今年8月份，我在湖北省的荆门市拓普斯科技公司预定了一台皮卡宿营车，底盘是4月份推出的江铃大道全能者柴油长箱版，带牵引资质。由于江铃汽车公司到10月份还没有开卖带牵引资质的版本，合同约定的交车期已过，于是厂里答应借出样车让我用一下，于10月30日开启了15天的川西之旅。

拓普斯公司一直以改装罐车和环卫车为主业，房车不是主业，但是他们的皮卡房箱近期一直卖得很火，此前我两次到厂里参观都遇见从云南、河北、广西等全国各地的皮卡车友来安装房箱，在抖音短视频里看到还出口台湾、美国，于是在8月份下定金订了一台刚出公告的宿营车。之前我也比较过某某炮、某琪的皮卡，不是内饰过于花哨就是感觉发动机震动过大。7月份在武汉市的4S店试驾过两次江铃大道全能者柴油车，感觉在噪音、内饰、车身结构、外观以及动力等方面感觉满意，准备下定金时在抖音上看见柚子房车的视频，比较之后还是决定买带公告的宿营车比较好，省去了每年年检要拆卸房箱的麻烦，节假日还可以享受高速公路免费通行的福利。

第二排塞满了，选双排座是为了第二排放常用的东西拿取比较方便

为了买这车我在8月份就卖掉了开了10年的2012款东风日产奇骏2.5的爱车。10月30日中午刚接手这台新车，下午3点就上了沪渝高速。

有点不习惯的是这台车的重心比奇骏SUV要高，在路面不平的路段上有点左右晃动，像船在水上的左右摆动一样。方向盘也不像小轿车那样精准，稍微动一下方向盘车身不会像小轿车那样灵敏转向。

为了体验全车在山区崎岖路和烂路上的驾驶感，第一天我选择开车到宜昌市兴山县的榛子乡。230公里的路从海拔40多米的地方上到1300米，上山途中走的是矿区山路，最后几公里还有好几个上陡坡的回头弯，5.7米多的车身长度勉强一把过弯，陡坡上见识了柴油车大扭矩的厉害之处，丝毫没有感觉动力不够用，这可是2.96吨的车重。下山的路我选择正在修路的252省道，导航显示封路不让通行，走几公里后才知道路烂，要时不时的从刚干透的水泥路基下到20厘米落差的砂石路基上，再开上来，反复折腾，有不少炮弹坑和搓板路，前面的工程车过后飞扬的尘土。大道底盘的这款车在这条烂路上行驶就像一条船在浪里行驶，前后左右地摇晃，由于车身重，不怎么弹跳，车门的密封性还不错，没有感觉到有灰尘进来，到山下后看车载显示屏上还是一尘不染。

从兴山县城穿过神农架大九湖，在巫山县上高速公路，不久就一路上下大雨。在车少的路段以110公里的时速驾驶，感觉原装的四个轮胎的抓地力还是不错，没有发飘的感觉，过积水也没有水滑的情况发生，中间有两次感觉ESP自动介入，才把车速减到100公里的时速。到遂宁服务区发现房箱里后尾门附近有滴水现象，经过仔细观察，是雨水从车后的窗式空调漏进来的。这个窗式空调平时有个防雨保护套罩住，我拿车的时候没有装这个保护套。当即给厂家反映漏水这一情况，厂方说现在没有安装这种窗式空调了，新车已经改用分体式空调，不会出现渗水的现象。

因为是11月份冬季，为保险起见，我在成都还是买了防滑链。在雅江县城出来不久快到剪子湾山的山顶2公里的地方就开始堵车，原来是路面结冰，很多大货车在没有化冰之前走不动。

在成都试装了一次防滑链，第一次练习很重要！！！

仰望山顶上和四周已经是皑皑白雪，有防滑链的车主纷纷下车开始安装防滑链，很多车主第一次安装，折腾半天也装不上去。好在我买防滑链的时候就跟老板学着拆装了一次。尽管我买了4条防滑链，这种非极限越野的情况只需要用两条安装在前轮，然后挂上高速四驱，以不超过40公里的时速行驶，车轮扎在冰上发出咔咔的响声，小心翼翼之下，心里安全感还是十足的。约十多公里后的下山路上仍然有积雪，看见路边侧翻着一辆冲进排水沟的货车和一辆面包车。

