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【止疼药聊车】从机滤的发明聊起，到“可洗机滤”“卫生纸机滤”

1 137 发布于 2017-01-23 07:55:32 只看楼主修改帖子

大家好，咱们汽车之家论坛大神众多，我止疼药每次发帖都是抱着班门弄斧的心态，自认为是帮大家查缺补漏，也给大家开阔下视野。每次也尽量先在全论坛甚至全网络的中文部分搜索，尽力去聊别人未曾聊过的新鲜事物。这次，我就来说说机滤的发明，再聊聊一些冷门的，有趣的机滤系统，这些文字都是原创内容，且已搜索过，全论坛都未曾有人提过。

要说机滤这个话题，得先来点引子。大家想想，谁发明了电灯泡？大部分人都知道，是托马斯·爱迪生。谁发明了汽车？大部分人都知道，是卡尔·本茨。那么作为汽车爱好者的众网友们，知道是谁发明的机油滤清器么？别说大家了，其实连我自己在查阅资料前也是不知道的，而且，我相信大部分人根本都不会去想这个问题。显然，机滤作为现代工业的产物，跟千千万万其他发明一样，都是人类智慧的结晶。只是大家认为它的产生太理所当然了，以至于没有没有兴趣去思考它背后的故事。

那么我今天怎么会想到这个话题呢？这一切还要从我刚买的一个机滤说起。我家的美版思域Coupe，之前我自己换油都是用的本田原厂机滤。经网友提醒，说美国的本田原厂机滤，是FRAM方牌给代工的，而方牌的普通机滤质量又很挫，我上网看了下人家的分解视频，的确是质量不咋地，机滤滤芯两头都是纸壳的，滤纸皱褶的做工也不是很好。虽然肯定满足日常使用，我觉得有条件用好机滤的话，还是早日换掉吧。正赶上这边的一家汽配店打折，40% off，就是六折了。就去买个原价12美元的高档机滤，Purolator BOSS，是Purolator产品线里的最顶级机滤。（这牌子国内没有，所以我也不用怕被说做广告哈）

跟美孚EP机滤，方牌Ultra机滤一样，这个也是号称15000英里寿命的。

外观可以，掂在手里，重量也不错。

美国制造。公司是Mann+Hummel Purolator。

原来这家公司是现在曼牌旗下的。

看机滤和盒子，做工也不错。截面是不常见的六边形。
虽然咱们都知道，六边形是可以平面紧密排列的，不过我有点奇怪这家伙装大箱子时候咋装的？

重点来了，这盒子上有这么一句话：Inventor of the oil filter
中文意思是：机滤的发明者

我这虽然没学过美国广告法，不过就算按咱们中国这还不那么健全的法律体系来判断，这“机滤的发明者
”这种话，没有确凿证据，也不能乱说吧。若是有假，岂不分分钟被人告倒？

网上一查，还真是啊。世界第一个机滤，就是由美国发明家 George Greenhalgh和Ernest Sweetland，在1923年发明的。当时他们的产品名字就是用的这个牌子Purolator, 它是来自"pure oil later"这个短语的混成词。这个我就不翻译了，望文生义即可。这家公司，在2006年被曼牌和博世合资收购，又在2013年，曼牌从博世手中收购了股份，现在成了曼牌的全资子公司。

好了。卖了一圈关子，我们知道了最早的机滤，是1923年发明的。而回想起最早的，奔驰造的真正意义上的汽车，是1879年跑起来的。也就是说，在汽车刚发明的最早那40多年里，汽车都是没有机油滤清器的。那时候的车都是通过经常换油来保持机油清洁的。而且，早期的机油质量也很差，没有统一标准。美国API机油标准，也是从1920年代才开始有的。最早的API机油等级，是SA，到现在的SN，中间跳过了“I”和“K”，一共多少代，大家可以数一数。

