准备换电池的车友，可以了解的一些电池性能数据
水木对江淮事件的报道
咨询了江淮天航的官方公众号，换了动力电池当时还天真觉得这企业召回就是换个质量更好的配件咨询了工作人员 说完全一样才去换的！（当然 天航4S，江淮厂家可以说是临时工负责公众号管理呗）
换完电池 刚开始没发现异常，开车开久后发现每次充电偏少。和群里大伙交流后发现了江淮换的电池有降低了电压 这一点有点不厚道了，希望厂家能和销售售后终端充分培训沟通后再做召回
未更换电池车友80％电量时的电压370V
更换电池 慢充充完 366V
第一次启动长程充电，1800瓦功率充了不到一小时约1.6度电后电压才达到371V。和原车百分之80相近
开始长程充电
长程充电1.67度，自己怕毁电池，提前结束
国网快充，显示换电池后的江淮单体电压降低到4.1V
引用车友图片，未更换电池的江淮IEV5 单体电压4.2V
下面来一点计算
自己不懂电池原理 ，请懂得车友多指正补充。
电池包能量（KWH）＝电压（KV）×容量（AH）江淮这次偷偷调低电压造成了至少4.1/4.2V（单体电压层面）或者366/375（整车电压）＝0.976百分之2.4的缩水
自己不懂电池原理 ，请懂得车友多指正补充。
电池包能量（KWH）＝电压（KV）×容量（AH）江淮这次偷偷调低电压造成了至少4.1/4.2V（单体电压层面）或者366/375（整车电压）＝0.976百分之2.4的缩水
充电数据图 到98左右闪断，停止充电跳成100 。
是不是觉得百分之2.4没多少？其实不然。上面的测试是在我们的地下充电桩，可以维持在5℃左右。。。
更多的时候，你在冬天室外充电只能到92左右。如下两图
猜想快充时候BMS会努力控制温度在20℃以上，但是！快充到百分之80之后第二逻辑是停止加热电池，如果环境温度很低，散热快，80到97这个阶段没有热源的电芯温度会散失很快，如果电芯温度跌落低于20℃ 还会提前终止。
更多的时候，你在冬天室外充电只能到92左右。如下两图
猜想快充时候BMS会努力控制温度在20℃以上，但是！快充到百分之80之后第二逻辑是停止加热电池，如果环境温度很低，散热快，80到97这个阶段没有热源的电芯温度会散失很快，如果电芯温度跌落低于20℃ 还会提前终止。
国网93停止充电，此时车机显示100
特来电91停止充电 ，此时车机显示100
对比以前特来电的充电曲线
未更换电池时候自己的历史充电记录，没有电池加热过程，十六七度一样充电很顺利。这个是我自动终止的
如果反推算电量 11.1/（82-34）*100电量是23度基本吻合
最后总结说一下自己的想法，电池容量减少了大约2.4％ 半度电 ，但是在室外环境下，根据环境散热条件的不同（比如大风降温）当快充停止时，电池加热也结束。温度开始下降。温度降低到22摄氏度左右，充电也会停止。停止的SOC可能在70~96之间的任何区域。(70比较极端啦，不可能瞬间没温度。毕竟有保温，落在80~95左右是大概率)
最后总结说一下自己的想法，电池容量减少了大约2.4％ 半度电 ，但是在室外环境下，根据环境散热条件的不同（比如大风降温）当快充停止时，电池加热也结束。温度开始下降。温度降低到22摄氏度左右，充电也会停止。停止的SOC可能在70~96之间的任何区域。(70比较极端啦，不可能瞬间没温度。毕竟有保温，落在80~95左右是大概率)
最后编辑于2019-01-17 17:27:02
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livingsaint 2019/01/11 20:52:25 发表在 主楼
文章分这么几部分，第一江淮召回的通知，在换电池前本人和厂家的沟通截图第二通过特来电APP的充电数据告诉大家江淮在电压层面做了什么手脚最后号召 有能力有时间的车友的去投诉江淮，最好大家拉个群起诉江淮。无关的群众千万别买江淮，没换电池的车友好好用，千万别被坑！自己2015年买了江淮IEV5车型，买了以后虽然觉得充电慢但是还可以忍受，直到18年11月在水木论坛上看到了关于江淮召回电池的问题水木对江淮事件的报道咨询了江淮天航的官方公众号，换了动力电池当时还天真觉得这企业召回就是换个质量更好的配件咨询了工作人员 说完全一样才去换的！（当然 天航4S，江淮厂家可以说是临时工负...
步啥北汽后尘了？跟北汽的召回完全不是一回事。
北汽是给更换了更高级的膜片泵，你们这个是降级了。
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