车过理塘县已经是中午，把车停在毛垭大草原的318国道边，取出电磁炉直接插在房箱的220伏插座上，用前一天晚上没有喝完的鱼汤和剩饭加热，不到10分钟就成了一锅味道鲜美的汤饭，感觉很是便利。饭后又支起升降车顶睡个中午觉，就是路边的大货车经过时很吵，根本睡不着。

毛垭大草原上已经在分段修建川藏铁路，想起不久后的未来就可以看见和谐号在高架铁路上飞驰，背景是雪山，那景观一定很美。

开了1个多小时后遇见车祸堵车，两台大吊车在慢慢吊一个大货车。等了大约一个小时，午饭时喝了太多的汤，路边没有隐蔽的地方，堵住的车上下来男男女女的游客，根本无处方便。幸好我带了一个折叠坐便器和环保塑料袋，在房箱里展开很方便地解决了问题，这在小车里是不好解决的问题，在房车里不算个事。

格聂南线就是459省道，我准备从巴塘反穿格聂南线再回到到理塘。网上说格聂南线靠近巴塘这边的地质条件恶劣一些，经常塌方损毁道路。上格聂南线不久就遇到一段塌方后零时修的砂石便道，尽管坡道有点陡，江铃大道仅靠两驱还是很容易爬上去了。前不久在抖音里看见一辆北京某代的SUV第一次冲坡没有上去，还是车上的乘客下车在后面推才上去的，可见柴油车大扭矩的爬坡能力还是很强的。

远处的雪山是格聂神山

格聂南线的风景很漂亮，经过雪山、牧场、盛产松茸的青钢林、温泉、丁真的家乡、格聂之眼，大部分路面都是柏油路，路面比武汉市的某些城市路面都要平整，只是快到冷古寺的时候就是烂路了，什么砂石路、土路、搓板路、涉水路、炮弹坑，在十公里的路上一应俱全，看见对面过来的一辆奥迪小轿车，真不知道是怎么开过来的。江铃大道皮卡的底盘高，230毫米的底盘没有一次擦碰。

格聂的温泉出水量不够洗浴，但是可以洗脚，出水口的水温很高

途中在海拔4000多米的地方试了一下房箱安装的柴油暖风机，这款国产的龙飞兄弟柴暖在高原可以正常启动，制热效果还是不错的，就是要注意排风口对着下风方向，不然柴油废气的气味难闻。

航拍的格聂之眼已经是枯水期

中途我从新都桥出发到甲根坝方向，先后去子梅垭口和虫草垭口拍摄蜀山之王美称的贡嘎雪山，一路上差不多二十公里的烂路开到快崩溃。好在这个车的重量在那里，只要不是开得太快车子就不会弹跳，摇摇晃晃地慢慢走，舒适度还可以。

去虫草垭口的路，原来是一条当地藏民上山挖虫草的摩托车小道，后来藏民为了临时住在山上免得每天奔波太浪费时间就挖宽了小道，好让皮卡车运送建筑材料上山搭建窝棚，这条路窄的无法错车，开在路上心里一遍遍祈祷对面千万不要来车，因为左边是坡度七八十度的山崖，右边是深不见底的悬崖，路面上都是碎石渣。

可能是在这里扎了轮胎

为了赶在日照金山之前到达垭口，忍不住开得稍快了一点，没想到留下了后患。

快到垭口的两公里是冰雪融水形成的沼泽地，放眼望去密密麻麻像一笼屉馒头一样的小土堆，个个有篮球那么大，还泡在水里。我挂着四驱晃晃悠悠的慢慢走，远处的垭口已经有六七台车停在山顶上，上去后看到都是坦克300、JEEP等四驱越野车。

