到现在提车刚过6个月，其中8，9两月有40天未开车，目前16000公里（纯电12000，混动约4000），中间又开了一段时间BENZ和宋DM（原换下来的），正好有了一个对比，综合一万七千多公里的体验，我个人给唐DM的评价，借用华为任总的话，就是不完美的英雄，也是英雄。虽然还存在这样那样的不足，但依然不妨碍对英雄这个主体词的定位。下面从安全，性能，舒适，经济等几个方面谈谈我的使用感受和见解。

意外情况下车辆对驾驶员以及乘员的保护口碑不错。其实被动安全很难判断，主要是碰撞评测和事故，在CNCP的测试中，唐一代DM五星，唐二代DM，也五星，且唐一直有公路坦克之称，在被动安全性上，唐二DM毋容置疑（不太差的架构加上舍得用料）。
主动安全性，装备大品牌模块，舍得投入。各种主动安全装备，如ABS，ESP，AEB，ACC等，都来自于博世，品质有保障。另外车辆经过几十万公里的路测，基本覆盖了我们的用车场景，以及可靠性测试，磨合调测到比较高的水平。前面对ACC和AEB也有专门的体验***，体验这么久，对主动安全这一块，我个人是满意的，感觉不输五六十万的BBA（可能有夸张的成分，远好于普拉多和酷路泽）。不过，这些高科技特性，要多看说明书，多了解应用条件和限制，再NB的顶级零配件整合，也没有大脑综合能力强，目前还只能定位于安全驾驶辅助系统。
以安全驾驶为中心的驾驶舱设计。如强大的车机功能，可能很多人会有疑问，为啥车机和安全有关系？在开车中，尽量帮助车主不分心，就是对安全最大的守护。唐二DM的车机为安卓大平板，自带导航和蓝牙电话，从容应对开车时手机导航突然来电，遇上岔路口或者高速出口的紧急场景。手机和车机高德导航实时同步，高德导航能够悬浮在其他窗口之上等各种便利，最大限度的让你的手机和车机之间保持一致，便利操作，在保证其他操作的同时保证导航功能。另外，并没有因为有安卓大屏而取消全部实体按键，比如下雨天吹雨雾的实体按键，遇到紧急情况下的双闪按键，自动空调，空调开关的实体按键，以及各种模式的选择等。这些设计的保留与否，相信在设计之初，一定是有过大声的争吵，最后拍板以安全性才得以保留。

我个人把动力系统（引擎）+传动系统（转换结构）合在一起放入动力系统上，职责是提供有力，反映出来是驾驶体验。账面数据无需多言，相当漂亮了，实际使用中，不经意间就超速，经常要使用ACC来控制速度；只要有电，丝滑平顺，纯电下感受不到变速箱的存在，混动下，开油车所感受到的降档升档，在这台车上，也比较弱（也可能和我低速混动少体验有关）。特意测试了最弱动力下的表现，即强制EV直到不能再使用纯电，只剩下10%的电量，这时候车辆的动力相对满油满电要差不少，其HEV+SPORT动力表现介入奔驰2.0T+9AT的ECO和SPORT模式之间，但是档位的变化，驾驶者可以比较清晰地体会到。10%电量下档位的切换感觉，有点类似于老哈佛H9的水平。纵向对比一代宋DM强制EV到5%的动力表现来讲，提升非常大，那种不踩油门不动，深踩油门往前蹿的感觉不存在了，个人认为保留电量从5%提升到10%，以及BSG电机的加入，是馈电行驶品质提升的2个最重要因素。
上次快到家的一个红绿灯上，旁边的G500和我都在第一位置，他轰了几脚油门，彼此对了一下眼神，我也切换到HEV+SPORT，大概25%的电+80%的油，跑了大概30~40米的起步冲刺，由于前面有车没有继续，感觉动力和G500的V8差不了多少。很少和别人比车，平时一般用EV+ECO，红绿灯起步，甩别的车老远。
综合起来看，唐DM的车辆动力跨度非常大，从二十多万的老H9到百万的进口V8，如果让车自动控制（不强制EV），那么动力范围处于奔驰2.0T 低功率ECO到4.4T的V8之间，始终给你一种“你能”的自信。

对于专业机构，有很多测试手段，比如过弯侧倾，麋鹿测试速度等。作为用户，经常听到，XXX高速稳如狗，YYY像吸附在路面上一样，这个和车型，车重，悬挂方式，调教，驾驶者的胆量等都有关系，我个人对唐二DM的底盘评价，只能通过几个自己较长时间的SUV车型体验对比。纵向对比比亚迪宋DM 2017款，车重只增加不到200公斤，但是稳定性的体验，完全是2个不同的车，提升非常明显，个人觉得车宽增加以及调教大幅优化是最重要因素，以高速稳定性个人信心排序的话，丰田Prado V6 < land cruiser V8 < 唐二DM < 奔驰GLC < GMC Yukon（高速跑10分钟以上的驾乘体验，land cruiser V8 < 170， Prado < 150， GMC Yukon > 180；唐二DM和奔驰GLC最高速限于国内用车环境，最高没有超过160，且还是短暂的超车情况下，体验不准），超过Land Cruiser不是太确定的，但是超过Prado是妥妥的。

这个主观性太强了，由于上部车是宋DM的丐版，升级成唐DM创领，觉得舒适性一下子提升了太多，其中最常用的，就是座椅通风，解决了深圳夏长春秋短没冬天的气候驾车舒适性问题；ACC自动巡航大幅降低了城市快速路以及堵车时的驾驶疲劳感，在国道和省道下自动跟车也是相当舒适。个人对ACC是相当推崇，尤其是唐DM的ACC，是根据前车相对速度，相对距离（以和前车的相对刹车时间定的距离），设定限速等综合判断的巡航，相对定速巡航来讲是质的飞跃，重点解决了高速定速巡航的安全性问题，使用ACC不可能出现追尾（弯道特殊情况除外），定速巡航在城市和快速路基本没法用，但是ACC出现后，很好低解决了这些地方的自动巡航问题，让驾驶变得非常轻松。自动头灯，自动远近光（对于经常过隧道的车友非常有用），自动雨刮，舒适进入，一脚踢等各种舒适性配置，都很好用。

唐DM，如果做一个纯粹的油车用，根据我不精确的经验，完全不充电的情况下，市区基本13个油，高速9个油，综合11个油（1次完全无法充电情况下1000公里的用车），这个油耗不低，但是对一个2.4吨空车来讲，应该算不高了。前段时间QQ群中有车友谈到和燃油车的对比，当时即兴发挥搞了一个对比表格，横向对比1年真实使用场景的费用，都是身边朋友的实车真实油耗，供参考。

这个车还有很多不足，比如很多人说，内饰不好看，油耗高，品牌不行，售后不好等种种，自己在这半年的使用中，也遇到快速过坎（市政不修路，却把路人为突然搞一个约5厘米的陡坎，多人中招。市区往关外丹平快速转沈海高速转接路段）导致爆胎（时速约70，得益于扁胎，爆胎时感觉很轻微，报警方知，也可参考前面轮胎的选择分析），倒车摄像头雨天易沾水模糊等小不爽。但是，英雄，从来都不可能是完美的，一开始可能问题还相当多，但一定有某些点，是很突出的，是别人很难达到的，唐DM混动良好的安全性，超强的动力，实际应用场景下的经济性，不完美的英雄，应该是比价客观的。慢慢给英雄压担子，假以时日，当唐DM进化到第三代，第四代，应该会有更大的进步，不完美的英雄身上，优点会更多，缺点会更少。