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自己折腾之AGM蓄电池加水以及增加一根搭铁线

1 37 发布于 2019-02-04 00:02:47 只看楼主修改帖子

我的车是3008，15款，15年11月提车的，1.6T，至今6.2万公里，前面3次保养在南京4S店，用的是INEO ECS，5-30（后面知道这款机油不大好，油腻重），后面2次在专修保养的，用的9000，0-30极驰（后面变更名字叫快驰），然后就是自己在家附近找的修理店付了工时费，用的安索签名版0-30。这里交代一下比较好。机油好坏本帖不说。奉劝新车主首保尽量提前，不要等到七千五，机油一定要找靠谱渠道，不要相信一般的维修保养店。。。

喜欢看论坛，喜欢一些能改善以及有潜在改善性的话题。
十几天前偶然看到增加搭铁线能改善变速箱顿挫以及稳定火花塞工作状态的帖子，搜索整个论坛希望能找到有关于1.6T车型的改装信息，并没有搜到。倒是508论坛的几个车友的帖子让我从中学到点东西，也就是他们所说的玄学，考虑到508车型还是跟3008布置不一样，所以还是没有很强的参考性，结合3008发动机舱的紧凑性，难以操作性，我一直找不到头绪怎么去改。后来又看想到之前看到的PSA车友，其车也是AGM启停电瓶加蒸馏水的操作帖子，我打算借着过年有时间来折腾一回。下面是正文。
不知是否有用，自己折腾了，就记录下来。

发动机舱电池位，打算拆，是因为不拆不知道，其实拆了疑惑更多了。哈哈。
注意：打开发动机舱后用钥匙插进锁眼逆时针转动锁车（别人帖子里说的，我猜可能是怕用遥控锁车之后拔电池之后会有什么报警或者开不了车门的可能），然后等6分钟让ECU进入休眠（手册里说的，其实听到一声咔的声音就差不多了），最后把电源正极卸掉。
1，拆掉进气谐振箱（一字起螺丝刀和长一点的10号内六角）
2，卸掉BPGA保护罩（两个卡扣）

3，把BPGA从蓄电池罩上移开（13的内六角套筒扳手，普通扳手是不行的），也就是图里面三个靠一起的13的螺帽中的左侧那个和下面那个，两个接线端子。还有右侧那个841下面那个数据通信线也拔除。然后沿着竖向的两个滑轨往上提出BPGA并将其移至左侧，并将图中卡在蓄电池罩上面的几根线给移出。
4，移除蓄电池罩（在图中蓄电池罩底部右下方位置有个卡扣），不要试图移除固定线束的那个塑料件，下图有解释。

这是蓄电池罩，思索中前进。。。把一个线束的卡扣弄断了，不过不碍事。这个线束固定的塑料件是卡扣在蓄电池罩上的。

从背面看一下，是两个伞状的卡扣，用于固定线束的。

拆完蓄电池罩是这样的。

5，拆除蓄电池负极（拔除负极一个卡扣式线束以及一个13号螺母，后来发现这个螺母是固定搭铁线的。应该拆除右侧朝向我们的那颗螺母，他是固定接线柱的。应该是10号的，后面会有详图）
空间比较小，我是用的3/8棘轮扳手+3/8转1/2转接头+1/2的13号内六角（临时五金店买的），可见空间就比较小了，建议大家买两把棘轮扳手，一个是3/8的，一个是1/2,这样就少一些转接头。其实。。。那个朝向我们的螺母就设计的比较好，拆他方便。

6，移出蓄电池（拆除图中左侧一个13号的螺丝，他是固定蓄电池的，图中已拆除。操作空间很小，需要长的内六角扳手）
在移出蓄电池的时候破坏了2个竖着的塑料件，大家小心。不过关系不大。

接下来的这几张图大家可以忽略，为了看看负极搭铁线到底怎么走的，我在拆掉蓄电池塑料底座之后决定拆掉下面这个铁质底座，在拆除四颗螺母后，最后一个螺母难住了我，就此作罢。下图可见，其在保险丝盒下面。我不想把工程搞大。
由此可见3008紧凑性程度真的和508不一样。也难不少。

看到这个底座右侧的第三个螺母了嘛。。。算了。。。

这张是变速箱的搭铁线

这张是负极搭铁线

顺便来一张保险丝盒内部结构的图

来张蓄电池全图，负极很干净，没有腐蚀。这张图里可以看到其实拆掉那颗朝上的小螺母就可以拿掉负极接线部分的。

7，撕开两张塑料纸，拧开六个密封盖（用尖嘴钳往下压着旋转）

8，加注蒸馏水（蒸馏水用的是实验室那种，也是参照一个帖子选取的，最好还是不要选普通的饮用蒸馏水。我这蒸馏水一瓶1000ml，十几块。前些日子拿电瓶车做过实验了。）
每个口加注15-30ml，我车是3年3个月，6.2万公里。靠近正极和负极的孔稍多些，我也没敢多加，可能30ml左右。加的比较乱，没有一个个记录，就是感觉加到湿润就可以了，加注的时候不要将金属针嘴碰触到里面的东西。然后用牙签去按压下图中的纸，感觉能压出水来就差不多了。
这是我的操作步骤，效果以后补。

