相关车型元PLUS 2022款510KM旗舰型

元plus 510旗舰版

1、情况介绍

90后一孩家庭，朝八晚五搬砖人，居安徽南部一红旅县城，家里有小白一辆(油车别克英朗1.6排量)，平均每天上下班加上其他行程有50公里左右。对汽车一直很关注，因为住房不用愁，去年（22年）正式开启了我们的买车之旅，最开始的想法是买一辆油电混动，但是考虑到家里的小白陪了我们很多年也不会卖掉，果断转头纯电动车。因为家里有独立的车位，冬天就算续航打折，充电方便的话，日常城市使用也是没问题的，对了我们这边冬天最低温度在-10℃左右，冬季的霜冻期有3-4个月，冬天我会更新一下我的用车体验，供车友参考。

洗澡

有时候缘分就是这么的奇妙，一开始并不是我想买车，因为家里有车，虽然不是专属于我，但基本能满足出行需求。那天陪我朋友到宣城看车，他一开始想买个代步电车，五菱mini或者奇瑞小蚂蚁。结果，我们还是来到了宣城丰迪4S店（王朝网）。他先试驾了元pro，元plus，汉。当时，元plus并没有上市，可店里刚好有一台元plus展车，一坐上后排，就被这台车独特的内饰和宽敞的腿部空间深深吸引，感觉他很独特，属于王朝网，却与唐、宋、汉都不一样（秦plus当时还没出）。

独特后旋式车内把手、空调出风口、换挡杆以及中控扶手箱等设计（均源自于健身房常用到的一些器材，比如握力器、哑铃片、推杆器和跑步机）、门板储物格的琴弦设计（三条红线看起来既像拳击台上的护栏，也像吉他的琴弦）夸张的突出的音响，都给我留下了不可磨灭的印象。

一个多月后元plus上市了，我打开汽车之家细细研究起元plus的各种参数：

比亚迪元PLUS基于比亚迪e平台3.0打造，自带该平台的四大亮点——安全、高效、智能、美学。作为新一代的龙颜美学，Dragon Face 3.0家族设计语言让户外元PLUS在龙之气势中融入了电动感与未来感设计。

作为比亚迪e平台3.0首款A级潮跑SUV，比亚迪元PLUS的车身长度只有4455mm，但轴距却达到2720mm，内部空间尤其后排表现出色。其搭载了比亚迪最新的八合一动力总成，电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，零百加速7.3秒，动力系统噪音低于76dB，功率密度提升20%，综合工况效率达89%。在同级别车型中表现出色。

兜兜转转的最后还是定了元plus，想起一个多月前第一次坐上元plus后排的那个上午，一眼倾心，回头想问问9年前买第一辆车别克英朗（2015年）时的自己，那时候的我肯定没想到也有沉沦在国产车原创和调性的一天！今天已经是2024年4月23日啦，距离2022年3月7日提车，已经2年1个多月了！感恩元plus陪我走过的这2年多岁月！用车位置：皖南宣城市一县城用车模式与设置：常用Eco模式，较大回馈，电量显示设置为动态，开启自动驻车。时光荏苒，转眼780多天过去了，我已经迎来了我的第一个50000km里程！用车习惯：不暴力驾驶，不拼起步提速，非紧急情况，尽量不使用刹车。起步瞬时电耗一般在15上下，城内通勤一般车速在60km/h以下。城间行程：从泾县到宣城往返（100km）车速一般在60-100km/h，从泾县到青阳县往返(150km)，车速一般在80-100km/h。偶尔也会跑跑高速：从泾县到芜湖到南京(340km)，车速一般在80-120km/h。能耗分析与续航里程：城内通勤60km/h以下时速，真实续航可以达到450-480km，主要受是否开空调风量和模式的影响。城间行程80km/h和100km/h瞬时能耗是完全不同的，分别对应20kwh左右和30kwh左右的能耗，真实续航对应400km和350km左右。高速120km/h时，瞬时能耗会在40kwh上下，真实续航在300km左右！

