先说一嘴，通病问题不能看表象，我们以为的变速箱顿挫等问题未必是变速箱本身引起的
这个理论同平台的XT6 开拓者的9AT变速箱顿挫，不升9档同样适用
120km/h时速巡航下9档比8档费油这个问题问过安吉星转的技术，结果没给我一个答复还给我首保服务站下个投诉工单。。。。。。我刚去服务站补了点机油聊会天，真是大无语

优化问题
1.变速箱顿挫
2.80km/h时速以下滑行拖拽感强
3.0-60km/h提速油门灵敏度差，加速体感肉，低温不加速
4.115以上D档无法升至9档，只能在最大范围85-115之间可以，高速巡航过程中8档为经济档，相同时速下转速更低的9档比8档更费油
5.冬季冷启动水温上升太慢
以下内容仅代表个人理论观点和驾驶习惯（地板油起步至限速改巡航）

有好多问题其实是车主个人无法解决的，毕竟能写TCU程序的人屈指可数，即使有非主机厂的罐头程序，发动机变速箱8年16万公里厂家质保又能有多少人舍得去刷ECU和TCU而不要原厂质保呢。好多通病优化成本高可能也就没有人再想优化了，凑合用或者卖车了。
我的理论是轻改装，以改代换，以改代修，以改代保
解决方案
1.更换高流量空滤
2.更换尺寸255 55 R20轮胎
优化后无法根治全部故障通病问题，但是日常用车感受会有很大的提高
先来简单介绍一下GM横置9AT变速箱（能找到的信息太少，没有啥有用的数据，直接把介绍粘贴过来了）
插一句题外话，维修保养手册要求8万公里更换变速箱油，既然有跟换要求为什么把两个变速箱油滤设计到里面，跟换变速箱油滤要拆变速箱，拆个油底壳得了呗，既然设计在里面为什么不是免维护变速箱呢？换油一定会打破阀体内的平衡。油滤都废了，单换变速箱油也没什么意义了吧。
别克昂科旗变速箱应用的可选择单向离合器（Selectable One-way?Clutch），通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位。结合用户日常使用的实际需求，9速Hydra-Matic智能变速箱齿比分布更加紧密合理，形成了7.6：1的最佳齿比范围，1-9挡齿比间隔分别为：1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21，在低速时最大程度降低了换挡能耗和冲击，带来平顺的换挡体验。而且别克昂科旗变速箱还采用了同轴设计，即所有齿轮均与中间轴排布在同一直线上，以及可选择单向离合器关键技术的使，令其拥有与6速自动变速箱相当的紧凑体积；全新液力变扭器使用长行程减振盘，大幅提升了驾驶过程的整车NVH性能；32位控制模块（TCM）外置设计带来更稳定的工作环境，同时便于集成化设计与维护；启停液压蓄能器通过输送泵存储能量，发动机停止时蓄能，启动加速时瞬间释放压力，保证变速箱的换挡机构快速切入1挡，从而确保了车辆启动的平顺性。

变速箱顿挫主要是TCU程序，在更新刷写最新版本的TCU程序后虽有改善但依旧有低速顿挫问题，而且增加了滑行拖拽感，0-60油门灵敏度没有变化
分析原因，改善变速箱顿挫问题主要有三个方向
1.TCU程序优化
2.动力
3.车重
美系车AT变速箱调教确实一般，起步时会有一种典型的CVT起步的感觉，有动力，干吼不走，CVT打滑的那种感觉。其实不管是CVT还是AT那种感觉来自于液力耦合器或者叫液力变矩器，大力鼓，耦合器中离合器锁止率低导致涡轮叶片空转消耗动力降低了加速体感
上面变速箱介绍中也重点描述了通用优化变速箱顿挫的方案，实际使用确是顿挫依旧，更新TCU后有改善但是不多
车辆产生拖拽感的主要原因是当前时速所需的扭矩大于发动机输出产生的功率，从而形成行驶阻力，在动力充足的情况下，行驶过程中松开油门踏板后，车辆可以通过惯性平稳地挂挡滑行。
参考手动挡拖拽感原因
D档下，TCU会综合考虑车速、油门等参数来决定前进档的自动升降；在滑行的过程中，TCU在高速区间使用高速档滑行，中速降下前进挡，低速自然使用低速挡，前进挡越小，放大车辆速度的能力越大，放大扭矩的能力越强。
同时0-60加速肉感觉像憋住了似的，发动机转数上不去
而车重又能很好的消化掉变速箱顿挫的感受，就像以前的乘用车用AMT的顿挫感受无法解决，但是商用车用AMT却能很好优化顿挫，除了动力更强，主要还是因为车重
昂科旗变速箱9T50齿比为
9T50                      ZF9AT9HP48
1：4.69                  4.731
2：3.31                  2.842
3：3.01                  1.909
4：2.45                  1.382
5：1.92                  1.000
6：1.45                  0.808
7：1.0                    0.699
8：0.75                  0.580
9：0.62                  0.489
Reverse:2.96         3.800
看数据九档齿比不算最小，帕杰罗的5档是0.731。ZF纵置8档是0.78
很明显GM的9AT更适合国内市场，齿比范围也更优秀，个人感受堪称完美的齿比数据，但是同为120km/h的时速下都是8档，ZF齿比比GM更小，ZF的调教功底确实深厚，不同发动机的匹配适应度也更高
既然齿比范围堪称完美，为什么依旧出现顿挫，减速再加速会失速，拖拽感强等问题呢，一个AT变速箱，液力变矩器又可以缓冲，居然还给配上了降档补油，不知道是不是为了运动，估计这个平台的车型为的都是降档平顺吧。
虽然有些车辆参数无法查询到，作为非变量的参数直接以字母代替了，以下是近几日我的计算过程，取整数方便约算，简化计算流程，实际没这么容易算出来，主机厂研发没这么简单，只代表我个人理论方向

