#混卡、P3高速上转速并不低
原来我记得U兄说高速上发动机转速在1400－2000间，最近特别用HA难测了下，下面请看
1、仪表110巡航，HA实际稳定在102，GPS会报104；
2、发动机转速在2130－2300（小坡），基本没低于2100转； MG1正转，在60－140转间；
3、负载率在60－80%间，燃效计算在235－280g间；
4、电池会充到60%SOC 234V，没有小数点无法判断是否60.6%；瞬时电流在1A内，可以认为是不充不放；
5、电池温度一直稳定在34度，空调我是开26.5度AUTO，因此可以推断，厂家认为34度是电池比较适宜的温度，而不是人的26度舒适区，否则绝对可以将温度拉下来。
2、发动机转速在2130－2300（小坡），基本没低于2100转； MG1正转，在60－140转间；
3、负载率在60－80%间，燃效计算在235－280g间；
4、电池会充到60%SOC 234V，没有小数点无法判断是否60.6%；瞬时电流在1A内，可以认为是不充不放；
5、电池温度一直稳定在34度，空调我是开26.5度AUTO，因此可以推断，厂家认为34度是电池比较适宜的温度，而不是人的26度舒适区，否则绝对可以将温度拉下来。
左图：表速120时切N档滑行（超过80不会EV），很有意思；
1、发动机转速降到1310，不喷油；
2、MG1反转，也没有扭矩……那是不是可以认为是齿圈在拖在发动机转？
右图：85表速松油滑行时
3、发动机转速1000，最低见过900的；
4、MG1反转，有扭矩输出，并且发动机做负功－1.5KW……那此时还在消耗能量啊。
1、发动机转速降到1310，不喷油；
2、MG1反转，也没有扭矩……那是不是可以认为是齿圈在拖在发动机转？
右图：85表速松油滑行时
3、发动机转速1000，最低见过900的；
4、MG1反转，有扭矩输出，并且发动机做负功－1.5KW……那此时还在消耗能量啊。
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你们说的都没有错，我以前的贴子也发过，高速巡航有不止一种模式，发动机变转速与定转速
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