如果你是第一批ID车主，你会发现，整个销售过程，很少提及百公里加速多少，这个字眼。但我觉得ID的动力很足，整个销售过程中，或者说整个选车过程我都不太在意百公里加速，因为电车本身的加速感就已经很猛了，一脚电门，丝毫没有延迟，噌，的一声就出去了。
起步时，ID.6 CROZZ会给你一个很踏实的感觉，你会感受到底盘沉稳，不会是很冲的感觉，如果你调到经济模式，刚起步甚至有点肉。不要紧，接着随即深踩油门，那种突如其来的加速感，又会让你感到惊喜。0-60加速感还是很猛的，官方公布ID6的整备质量达到2293kg。小伙伴看到这想204马力，310扭矩，拉动这么一款SUV，是不是有点困难呢？至少我在实际驾驶过程中并没有体会到 ID.6 CROZZ在动力上的不足。

换种角度，购买它的人会非常介意百公里加速吗？你看过多少像哥斯拉怪兽一样三秒多的加速，碰人撞车掉海的，反正我是驾驭不住，窥一斑而见全貌，我买ID，买的是安全，我开的安心，我能掌控。我看中的是ID.6 CORZZ的均衡，年纪大了，每一脚电门都在想后排的孩子坐的舒服吗，会不会有顿挫，会不会晕车。

电车的加速感已然很强了，我这一款是2021Pro长续航版本，在动力方面，采用单电机后驱，电机最大功率分别为132千瓦，峰值扭矩均为310牛米，CLTC工况纯电续航601公里。

新能源车现在都喜欢比加速，但是作为一辆家用7
座SUV，后置单电机，百公里加速8s多，我感觉已经非常够用了。

毕竟人到中年为人父母，大多数都是司机，拉着一大家子人，也不可能去跟别人崩红绿灯起步，作为兼顾油车和电车驾驶模式的车来说，普通的D档模式跟燃油车一样，松油门可以滑行的非常远，一点拖拽也没有。

你换到B档模式，动能回收加强，不踩电门就等于刹车，但它这个感觉是适中的，不会有很强的顿挫感，在城市道路开非常适合，我现在是全程使用B档，很少用刹车了。

我是有家充，一般只在冬天用，因为现在北方的夏天到了，温度上来了，熬过了一个冬天，咱们的续航又回归了。平均现在500公里+，平时周末带孩子去商场玩一圈顺便补个能，充个电，能坚挺一周。先说一下我平时用车情况，单程通勤50公里，每周工作日跑7次，共350公里，加上平时在附近转转，妥妥的一周没问题。

从首页打开公共充电，筛选优选站，可以看到整个石家庄主城区大概近几十家。我常去的是勒泰商业中心地下交直流站，直流快充有20个。预约之后到达目的地直接降地锁，车停好，插枪，一套操作行云流水，不带半点拖沓。

整体上看，一汽 - 大众 APP 所兼容的充电桩信息较为完善，用户也可以利用车机端搜索充电资源，其他的星星充电以及国家电网也都特别好用。从体验上看，APP 可以实现搜索、筛选、扫码充电、查看充电状态以及最终支付、开票的功能，无需重新安装以及跳开链接，流畅性体验度较好。

ID.6corzz全系搭配预碰撞安全系统，无论前进还是倒车，当遇到紧急情况，会及时提示甚至主动制动，尽量避免事故发生，尤其是倒车，好几次帮我主动刹停，弄的我现在每次倒车都很小心，很慢，培养了优秀的脚感。

断电后自动挂入P档拉手刹，防止溜车，偶尔的粗心大意，ID帮你兜底提升驻车安全，打开车门离开座位自动断电。

1500元选装21寸轮毂，轮毂大了一寸，能耗随着也上涨。我最高纪录跑到550公里，都是正常当油车开，该开空调开空调，该满载就满载。

霸气的外观设计，打破传统油车给人的感觉，同时也兼顾家族化。

露营模式的开启方法已经介绍过了，有兴趣的翻翻之前的帖子。

第二排座椅可单独调节，方便乘坐的同时可以拉一些像滑雪板等长方形的物件。搬个家不在话下，堪比货啦啦。

这是做了一个近期同一天不同时间段的能耗对比，也是我经常走的一条路线，比较好计算，单程50公里，能耗对比。在驾驶时常、温度状况、空调正常的情况下，上下差不了1%

北方的天气不好，路上全是洒水车，基本两天一洗。

完美轮毂，真的很漂亮。

最喜欢这个角度看它

l2+辅助驾驶，对于目前新能源车型来说，上至几十万，下至十几万，像ACC这类辅助驾驶功能，基本做到了标配，那我们ID.6 CROZZ可不仅仅只有acc这么简单，l2+辅助驾驶可以保持0-160迈全速域打开，包括自动启停，自动跟车等等。高速用这个功能，简直太省心了，只需把握方向盘即可。

总结来说，ID.6Crozz做到了两个字均衡，它外观可能不是最犀利的，内饰不是最豪华的，动力不是最强劲的，但它是新能源7座中性价比最高的。这就叫均衡。