男人是否要拥有一辆911。
我一直喜欢性能车，之前写了一篇有关AMG-A45的帖子，没想到变成了当年回复争论最多的帖子，连续几个月占据着首页头条。
（A45贴的地址：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/87a5085b46ec07c0/76771916-1.html）
现在，我换了一辆991.2卡雷拉S，聊聊用车感受吧。
我开车特点跟很多人不太一样，驾驶感受略有不同，也许会写出有些争议的话题。
另外，我会和AMG-A45小钢炮进行一下对比，因为两辆车都开得比较熟悉了。

好了，开始说驾驶感受。
我比较特殊的开车习惯，就是【不喜欢任何自动挡模式】（请看清楚再喷）。
我只喜欢【自.己.控.制.转.数.模.式】
所以我只开  自定义  I   模式
设置为：S+   ，拨片，运动悬挂，尾翼  全开模式。

第一组测试数据如下：
1档  时速69断油。
2档  时速119断油。
3档  时速174断油。
4档  时速232断油。
5档  没有好的路况，以后再写。
还有6档和7档，未测。
控制好转速在跑街中非常暴力，目前跑街根本用不到5档。
顿挫问题，比A45好很多很多，普通D档很平顺。但是自动挡猛加速的延迟都会有，所以一定要自己控制转速。
表底是330公里/小时，原车未改的情况下有视频跑过320公里/小时，还有跑过310公里/小时。
我，目前还没有条件拉高速，但是论坛看了看普遍说是跑到310公里/小时左右。
我在高速上反复测试拉高速，比A45快一个档次。AMG-A45开到过270，领跑宾利GT几十公里，A45那篇帖子能看到。
高速150，200 都尝试过使用鸡血模式再次提速，推背感比A45强烈得多。中后段提速很暴力。
因为我一直是拨片模式，所以平时不用鸡血按钮，只有测试的时候使用。

提速感。
我之前开的是AMG-A45  一阶，4个轮都升级到米其林PS4S。我个人感觉，在街跑中，A45前一二三档能占到便宜，A45车小而且是4驱，爆发力没得问题，但是，这款911的中后段绝对秒杀A45。一旦发动机转速4500往上，911那种浑厚的动力源源不断，4500-7500转速是这款911的魅力所在。A45在3000转到5500转是魅力所在，一旦拉起速度，A45将会感到慢慢枯竭。
另外，我还开过几天991.1版的卡雷拉S，那个很多人喜欢的末代大自吸。
对比说一下哈：
991.1 卡雷拉S  3.8自吸，发动机5000转以下很肉，一旦过了5000转，就开始爆发。但是！这在民用街跑中完全发挥不了，要知道991.2版本的S，在1700转涡轮就开始介入，动力涌现的很早，那种提速感安全可靠！得心应手！
对比下来，991.2版本的卡雷拉S要比991.1版本的卡雷拉S凶的多。

过弯及甩尾。
我找了一个封闭路段，（前后都是新楼盘，未通车路段测试）更换米其林PS4s轮胎之后，甩尾的现象大幅度被抑制，弹射起步略微还是有些小甩，但是能马上被纠正，这款911的弯道极限确实很高，高到哪里呢？我TM没测出来，肯定需要赛道弯道才可以了。

高速并线。
以前开A45的时候，有一次被奥迪TTS追，我在前面领跑，一次紧急并线，出现推头小甩尾那种感觉，然后我凭经验马上稳住了一下，A45的四驱晃动了一下，修正之后，把那个奥迪TTS甩开了。奥迪车主不敢跟了。
上手这款911之后，我的驾驶感受是，高速并线贼稳。高速180在车流中穿行，歪瑞一贼。911高速并线之后再回正，那种控制手感比A45还要小，更细腻。
小总结一下，在街道中能把后驱911控制好的，需要一点技巧和能力，最起码得有些经验。给油和打方向要配合好，不然很容易玩出心脏病。回正手感不能给大了，否则要吃亏。
911 卡雷拉S 后驱，在这里给一个忠告：热完胎，再操。
另外，这车转弯半径非常小，倒车入库的时候那种轻松妙不可言。

弹射
很多文章都写不清楚，那就我来写吧。
本车带SC套件，鸡血模式。弹射分2种：
 1，S+模式，关闭ESC，踩住刹车，油门到底，发动机转速5000转，然后松刹车。  
 2，S+模式，关闭ESC，踩住刹车，按鸡血按钮！油门到底，发动机转速6000+转，然后松刹车。  
所以，很多时候，一般车主干脆就  红绿灯直接S+   油门到底，不用弹射。
 备注，不热胎就打滑。 
另外，AMG-A45连弹三／四次就过热保护了，甚至还有一次把四驱都弹丢了，冷却下来才恢复。不得不说911 PDK变速箱耐操，我连着弹N次测试，依然稳稳当当。    

SC组件
有的车友选配了，有的没有选配，我说说我的感受吧。
选了SC组件，会有大致3种情况。1，普通车友开车，在任何时候想暴躁一下，就按SC，车辆会疯狂输出动力，但是此时还是电脑控制转速，所以很适合直线。2，普通车友如果想飚车，在车流中按SC不见得会有正面帮助。3，喜欢手动拨片的车友反而用不到SC。

刹车
本车原厂是 前6后4，刹车是相当给力。跑车之所以敢高速做动作，除了硬朗的底盘就是因为能刹得住。之前A45输给911，就是因为车流中刹车太差。

声浪
911.2 卡雷拉S 原车声浪很烂很烂，这点AMG完胜。今年必须要更换一套中后段声浪排气。

座椅
很多人吐槽跑车座椅不舒服。我真心不认同，911座椅包裹性舒适，各项调节得当，开这玩意上高速高度集中，全程爽歪歪，要是让我开SUV听着音乐，我绝逼犯困。

发动机工作数据
911仪表盘我经常看的是机油温度，水箱温度，机油温度达到90左右就可以使劲操了（不过要注意胎温），我在高速连续1个多小时的高转速操作，双表温度依然稳稳当当，真心给力。这就是论坛经常说的，在赛道上操了一天，别的车早就高温保护了，911依然高歌猛进，MD服气。

有关散热
这几天发现一个有趣的现象。跑高速不建议用D档，油温会升高。如果用S+模式，油温会一直90+，我查了一下资料，有说是运动模式加大制冷进气量。

刷ECU
市面上升级ECU程序几十种，我真心不懂哪个好，谁有经验可以留言交流一下，目前这车动力足够，普通城市里开动力过剩。991.2 卡雷拉S数据对比跟991.1Turbo一致，如果刷ECU能更上一个台阶。

车内异响。
各种古怪异响，时有时无。

倒车影像的清晰度极其一般。
隐藏式记录仪的清晰度很一般。

目前这段时间没有频繁遇到飚车的，路遇M3，高R，GTI，C63，卡迪拉克改装版，巴拉巴拉.... 都很低调。
人家都让着我。

我平时开车虽然比较快，但是我开车不欺负别人。遇到开快车的就一起跑跑，简单的街跑而已。

后记。
保时捷911是很经典的跑车，原厂驾驶感受极好，我虽然已是不惑之年，但依然爱不释手，不知道我还有多少年激情驾驶跑车，等到年华老去，我想会留下很多美好的回忆。
男人，拥有一台911的心情很美妙。