在继续往下说之前，我们得把机滤的分类形式，说一下。现在的机滤，按照机油的流量可以分为全流式（full flow）和分流式（bypass）。

API等级

这张图可以很清楚地说明full flow和bypass。
说下图例，浅色的是滤过的机油，黑色的是没有滤过的机油。

上图是全流式，下图是分流式。

全流式就是机油在循环过程中，全部机油都要经过机油滤清器。
分流式就是机油在循环过程中，部分机油经过机油滤清器，而主要部分是直接供到用油部位的。

前文中所提到的最早的1923年的机滤是分流式的。而咱们现在大部分轿车上用的都是全流式的。分流式的，现在也还有应用，一般都是用在大车，柴油车上的。要说过滤效果，分流式的能滤的更干净。全流式的因为要保证过滤速度，不能把过滤介质做的太厚，不然就流不动了。分流式的，因为可以慢慢过滤，一般都是很大的罐子，很厚的过滤介质。

这是Purolator早期的机滤样式。大家可以看到，当时的机滤是用的只换滤芯的方式。后来才有的一体化机滤。

再往后，近些年，一部分厂家又是为了节约材料和环保，换回了只换滤芯的方式。

Purolator早期的广告，厂家告诉修理工，把脏滤芯拿给顾客看，可以更好地推销他们的机滤。

这是咱们现在大部分汽车所用机滤的样式。机油从外圈进入，通过过滤介质，流回中央，返回发动机。

关于机滤结构，我就简单说说。机滤过滤材料，一般是纤维素材料，高级一点的是纤维素和合成纤维掺杂，更高级的是全合成纤维材料。还有很少见的是用的金属滤网，我下文会介绍。

机滤上面有个Anti-drain valve, 即防回流阀，作用是在发动机关闭后，这个阀防止机油回流，让机滤里存住油，防止下次启动时机油压力建立过慢，造成不必要的干磨。

下面也有个Bypass valve，即旁通阀，作用是当机油压力变大，机滤来不及过滤全部机油时，让一部分机油直接通过的。

下面，我会拿两个比较少见的例子，来分别说说全流和分流机滤系统。

第一个是，全流系统中的，可重复使用的“可洗机滤”，更是号称“lifetime oil filter”，是的， liftime。它是KN的PurePower系列。说到可洗滤芯，很多人应该是见过KN的可洗空滤，而这个可洗机滤，算是更进了一步。壳体可拆卸，当用脏以后，先整体拧下来。然后拆卸开，将机油倒掉擦净。取出滤芯，用肥皂水清洗即可（是的，的确是水洗，不是用汽油或者煤油）。最后，由内向外冲干净晾干后，即可重新组装使用了。

相比于原来的纤维素或者合成纤维，这里用的是极细的金属网。金属网在保证过滤质量的同时，能承受更大的油压。至于这网的制造技术，KN肯定是有足够信心的。

当然，这玩意实在是贵，两百多美元一套。能顶上一辆车全寿命周期内普通机滤的总价了。跟我上一篇帖子提到的模块化换油一样，技术不错，只是推广起来，成本太高。

这模样，搞得和精密的镜头似的。

这里有个清洗的例子。

整体取下。

筒体内。

用洗洁精清洗滤芯。

自来水冲干净。

吹干后就可以用啦。

第二个是分流式系统。其实分流式系统过滤方式上，整体上跟全流式没太大区别。只是流量较小，滤的干净。
这里的例子，比较特别，那就是美国的Frantz Oil Filter，即我题目中提到的，“卫生纸机滤”。是的，你没看错，卫生纸机滤，机滤里的过滤材料就是卫生纸。而且这还真不是什么民科发明，人家是1953年就成立的的老牌子了。
简单地说，这种分流式机滤，使用整卷的卫生纸，当作过滤介质，让机油渗过去。主要用于大排量柴油车型，效果据称是很好。

官网有详细解释，还有UOA报告，即used oil analysis报告可供参考。有兴趣了解的朋友可以去他们官网看看。我这也不多说了，反正国内同样也是没卖的，我也不是打广告的。