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本田机滤第一期：本田原厂机滤VS PIAA机滤拆解
以前保养完的机滤，现在拆解打开让大家看看内部构造，注意啊这不是对比的帖子 因为毫无意义，本田原厂机滤39元，PIAA机滤150元而且是带磁环的，本人不是什么高手，只不过是纯粹的拆解，哪地方说的不对请大家指正，请轻点喷！以前有大神拆解过类似的机滤所以想尝试一下:
先介绍一下
1：本田原厂机滤 39元4S店 配合OW-20本田绿桶（半合成） 7个月≤4200公里
2：PIAA机滤150元 外购 配合0W-20雪佛龙金富力（全合成）9个月≤4000公里
好了言归正传开始拆解，需要注明的一点是 PLAA刚换下，原厂滤芯已经放置8 9个月解体看已经出现了大面积的锈蚀，并非是使用中出现的生锈望周知。
先介绍一下
1：本田原厂机滤 39元4S店 配合OW-20本田绿桶（半合成） 7个月≤4200公里
2：PIAA机滤150元 外购 配合0W-20雪佛龙金富力（全合成）9个月≤4000公里
好了言归正传开始拆解，需要注明的一点是 PLAA刚换下，原厂滤芯已经放置8 9个月解体看已经出现了大面积的锈蚀，并非是使用中出现的生锈望周知。
PLAA机滤
本田原厂机滤
PLAA全家福 其中为双层滤纸 大一点的是低精度滤纸，小的为高精度滤纸，据了解，高手分析过号称是日本大名鼎鼎的阿波纸业提供的，但是真假未知。。。。。。。。中间为吸铁石环，吸一些铁削保护活塞。
PLAA机滤内部构造，罐体应该是不不锈钢的，但是材质是304还是316L的就不清楚了。。。请高手来解答
滤芯内部全貌
旁通阀垫片为硅胶材质，很柔软感觉要比本田原厂的好，虽然本田原厂也是硅胶材质，但是感觉上还是要差一些
2层滤纸 高和低精度，加一起容灰量540平方厘米
收口外貌，，，做工精细，从内侧点焊的 就是价钱极其不友好，在中国就是这德行，你想一分钱一分货，门都没有。基本都得是10分价钱一分货。
滤口O型圈应该是橡氟胶合成的，具体我也不清楚。
本田原厂全家福，强迫症请忽略生锈的地方，主要是放的时间太长了
材质滤纸容灰量号称是740平方厘米。。。很厚 但是有一点大家发现了没有 TMD怎么俩端都是拿纸胶粘上的，，这强度能行吗？我持怀疑态度。。。。。。。。。。。。。。
垫片也是硅胶的，对于39元这个价格来说还是有性价比的。比橡胶的貌似要好？但是也不能说用橡胶就是通工减料，到底橡胶和硅胶哪个好还是等时间长了再定论吧
旁通阀＋弹簧及弹簧阀片，原厂的阀片是铁制的整体为铸铁的 虽然锈迹斑斑 但是里面弹簧活动还是很健康
滤纸阀体为铸铁件，放置时间长了里面已经生锈 没有用旋压工艺，我发现是从内面内侧反转铆上的
接缝稍微有点松动
滤芯口O型圈肯定是橡胶一类的材质很硬。。。。。。。。。。。。
整个滤芯外壳为铸铁件。
形状跟马勒产的608特别像 不知道是不是马勒代工的，请高手来回答，，，，马勒空调滤芯做的特别好，可马勒这机油滤芯可真是出了名的 垃圾中的战斗机
本田原厂的硅胶要大于PLAA的，但是厚度要薄，数显游标显示本田原厂：0.75 PLAA:1.02 差距明显
厚度为0.75毫米。
本田原厂滤芯桶厚度为0.49
本田原厂罐体厚度0.51
PLAA罐体厚度0.62
稍微有点数值差可以理解 切割的不平吧？
本田原厂阀外圈总厚度为14.17
PLAA阀外圈总厚度为14.5
接下来要说最为重要的一个环节了，可惜都已经用过了，滤纸的韧性，强度，过滤性都无法试验的比较可惜。
如图所示可以明显看出 原厂滤纸厚度要强于PLAA 这个问题就有待商榷了，所谓花开俩朵各表一枝，不一定厚就一定要好，薄就一定不好，关键还是过滤性 强度 韧性 张力等等等 要用数据说话 我等愤青只能打开看看而已
如图所示可以明显看出 原厂滤纸厚度要强于PLAA 这个问题就有待商榷了，所谓花开俩朵各表一枝，不一定厚就一定要好，薄就一定不好，关键还是过滤性 强度 韧性 张力等等等 要用数据说话 我等愤青只能打开看看而已
多谢各位欣赏，本人专业性不强，只不过是拆解一下而已，如有很深专业知识肯定是不懂，所以请已一个普通消费者的角度来看这个帖子，我也会虚心学习。谢谢各位
最后编辑于2018-08-25 09:55:43
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这样货色，去年双十一在TB买过，重量很轻，一直怀疑是假货，后来忍不住切了一个。滤芯两头是纸浆做的，一股子很浓香糊味道。
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