你能想到的他们早就想到了，你想不到的他们也能想到。退一万步讲，即便真有没想到的，用车中出现问题也可以通过召回和OTA来解决，还有什么好担心的？