朗逸入手五个月了，期间一直想写些什么，但考虑提新车的作业太多，类容雷同，还是想用一段时间再谈感受比较妥当，于是经过五个月的磨合和使用，积累了一定实践经验和认识，再认真堆砌了这些文字，目的是和大家一起沟通交流，权当抛砖引玉吧。

一【选车篇】
 我是一名二十几年驾龄的老驾驶员了（老司机这词当下有点变味了，呵呵），因为工作关系，这些年手头开过的车，从方头方脑的老仪征吉普、从经典的丰田海狮，到最早一批的三菱吉普，后来陆续开过长安面包、羊城本田（老思域）、捷达自动挡、标致505、比亚迪F6、起亚千里马、宝来2012款，经手的车林林总总不下二十款，涵盖日系、韩系、德系、法系和国产系列，有不少车型是那些年代曾经红遍中国的进口、合资或国产车，人到中年，单位车不太用了，自己购车也顺理成章地摆上议事日程。
 工薪阶层，目标10到13万之间，上下班为主，兼顾周末或节假日两三天自驾游。上下班车程来回20公里左右，12个红绿灯，道路情况拥堵，节油好开成为了购车的考虑因素的首位。结合后期维护的方便和经济性，所以排量控制在1.6到1.8之间的自然吸气了。涡轮增压车也开得多，一来手头紧，二来感觉在城市里拥堵道路龟速慢行时作用不大，加上后期保养有点麻烦，所以也放弃了。老驾驶员选自动的原因很简单，人到中年，图个轻松吧。
  车系的选择相信是大多数购车者曾经反复考虑的因素，不是俺不爱国，一来单位的B**车让我曾经头痛，大毛病没有，小毛病不断。毕竟是自己第一台车，考虑到日后车辆维修保养的问题，纯国产车确实没有让我动心。二来合资车也有国产的背景，而且将来换车时合资车残值还是要远远高于纯国产车。当下国产车异军突起，尤其在紧凑型SUV领域战绩不俗，外形质量都有长足进步，只是SUV我并没考虑。而且诸多因素考量之下，纯国产车一开始就从视线里消失了，剩下了就要面对日系、韩系和德系等合资车的选择了。
 首先是日系，自己在单位开过三年的本田和两年的三菱，印象最深的是曾经的老羊城本田组装的经典思域，抛开民族情节客观而论，日系车不愧是家用车的典范，省油、舒适、人机理念把握得很好，驾驶感和空间感都相当不错。但有一点不得不说，日系车太娇贵，车皮不耐撞，配件也不便宜，11年和几个同事驾车行至四方坪大桥时遇到堵车，停车准备拉手刹的时候，被后面的一台朗逸追尾，将我车推出四米撞上前方本田锋*。三台车定损情况：锋*行李箱几乎没了，定损8000左右；我的起亚车引擎盖有一小凹，后保险杠变形，倒车雷达损坏，尾箱盖有些变形扣不上了，定损3000元；朗逸没啥事（保险勘察的说不需要修理）。这起事故三台车，碰巧分属合资车里的韩系、日系和德系，亲身的经历使自己对朗逸皮实坚固的印象有了深刻的体会。
 至于韩系车，这两年也风生水起，但它过于前卫的造型让步入中年的我有些不免有些踌蹴，多方考虑后放弃了。剩下的德系自然成为了不二选择。11年到14年我开过三年的宝来，对这款紧凑型车的优劣了然入心，皮实耐操，油耗不高，方向不轻不重，指向性良好，三年来车跑了将近10万公里，从没掉过链子，只可惜买车的时候16款宝来刚刚上市，价格有些虚高，想买15款质惠版又缺货，只好忍痛割爱了。这个时候宝来同门兄弟朗逸进入了视线，回忆起11年那起事故对朗逸的良好印象，这台车从下决心到购买没有耽误什么时间。车是16年4月份从长沙提的，提的自动风尚，当时车贵啊，裸车将近12万了，送导航、车膜，那些垃圾脚垫挡泥板什么的，回来直接就给扔了。颜色是老婆订的白色。选车时手头紧，加上开宝来时曾经对漏水的天窗十分头痛，所以没上舒适版。自动时尚版有胎压监测、上坡辅助、后视镜加热、倒车雷达、大灯高低调整、后视镜加热、带ESP和二次碰撞预防系统，这些我比较看重的配置都齐了，至于真皮座椅可以没有，后期改；轮毂小了点，等轮胎换时再一并给升级了。后期附加税、上牌等后续手续全部是自己去办的，保险买高了点，6200块，购置税、车船税5000多，全部办齐13万左右上路。购车到现在已经快5个月了，4000多公里做的首保，加钱换了嘉实多全合成机油
 