计算后可以发现发动机巡航工况所需功率
100km/h.9档.1500rpm.发动机功率16.47kw
120km/h.8档.2100rpm.发动机功率27.04kw
120km/h.9档.1700rpm.发动机功率27.04kw
随着速度上涨，车辆行驶的最大阻力是空气阻力，100km时速下是13.396，而增加至120公里时却提高至23.149，可见空气才是最大的影响
也就是说如果同为9档，从100提升至120km时速，转速由1500升至1700，200rpm需要额外带来10.57kw的功率才能保证车辆以120km/h时速巡航，不考虑损耗情况下发动机正常工况从1500升至1700这两百转也带不来10.57kw的功率啊
这也就验证了为什么100公里后随着速度的增加，相同时速下9档比8档费油的原因了，8升至9档的时候，虽然转速下降，但是发动机依旧要保证一个最低的巡航功率，所以需要更大的进气量，涡轮反而工作了，电脑会控制更多的喷油来提高功率，也可以看一下仪表涡轮界面，8升9时会有增压显示。9档其实是拖档状态在工作，发动机必然比8档更费油，因为原理上汽油机随着转速提升增加的是进气量而不是喷油量，就像奥拓循环一样，标准又传统。

综上所述，不是8档是经济巡航超比档，而是9档是真真的经济巡航的超比档，而这些变速箱的问题，其实是由于发动机功率下降而导致的，随之附带的也是更大的机油消耗。我本身不在乎机油消耗这个问题，毕竟保养周期内没问题就行，安吉星让我首保5000公里，后续10000公里保养，目前来说肯定坚持不到了

下面再来解释一下我的解决方案
之前也写过昂科旗改轮胎，那个只是计算后可以使用的不同型号轮胎，但是为什么后来只推荐255 55 20原因如下
1.胎宽，原厂235估计也是为了降低油耗排放，更换255主要是为了提高横向稳定性和刹车时更大的抓地力
2.继续使用55扁平比是为了提高舒适性和弥补轮速差，巡航时也就能降低油耗
3.轮胎直径增大降低了输出轮上扭矩，也就弱化了升档顿挫，相反带档滑行时车轮反向传递给发动机的滑行扭矩增大，档位不变也更好的让发动机制动处在更好的转数，降低滑行拖拽感和降档顿挫
4.因为发动机同转数下，255 55 20比235 55 20计算时速增加3，而实际因轮胎尺寸差异时速增加5km/h，所以加速流畅体感有些许增加
5.底盘靠轮胎升高了半寸，不用担心上马路牙卡护板，上山挂前杠了，不做四轮定位也因为倾角和前束有变化可以使得转向变轻

再说一下换高流量空滤的原因

买的KN的，确实便宜，一个空滤加清洗剂护理油套装377，按照车辆使用周期确实比原厂空滤省钱的多，拆装清洗对我而言不是什么麻烦事，因为所有车都换了高流量空滤，不过还是推荐BMC的，比KN质量好多了。
当然了除了省钱主要是为了提高“动力”，单换高流量空滤不刷ECU是没有动力改变的，换了高流量空滤后只不过是进气阻力变小了，空气流速变快了，空气流量传感器识别信号认为更多的空气流入也就给让电脑控制喷油系统多喷油，而现在的发动机都是米勒循环，混动用阿特金森循环，这类循环理论上可以取消节气门了，因为发动机进气量靠凸轮轴控制进排气门控制，不需要节气门控制进气了。
因为进气顺畅了，又有更多的喷油，所以转数上升的比之前更快，但是也因为进气阻力降低导致低扭降低，高转速优势会明显，扭矩会大那么一丢丢吧，转数升至6000转的过程会更流畅，不会像之前那样在4500 5000 5500 都会有那种停滞感，所以提升了0-60的加速体验，降低滑行拖拽感，也降低了变速箱换挡顿挫，当然代价是油耗更高，市内综合使用表显百公里（前提使用255 55 20轮胎）增加0.5-0.8L，这还是我用冬季胎的油耗，目前表显11.6 ，更换高流量空滤之前在10.8-10.9浮动。
同时因为低速喷油量大了，发动机水温上升的也更快了。

改装嘛，合理合规的前提下，安全是首要原则，算了很久，改这两点也是最适合我的驾驶习惯，得到的比失去的多这么多，就没必要纠结丢失的低扭和高出来的那不到一升的综合油耗，毕竟高速巡航油耗降低了就行，20万公里不需要买空滤省一笔钱，反正都要买冬季胎直接换了255 还比235 的更便宜，及时正胎用到公里数或者时间寿命，一样可以直接换255的，235直接存胎留着就行了，也没必要多花钱，改装嘛除了好看，价格，性能，最根本的是车辆整体永远都要追求一个重点——平衡

补充一下，直接更换高流量空滤不会提高马力，相反因为降低入气惯性，削弱了进气乱流还会降低低扭，增加油耗，之所以更换之后会有加速体感增加的原因是因为喷油量变大，转速提升流畅，以往起步后加速电脑会控制2000转左右换挡，而更换高流量空滤后会比平时换挡转速增加500-1000转不等，因为低扭不够所以转速更高随之带来的加速体感增加，而不是因为提高了马力。但是高转速下会有一定的扭矩增加，增加的也就10N8N对于这个两吨的车来说没什么太多作用。
如果不理解这个降低低扭的感觉可以去试驾一下揽境380和530，虽然530的动力参数更好，但是在日常用车环境中380的动力驾驶体感要比530好的多，因为低扭来的早，同时扭矩和动力输出要比530宽泛的多，反而觉得380的车开着比530更有劲的感觉。