今天不装修，说一说比亚迪唐dmi慢充损耗回老家，扯了一根电线给唐dmi充电，2.5平方纯铜护套线，跑16A没问题。顺便测试了一下唐dmi交流慢充状态下的充电损耗，也就是车载充电机的转换效率。
图1，充电枪工作在8A模式下，也就是1.5kw模式下，仪表显示的充电功率，1.5kw左右。
图2，充电枪工作在8A模式下，此时充电枪的输入功率，也就是车载充电机的输入功率(5米充电枪的线损忽略不计)是1.66kw左右。由此可知，车载充电机的转换损耗是
1660-1500=160w，160w/1660w=9.6%，左右因为我的功率表最高只能到3kw，并且误差变大，所以只测试了8A模式的功率。
车载充电机本身是有转换效率的，整流，升压过程中都会产生损耗发热。所以各位新能源车主发现电表走的电量和车辆显示充进的电量对不上是很正常的现象。这里还有从电表到充电桩的电线损耗，100米6平方国标铜线，7kw工作的时候，损耗大概有5%左右。但这个损耗一般都是超过5%的，因为用的电缆一般都是非国标的，也就是线细，发热大
最后说一下充电桩，无论是300块3000块还是8000块的慢充充电桩，他们都只是起到一根电源线的作用，也就是给车载充电机供电，然后车载充电机负责整流 升压给电池，所以只要是大厂生产的充电桩，线够粗，有完备的过流过压过热浪涌漏电保护，那他们就没有什么区别。他们的作用你可以理解为台式电脑主机的电源线，真正负责电压电流转换的是主机里面的铁盒子电源，至于高价低价充电桩有什么区别，更多的是智能功能，比如app控制，自动识别车辆，手机提示，联网查看实时数据，以及刷卡充电等附加功能。总之，我想表达的是，大厂正品充电桩，闭眼买就行，高价充电桩，单纯在充电这件事上，和便宜充电桩没任何区别

图1

图2

另外再分享下，比亚迪dmi跑高速怎么设置Soc。
宝子们，马上又要到五一了，自驾跑高速怎么省油达成最长续航呢，今天就来分享下soc怎么设置是最好的工况:
首先分两种情况，一是我们电量充满的情况下， soc值建议直接设置到70%，然后开启强制保电，千万不要打开只能保电，这样是保不住的，开启强制保电的话，电量就会维持在70以上，发动机这时候持续工作去给电机供电，多余的能量也会回收到电池包中。
二是电量不足的情况下，我们如果soc还是70%的话，发动机就要额外的给电池包去充电，这个时候应该把soc设置到最低25%，然后开启强制保电，直接用hev模式去跑，相当于全程都是发动机介入，这样也能给我们车去提供动力，为什么不让它额外给电池充电呢，因为发动机持续工作的情况下，还要去给电池充电，这样又是驱动又是要充电，发动机也是会累的，一方面用用油去发电也是不划算的。所以跑高速，不要让发动机去大发电。还有一种情况如果电量在40-50之间又要怎么设置呢，这时候就把soc设置到剩余电量就可以了，开启强制保电就可以了，这样开高速就能更省油，做到长续航啦!
打字不容易，望加精