图片是拆下来的后刹车分泵和卡钳：
海马323、福美来二代的刹车分泵是相同的，而且结构简单，尤其是后刹车分泵与其他的一些车有所不同，海马323和福美来二代的后刹车分泵是手刹和脚刹同用一个活塞腔，不同于其他的一些车辆是两套系统，既活塞脚刹和手刹的鼓刹。
刹车分泵出现故障多数是缺乏保养，更换刹车油时间过长导致分泵活塞或者导向销锈蚀，还有就是密封胶圈老化导致漏油。出现这几种故障后，如果分泵活塞和导向销没有锈死的情况下，网购刹车分泵修理包就能修复。
这段时间感觉油耗增高，经检查发现是左后分泵回位不好（悬空轮胎后用手转动会有较大的阻力）车轮阻力增大所以油耗增加。
先网购了一套刹车分泵修理包，到货后拆下刹车分泵分解检查，发现回位销（导向销）没有问题，是活塞回位不好。
拆下刹车分泵的步骤很多车友都有经验了，这里就 不在赘诉了。
着重介绍一下后刹车分泵的内部结构和工作原理以及保养方式。

活塞防尘套已经破损，容易洗车的泥水或者雨水进入活塞导致生锈。
暴力扯下来了。

拆掉手刹车卡簧测试手刹的机械传动机构（铰链）正常。

用尖嘴钳对着活塞的两个凹槽逆时针转动，活塞上锈后要用铁锤轻轻敲打震动方能扭动。然后把活塞旋转出来。
这里鄙视一下一些修理厂，发现刹车分泵卡死后多数都是让车主更换新的分泵总成，说分泵拆开后基本无法装回去，其实都是在忽悠车主购买新的配件，但是一两百的新分泵还真不如原车的分泵质量好，所以一些修理厂变成了换件厂。

旋转出来的活塞表面有一些锈渍，用一千号的砂纸轻轻擦拭或作用洗碗的钢丝刷就能去除。

这是固定防尘套的卡簧，防尘套完好的情况下应该先拆下卡簧，我的防尘套已经破损，所以已经暴力扯掉准备更换新的，卡环就后来才拆的

然后用小的一字螺丝刀顺着活塞密封圈缝隙插进去把密封圈取出来，如果不需要更换就用干布擦拭干净，千万不要用化油器清洗剂或者汽油清洗，但可以用酒精清洗。
拆除密封圈后也要把密封圈槽的杂质和铁锈清除干净。

这是气缸（活塞腔）的内部结构，中间的螺丝杆就是手刹的传动部件，我们拉动手刹时，分泵后面的杠杆带动螺丝杆旋转把活塞顶出就能驻车。用手搬动分泵后面的手刹杠杆，如果该螺丝杆能够转动就不需要拆解保养（其内部的金属机构基本不会卡死）。
如果卡死的话手刹杠杆是拉不动的，喷点除锈剂用铁锤轻轻敲打只要杠杆能够板动即可。

这是活塞的内部机构（拍虚了，看得不是很清楚），中间的圆孔就是旋在气缸螺丝杆上的，在此不得不为马自达的工程师点赞，这种只利用一个活塞就能产生手刹和脚刹左右的设计非常简单合理。
手刹时，螺丝杆旋出活塞产生驻车，手刹松弛时，活塞回位。使用脚刹时，刹车油顶出活塞控制车速。真是简单又实用。

几十元网购的修理包，密封圈、防尘套、导向销套、卡簧一应俱全，更换后比新购买的刹车总泵更加耐用。