2、真实感受

用车场景：上下班通勤，接送家人，短途旅行，走访亲戚。日平均用车50km。最大的驾驶感受两个字：丝滑，没有手动档的手忙脚乱，没有自动档的换档顿挫感。你只要给电门，动力就来，松了电门，减速很快（较大回馈），尤其是运动模式，仪表台下方会有一丝丝红色，那时候动力响应迅速，毫无迟滞。只要用车，首选家里元plus，真是此刻尽丝滑。

打开车门，进入车内。不得不说，元PLUS内饰设计真的很新颖，这种新颖是之前我在其他比亚迪车型上都没见过。这套内饰出自比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂之手，设计灵感来自于健身房。空调出风口有哑铃片的理念，中央扶手箱又有跑步机的元素，还有门拉手和档杆，都有着握力球和推力杆等元素。

第二个就是门板储物格的琴弦设计，三条红线看起来既像拳击台上的护栏，也像吉他的琴弦，看起来似乎只是一个没用的装饰，但实际上放置一些大件或者不规则物品时，它起到网兜的作用，可以有效防止物品掉落或者产生异响。

动力方面，元PLUS全系“一视同仁”，均搭载一台最大功率150kW的电动机，峰值扭矩310牛·米，破百时间为7.3秒（有不少车友在运动模式下实测可以做到7.18S），纯电续航能达到了430/510km。从参数维度上看，无论是提速性能还是续航能力，面对日常使用完完全全是OK的。简而言之，相比目前市面上主流的三元锂电池，刀片电池在整体的安全性以及电池寿命都更有保证些。

总的来说，元PLUS作为一台15万级别的纯电SUV，在产品力方面几乎能难挑出什么毛病，尤其是整车各方面调校显得相当成熟老道，俨然是一副大厂该有的样子，单就这点就要与新势力造车拉开差距。与此同时，新的外观内饰也在尽最大努力去迎合年轻人的口味，捕获年轻消费者的芳心。

下面，以一次泾县城区→丁家桥镇→南陵城区→泾县城区的实际行程的记录简单分析一下50000km的元plus能耗表现。

出发仪表

出发中控

今天已经是780天

如图所示晚上20:00分由泾县城区出发去丁家桥政府，胎温25℃，胎压267kPa左右，室外温度25℃，此时表显续航324km（动态显示），电量63%，小里程显示363.8km。

规划去丁家桥政府线路

在21:13时刻，胎温29℃，胎压273kPa左右，室外温度23℃，此时表显续航260km（动态显示），电量51%，小里程显示421.3km。（经过1.22时，已经从泾县城区→丁家桥镇→南陵城区，行驶里程421.3-363.8=57.5km。）均速57.5/1.22=47.12km/h，续航达成率57.5/64=89.84%，接近90%！

到达南陵城区

南陵到泾县线路规划

已到达泾县城区

在21:36时刻，胎温29℃，胎压275kPa左右，室外温度20℃，此时表显续航219km（动态显示），电量45%，小里程显示446.5km。（经过0.38时，从南陵城区→泾县城区，行驶里程446.5-421.3=25.2km，根据动态电量显示260-219=41km。）均速25.2/0.38=66.32km/h。可见此时，续航达成率以车辆记录与电量显示之比25.2/41=0.6146达到61.46％！

距离目的地还有5.6km

所以昨晚泾县城区→丁家桥镇→南陵城区→泾县城区的实际旅程，让我得出了元plus在泾县城区→丁家桥镇→南陵城区，均速47.12km/h时，续航达成率为89.84%，接近90%；而在南陵城区→泾县城区，均速25.2/0.38=66.32km/h时，续航达成率为25.2/41=0.6146仅有61.46％（因为中途遭遇一次大货车堵路，耽误大约3分钟，最高速度达到106km/h，排除误差25.2/0.33=76.36km/h）！