这是1，3，5孔的情况

这是2，4，6孔的情况。
我观察了其实每个孔里面都有白色极板和棕色极板，只不过另一侧比较短或者靠里，不容易看到。

来张负极的详图

加注蒸馏水之前忘记测了，加完静置2小时候测的数据，和刚加完测的数据是一样的，由于跑了一趟南京，一百多公里，所以这次测的电量还可以，90%，前几天测的70%。
发帖时才发现当时没有切到startstop模式（启停电瓶模式）。。。估计影响不大。充电时候选择的startstop，auto模式。

CCA值很低很低，不知道是不是加水缘故或者没切换到startstop模式测的缘故，前两天在车上测的挺好的，518，这车总CCA是760，蓄电池标签上写着呢，是测试他的放电能力的，这个数值很重要。准备跑跑再测。过两天配根充电线插座，大概25米，从附房拉到车位，准备一月一充。今早装车后正常启动，下午用车也正常。
蓄电池装车的照片没拍，也花费了一个多小时的。。。
下面附上前几天在车上测的数值，大佬帮忙分析下。

1.28号在车上测的数值，模式正确。电量还可以，电压偏低些。

1.28号在车上测量的，设置CCA为760，测量出518，得到68%，放大镜表示检查。不是很好。早在两个月前我的启停就不怎么工作了。后来索性就在老余那里联网关了启停，我怀疑启停对BPGA有冲击性伤害。我在保内已经换了两个了。

下面是加装发动机搭铁线的照片，图中是玻璃水箱附近的搭铁点。准备从这儿引一根搭铁线到发动机的一个耳朵上。也想加装发电机的搭铁线的，但是比较靠下，不大好操作，以后再捣鼓。

1，拆除图中左侧的喇叭固定螺丝，13号，并挪至一旁。这样就有空间操作了。
2，拧开下面搭铁线接线柱螺栓，10号螺母。比较靠里，所以需要加长杆。15cm，上面操作的基本都用到15的加长杆，建议配17.5或者20cm的加长杆。
3，接上搭铁线

这是买的材料，自己做的。也是参照508论坛几位大佬提及的方案，只是那些帖子都是17年的了，没什么更新。我这个配的是6号线，外面用了热缩管，两头有胶套筒。端子先用钳子压紧，然后用锤子砸扁，要下得去手（哲理感谢微信群的朋友的指导）。。。不然一拔就掉的。最后以防万一，我在头子边上了锡。

其实这个地方的搭铁线，大可以用8号或者10号线，压根不需要6号线，太粗了。6号线一米二十几的。买的雷歌这个牌子的。

接线图忘记拍了，画一下，大家海涵。
从搭铁线接线柱接到发动机这个耳朵上，6个的螺丝。得用垫片，拧紧。

效果？效果？暂时还没什么体会。没有508论坛他们说的那些，可能。。。可能。。。他们变速箱程序调的不好吧。也可能需要把正极接线柱和线改一下，再增加负极到车身和变速箱搭铁线等等才会有效果。但是，对于3008工程量就比较大了。以后有机会再研究。
增加这根搭铁线也没什么坏处就是了。
后期我会更新此贴，说说蓄电池以及搭铁线的体会。
AGM蓄电池从设计上来说是可以用五年以上的，有些车确实如此。我买充电器，并指导我使用的售后对于我说的咱的电瓶三年就陆续出现更换的情况表示很惊讶。我回复他说：AGM本身设计上是这样的，是长效的免维护，但是！在涡轮增压发动机舱内，环境比较恶劣，主要高温影响。smart电瓶在车厢内，奥迪电瓶在后备箱，使用环境好，必然用的久。他对于我给AGM电瓶加水也表示不建议，对于加水我是这么回复他的，有车友加了确实有效果，而且高温环境难免有蒸发。正时链条设计出来的时候还说免维护呢，难道就不换了？变速箱还说免维护呢，为什么我们五六万公里就换变速箱油了？

下期（一月内）自己更换机油机滤预告（还有400km保养），以及更换防冻液（去玄学群呆了几天，被普及了换防冻液的必要性）预告。

版主，看在我凌晨多图发帖的份上，给个精华。谢谢。