 二【用车篇】
 新车严格按照分段磨合的方式，平时市内在低转速区域对齿轮和刹车进行磨合，500公里前高速路匀速70公里,800公里时高速路匀速90公里,1000公里后拉高速100-120公里，5000公里首保前轻载匀速爬上海拔1600米福寿山，在二、三档之间将转速从1700到3500之间进行了磨合。很多朋友认为磨合要拉高速，拉高速就是跑高速，其实漏了一个关键环节，齿轮传动部件的充分磨合，不光需要速度的调整，还要一个重要的环节就是转速的控制。另外要特别注意的是新车磨合期期间切忌满载重载跑高速或爬坡道，这样不但加大了车辆的负荷和油耗，而且加速了传动部件和制动部件的磨损，有百害无一利。
 日常行车环境——城市拥堵道路、郊区道路、高速各占三分之一。日常驾驶习惯，不激烈驾驶，注重匀速行驶，目前表2综合油耗在5.2-6.2之间，节油小窍门——驾车稳重，（油门、刹车）两脚轻，提前预判早松油。同样里程，相对低的油耗说明发动机负荷不重，状态良好：）
 由于经常跑长途，所以自备了一些行车工具，主要的包括：双层四格置物箱、13500毫安纽曼车载应急电源（电瓶亏电时应急启动+充电宝）、气泵和吸尘器、应急补胎工具、多功能组合式安全锤、袖珍车载工具箱、车载应急灯、洗车机、车衣。

三【评价篇】
 首先声明，俺既不是日黑也不算德粉，一个车系的成功，自然有它过人之处，理性地看待自己车的优点和缺点，才能有客观的评价。
 朗逸这车优点相信很多人都知道，安全配置方面该有的基本有了，省心、耐用也节油，底盘防腐做得不错，自动挡操作平顺，没有明显的顿挫感。谈到节油，我接车时新车160公里的高速里程跑出4.2的极限油耗，当然是表2的显示，很多人喜欢晒表一即时数据，那玩意没用，百公里以上表2显示也只能是阶段性油耗，里程越多，油耗才有参考意义，我现在跑了8000多公里，高速、城市道路和郊区都跑，表2显示5.2左右（自动）。至于空间，只能是算得上中流吧，毕竟现在各厂商都很注意这个问题，市面上新车的空间已经有大幅度提高，朗逸的空间拿到现在来说只能算中流吧，这车尾箱确实大，能装。
 缺点：自动挡起步确实有点肉，感觉大众的紧凑型车都这个特性，三挡后动力明显改善，100公里以后，感觉车冲劲小了，超过120公里时速后，加速度明显下降，不过这些能接受，毕竟排量摆那了。扭力梁式后悬也不想过多评述，在非铺装路面的时候舒适性确实打了折扣，构造如此，怎么可能比得上多连杆独立悬挂呢，不过就家用轿车而言大部分时间都在跑铺装路面，基本够用了，PQ34L虽有点老，但贵在成熟可靠，大众在这款平台底盘、悬挂调教方面下了不少功夫。
 最不能接受的缺点：一是严重反人性的座位调节旋钮，真不理解大众的设计师是怎么想的，这千年不变的缺陷难道看不到吗？好在自己在马云家淘了个棘轮旋钮扳手套上去了，感觉好多了。二是后座偏窄，这个问题饱受诟病，也频频被竞争对手当做靶子，大众醒醒吧，窄了那两、三公分值当吗？乘坐的人主要看的是膝盖到前座椅的空间，朗逸这项数据并不差，又何必去拿大腿下那点空间做***呢？个人感觉这点真的有点得不偿失吧，另外，风尚版都超11万了，中控台好歹用点软性材料吧？三是轮仓与发动机仓开口太大。这个问题估计注意的人并不多，升降机上可以直接看到两个前轮后面各有一个大洞，下雨天泥水会直接甩入发动机仓，皮带轮那都是泥水，容易加速部件磨损(后期已经改造，详见http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-614-58301312-1.html)，至于很多人反映的异响问题，自己的车也有过，但不知不觉中又消失了，今后有待观察。
 
四【改装篇】
 改装全部费用总计在11000左右，除了贴膜、导航等包安装的由安装点师傅安装以外，包括镀晶、尾箱垫板制作在内其他所有车内外装饰和改装能动手的大部分都是自己动手（见下列链接），好了，闲话少说，直接上图了。


 附后话：帖子发表后，收到很多车友的关注，一并感谢。对贴中涉及的装饰和改造部件可贴中询问，非广告贴不发链接，仅做参考，我会尽量解答相关问题，因为私信很多，自己平时工作比较忙碌，有些私信可能不能及时回复，见谅！很多物品有很多更好的选择，车友们也可以在马云家或实体店仔细甄别和自由选择。另外，私信联系的朋友，请记住修改隐私设置，否则，发不了私信的。