由此可见，在均速47km/h时，续航达成率90%，在均速76km/h时，续航达成率仅有61.46％。所以说影响电车续航最大因素是风阻跟驾驶习惯。

3、实际问题

在780天50000多公里的用车过程中，总结出了元PLUS的10大优点和5个缺点，先看

1.因为电车的特性，起步比油车要平顺得多，提速也很快，日常驾驶中动力绰绰有余。

2.前麦弗逊+后四连杆独立悬架韧性十足，兼顾了运动与舒适，小振动化解得很好，大振动过滤得也还算不错。日常是完全够用的。

3.截止目前，百公里综合电耗为12-14kWh，能耗水平优于同级绝大多数车型，设置为谷电价时段充电，一次充满60kWh的电费是20元左右，平均能开到400km（考虑到夏天和冬天极端天气），用车成本基本在0.05元/km，相当与家用油车1/10。

4.可旋转的中控屏尺寸很大，内置最新的车机互联系统，响应速度、清晰度都很棒，语音控制也很好用。

5.NFC钥匙和蓝牙钥匙点个赞，再也不用装一口袋东西出门了，远程遥控车辆也很好玩，能把车当遥控汽车开，还可以远程开启空调、高温消毒等等，都很方便实用。6.热泵空调技术值得绝对好评，制冷吹出来的风较为柔和舒适，还大大降低了能耗。

7.车辆外观和内饰的设计非常出色，“龙颜”外观、“健身房”内饰、独特旋转式门把手都令人印象深刻且极具辨识度。

8.氛围灯效果很棒，门把手、出风口、中控台处都有布置，而且支持跟随音乐律动。

9.自动大灯模式下，夜晚开车，会车时自动切换远近光，这个真的特别方便，这个是我朋友奔驰GLC300L高功版都没有的，我看他开车手动切换远近光感觉好累。

10.下雨天挂倒挡，后车窗的雨刮自动工作，清理雨水，这虽然并没有什么了不起，可是当倾盆大雨，车上只有一个人的时候，你就感觉车子有灵性，很贴心。

再来说说缺点：

1. 当时购买的这台顶配车型都没有配备座椅加热、通风、按摩功能，后面出的冠军版、荣耀版顶配车型都有加热、通风，还是没有按摩功能。

2. 只设置了一个手机无线充电位，让副驾驶的手机有电无处安放。当时的无线充电功率只有10W很不够用，后期希望可以设置为2个50w功率的无线充电位。（可以让车主选配）

3.扶手箱内没有设置U***接口充电，充电线得从中控台下绕上来，建议改进。

4.新车异味还是挺重的，刚提车的几天都不敢关窗开车。可是又贴了膜，贴膜店特意叮嘱3天内不要开窗，那几天真的感觉用车的时候就挺难受的。

5.全液晶仪表盘尺寸较小，没有更大的选择，不支持HUD抬头显示，这两点又可以设置选配。

4、用车总结:综合来说，认为元PLUS是一台瑕不掩瑜的好车，虽然它存在一些小缺点，但使用成本非常低，科技配置也很不错，更何况还有先进的e3.0平台加持，说它是同级最棒的车型之一毫不为过，买它不后悔。同时车主也衷心希望比亚迪能够针对元PLUS现存的问题作出改进，以此进一步提升该车型的产品力。

夜晚的元plus

说到买车推荐，在预算充裕的情况下，强烈推荐510km顶配版。15.6寸中控屏、电动后尾门、前排座椅通风加热，仅这3点我觉得还是很超值的，也是我的510旗舰版所不具备的。成长的道路就是需要一路披荆斩棘，国产车也一样，从开始的模仿、低价，修车排队。到现在的订单满满，提车排队，供不应求，所有的努力都会有开花结果的时候：因为结果不会说谎！期待比亚迪、华为等优秀企业以更高的姿态屹立在全球品牌之林，取得更辉煌的成绩！祝愿国产车越来越好，祝愿我们的国产企业越来越好，祝愿我们的祖国越来好！