4580米的垭口可以近距离拍摄贡嘎雪山主峰

拍完贡嘎雪山的日照金山后下山，车载显示屏显示左后轮异常，胎压由原来的2.5变成0.4了，一定是刚才车速过快扎破了轮胎。千斤顶被压在一大堆行李之下，海拔4500多米的地方搬出那么多行李是身体难以承受的，沼泽地里也无法支撑千斤顶。好在电动打气泵很容易取出来，加气到2.0后继续往山下开。此时几台一起下山的车都不见了踪影。中途又加了一次气，支撑到山下。客栈老板的女婿带我去补胎，一个铅笔粗细两厘米长的石头扎在轮胎里，补胎的藏民师傅建议用热补方法，说冷补只能对付钉子、螺丝扎的小眼，一个多小时的时间才补好轮胎。

20多公里的搓板路才上到山顶，一路超车无数

以前总觉得弹簧钢板减震的皮卡车舒适性差，想买螺旋弹簧减震的江铃大道，但是改装厂都说螺旋弹簧的减震承载能力不能支撑400多公斤的房箱。这次体验来看，皮卡车装载了四五百公斤的货以后就没有空车那么颠簸了，舒适性还是不错的。再就是柴油车的大扭矩利于爬坡这回亲身感受到了，2015年驾驶我的SUV2.5奇骏，爬同一个陡坡时把油门踏板都踩到底了，车速怎么也过不了60公里的时速，而这次还是爬同样的坡却感觉很轻松。以前我开过带涡轮增压器的汽油车，有比较明显的时滞，这次开这辆2.3T的涡轮增压柴油车，并没有感觉出明显的时滞，超车时踩下油门就能迅速提速，看来8AT的变速箱加上福特的PUMA发动机不是浪得虚名的，改变了我过去觉得柴油车提速太肉的印象。

当然，这个车改装后也出现的不足之处就是风噪大。车的房箱部分尤其是是升降顶有棱有角，边上还有拆装房箱用的四个连接件，都是加大风阻和风噪的元素。在高速公路上行驶，车速在80公里左右时噪音和SUV没有什么区别，正常的柴油发动机的声音完全可以接受，在时速100公里时噪音开始明显加大，120公里时速的噪音已经和坐在民航客机前排的噪音相当，此时坐在车内的人也还可以正常讲话交流。

关于油耗和尿素消耗问题。从厂里开车出发前我拍了一张油耗信息照片，表显公里数是1306公里，发动机使用19小时，百公里平均油耗12.4升。

回来后在厂里又拍了一张作对比，平均油耗表显10.6升每百公里，平均车速97公里每小时，一半是高速公路（约2100公里），四川泸定之后是国道、省道、县道以及约100公里的搓板路、烂路，成都市区行驶了两天，共行驶了4268公里。出发时提示尿素还可以行驶600公里，于是在中石油花费47元加满一箱尿素，回到厂里时显示尿素还能跑600公里，算下来每百公里的尿素花费1.1元，路上没有感觉出发动机拉高速自洁。早上天冷的地方下车拍照时没有关闭发动机，一直怠速运行，最长的怠速时间有30多分钟。进入川西后全程没有加到负值柴油，0号柴油让我有两次早上车窗结冰的情况下点火五六次才打着火，一直加的中石油或中石化的0号柴油。

格聂南线的铁匠山

房箱的密封性很好。有一次在收车顶时怎么用力也拉不下来，试着把后门打开后就很容易拉下来了，看来收下车顶之前不能关闭后车门。由于11月份是旅游淡季，一路上的酒店、客栈都很便宜，在90-220元之间，大多数是150元左右，所以也就没有在里面过夜，出发前买的1800元一条的黑冰睡袋的钱白花了。8月份第一次到厂里去看车的时候，在34度的阳暴晒光下的中午进房箱里睡了一个中午觉，开着空调效果很好，一点也不出汗，据说现在的分体空调效果更好也更安静。

背景是雅拉雪山日落

现在只等江铃工厂出牵引资质的江铃大道全能者了，不知道还要等多久。