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细说IA5的各种驾驶模式，带你了解不一样的IA5

1 165 发布于 2020-12-28 11:21:01 只看楼主修改帖子

作为一个经常混迹于IA5论坛的人，虽然总是看到车友分享IA5的一些用车感受，但据我观察好像很少有人说IA5的几种驾驶模式的，今天我就来着重说一说它的集中驾驶模式，以及各种驾驶模式之前有什么不同，欢迎大家来讨论。

先简单说说它的外观和内饰。IA5的海雕式LED大灯和闪电线条日间行车灯相呼应，营造出了特有的未来气质感。而尾灯并没有使用相对流行的贯穿式设计，取而代之的是贯穿两侧的镀铬装饰。不过灯腔内造型依旧十分精彩，点亮后视觉效果出众。

前脸的设计看上去也极具科技感，挺符合电动车的调性

低趴的车头让IA5有着很低的风阻系数

17寸的大脚更符合2750MM的轴距

尾部的造型也还算不错，IA5左右两侧都有充电口，建议买IA5不要在意能跑多少！而是关注是否够用！上下班通勤用车，两周充一次电都够用在入手iA5之前，我也非常关注它能跑多少公里。然而在入手之后，没多久就不在意这些了，因为我知道已经够用了，为什么这么说呢？首先，日常上下班，往返也就30来公里，在城市日常通勤，iA5的续航都能达到400公里以上，假设一周7天都上班的话，也就210公里左右，这是每天都上班的情况下，所以怎么算两周充一次电都合适。

我住在一个正常的三线城市，说实话，电动车的不普及导致充电桩确实很少，所以买iA5之前我反复确定了家和单位附近有没有方便充电的地方，还好单位地库有充电桩。在我们这里充电，我到的基本都是1.0~1.5元/度电。如果跑高速+市区的话，iA5的百公里电耗一般在12~17度电左右，按照1.25元/度电的充电电费和15度/百公里来推算的话，iA5的百公里电费是：1.25*15=18.75元，相当于每公里不到两毛钱，相比燃油车的话，真的会省钱太多了！

广汽丰田iA5的内饰有着不错的品质感，和Aion S几乎完全一致的造型仅仅在细节上进行了略微的改变，扎实的做工、用料配合连体大屏给人的感觉也相当豪华，品质感营造的十分到位。

一体式皮质运动座椅为全系标配，侧翼使用了翻毛材质来增加高级感，棕/白配色十分时尚，而且，座椅头枕下方的镂空设计在椅背上还使用了镀铬进行装饰，并且安全带也使用了与椅***同的配色，细节处理的十分不错。

车内的空间利用率很高，设计师对储物空间的挖掘也十分到位，尤其是悬浮式中控台下的超大储物格可以容纳许多随车用品。后备箱的表现中规中矩，但在功能上，它可通过位置识别，用户携钥匙站立于车尾处3秒即可自动打开，在腾不开手的时候，特别实用。

现在来说驾驶模式，IA5除了常规的ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式以外，iA5还提供了I-pedal与极限节能（ECO+）模式，并提供三级动能回收可调。三种普通的驾驶模式与大多数电动车的表现一样，模式越经济，系统对动力的限制感就越强，不过即便是ECO模式下深踩电门，动力也能满足大部分超车需求，只是动力响应不如另外两种模式。

我主要来说说I-pedal与极限节能（ECO+）这两种模式，如果您想要得到极致的续航能力，那这两种模式绝对能够满足您。ECO+模式下，动力的抑制感十分严重，最高车速也被限制在了90km/h。迟缓的电门总是有一种给不上动力的感觉，不过习惯之后，在城市中通勤也不会有太大影响。相比之下，I-pedal给人的感觉要更好一些，整体感觉与ECO模式差别不大。

而在动能回收等级方面，除了ECO+模式强制回收等级为3之外，其余模式均可手动调节，1级回收几乎不会对行驶平顺性有任何影响，从2级是开始会有一定的拖拽感，不过依旧不会给人的感觉太难受。但在3级时，完全抬起电门就跟重踩了一脚刹车一样，在走走停停的路况下车内乘客会比较难受，但您也可以通过缓抬电门的方式来增加动力的平顺性，只不过动力回收的也就没那么明显了。
这就是我对几种驾驶模式的感受分享，欢迎大家一起来说说你们的感受是如何的？