我的车是起亚的SUV新一代智跑，选用的是18英寸的轮圈，搭配了一套尺寸规格型号为225/55 R18的锦湖牌CRUGEN Premuim（凯路得KL33）轮胎，是一套主打静音舒适和湿地操控性能的节能胎。另外，智跑低配6MT版使用的是17英寸的轮圈，轮胎规格为225/60 R17。

以下就介绍一下轮毂和轮胎的相关知识和技术参数。以“锦湖”牌轮胎为例。

以下是锦湖轮胎的宣传语：

由于定位为舒适型SUV轮胎。KL33采用均衡设计理念，兼顾公路和越野行驶的要素。两层胎体设计，极大地提高了轮胎整体的安全性与强度。四条排水槽能有效提升排水性能，对于车重较大的SUV来说能够增加不少湿地抓地力。胎面和胎肩非对称设计与多序列小沟槽使刹车性能与操控性得到保障，CRUGEN Premium 在行走过程中，横向毛细胎纹能过滤掉大部分的滚动噪音。对于更擅长跑高速的城市SUV来说无疑如虎添翼。

锦湖轮胎KL33的耗油与一般轮胎相比降低了3%，由于新配方的采用， 提高了耐磨性，使得里程寿命相比同类产品提升达17%。锦湖KL33轮胎的尺寸涵盖了17、18英寸，可适配绝大部分豪华SUV，如奥迪Q5、宝马X5等。

再来介绍一下子午线轮胎的大致结构。

子午线轮胎(radial tire)子午线轮胎是轮胎的一种结构形式，区别于斜交轮胎，拱形轮胎，调压轮胎等。子午线轮胎的国际代号是“R”。子午线轮胎是指轮胎的内部帘布编织排列方向与胎面中心线成90度角，形似地球仪上的子午线而得名。一般这种轮胎胎顶加钢丝带束层，能承受较大的内压应力，胎面不易变形，具有良好的地面抓力和稳定性，适合高速行驶。现在轿车都用子午线轮胎。

这种轮胎的特点是帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致(即胎冠角为零度)，由于帘线的这样排列，使帘线的强度能得到充分利用，子午线轮胎的帘布层数一般比普通的斜线胎约可减少40—50％。帘线在圆周方向只靠橡胶来联系。子午线轮胎是由法国米其林轮胎公司1946年发明。

子午线轮胎的优点：
(1) 使用寿命长。子午线轮胎胎面刚性大，周向变形小，可用较硬质橡胶作为胎面材料，因此耐磨性好。并且轮胎接地面积较大，单位接地压力小，载荷分布均匀，在路面上的滑移量小，使轮胎的行驶里程比斜交轮胎长50%左右。
(2) 滚动阻力小、节省燃料。由于子午线胎帘布层数少，层间摩擦力小，故其滚动阻力较斜交胎小25%--30%，不但能提高汽车的动力性，还能提高燃料经济性，实际使用中，节油率可达6%--8%，并且随车速的提高，节油效果更好。
(3) 承载能力大。子午线胎帘线径向排列，可充分利用帘线强度，比斜交轮胎承载能力提高约14%。
(4)附着性能好。由于胎体弹性好、接地面积大，胎面滑移少，即附着性能好，有利提高汽车动力性。
 (5) 减振性能好。子午线胎胎体较斜交胎柔软，弹性好，具有良好的缓冲性能，能改善汽车行驶平顺性，乘坐舒适性，并可延长汽车机件使用寿命。
(6)胎温低，散热快。由于子午线胎帘布层数少，并且帘布层之间不产生剪切作用，故比斜交胎摩擦力小，散热快，温升低，有利于提高车速。
(7)胎面不易穿刺，不易爆胎。子午线胎的带束层非常强韧，使轮胎被钉子等扎穿的情况大致可减少一半。加上帘线强度得到充分利用，使其在恶劣的使用条件下，轮胎也不易发生爆破。

子午线轮胎的缺点：
因胎侧较薄，胎冠较厚，胎面与胎侧过渡区及胎圈附近易产生裂口，侧面变形大，导致汽车的侧向稳定性差。对材料及制造技术要求很高，制造成本较高。

由于子午线轮胎具有耐磨、节油、乘坐舒适，以及牵引性、稳定性和高速性能好的特点，使其获得了极快的发展。目前国际上子午线轮胎占市场的80%，轿车和载重子午线轮胎分别为90%和63%。

再回到我的这套锦湖轮胎，轮胎上会有很多标注，这里仅提取相对重要的几个参数来关注一下。

具体参数在轮胎上的具体位置见图所示。

        轮胎在出厂时都会进行的一个检测叫做：振动幅度检测。由于轮胎质地不可能完全均匀，所以不可能达到完全平衡，当高速旋转起来就会产生或大或小的离心力（学名叫做纵向震动），如果纵向震动过大，轮胎是不合格的。在合格的范围内，通过振动幅度检测得出轮胎最重的点以及最轻的点，最重的点就是贴有实心红点的位置，最轻的点就是贴有空心黄点的位置。
        轮胎不可能重量分布均匀，轮毂也是一样。如果恰好轮胎最重的点与轮毂最重的点在同一方向，在车辆高速行驶中，车轮的离心力就会更明显，产生振动、有规律的异响、方向盘抖动等现象。所以理论上在出厂时，轮胎红点应该与轮毂最轻的点对应，轮胎黄点与轮毂最重的点对应，但这两对点都可以对上的可能性比较小，那么一般新车会首选将轮毂最轻的点与轮胎红点相对应（有些轮毂会标记黄点或白点即最轻点，有些没有标记）。新一代智跑使用的锦湖轮胎标记了红点，轮毂标记了黄点，也就是红点对准了轮毂最轻点。
        在轮胎使用一段时间后，如果需要补胎，首先在扒胎时，就应该查看轮胎上的红、黄点标记，如果标记完整存在，那补完胎后还需要对齐红、黄点标记。如果标记已经磨没，或者洗车时洗没，那就需要标记气门嘴相对应轮胎上的点（因为红点和轮毂上的黄点已经找不到了，只能依靠气门嘴），在补胎结束安装轮胎时根据标记安装轮胎，然后做动平衡。
        很多人认为做动平衡时要加铅块，那还有什么必要对准黄点，直接利用铅块找平衡不就行了吗？如果单纯利用铅块找平衡，首先车轮重量会更大，而且做平衡的时间也长。如果测量参数后可以发现，这种做法并没有对准标记然后再利用铅块做辅助得出的参数好。
       如果不对点、不做动平衡，那么在高速行车中，就可能产生振动、方向盘抖动、异响等现象，还是需要再次做动平衡。如果换轮胎时，师傅建议我们做动平衡，不要觉得没必要做，花点钱买个舒适买个安全。如果轮胎不平衡严重，高速行车还有可能出现跑偏甚至导致失控的严重后果。
        补、换轮胎时，我们可以观察一下师傅是否进行了对点、动平衡。正规操作的店，不只施工更有保障，轮胎是不是正品也更可靠些。

了解一下自己车辆的轮胎轮毂，对了解车辆行驶性能是一个补充，对自己更换轮胎或轮毂也是一个参考。