之前国内1.4t改1.6t的案例分享已经太多了,方案为套用1.6L铸铁中缸自吸发动机的曲轴以及活塞连杆大小瓦等,个人认为会这里会出现,1.6L的连杆没有油道,1.4t原车连杆是双润滑,之前国内的改装案例是要么电火花加工连杆油道要么就是忽略这个油道,研究了一年多的我突然发现ea111还有一个cfn系列的铝中缸发动机并且这个机器上的连杆是带油道设计的,也就是老朗逸车上用的那个1.6L自吸发动机,曲轴和铸铁中缸的111不通用,但是活塞中心距一样,抱着试试看的态度采购了两套连杆,分别为1.6L连杆和cfn的连杆,到货后惊喜的发现cfn连杆数据和1.6L连杆几乎一样,唯一的区别在活塞销小了一毫米必须配套cfn专用的活塞,同时cfn连杆厚度反而更加适配曲轴的轴向间隙,
接下来就是漫长的重组发动机的心酸里程了,整体没碰上什么问题,
这里说一下高6配备的mq250变速箱问题,这个手动1.4原车变速箱齿比只合适1.4t的排量,直接用在改后的1.6t上存在一个扭矩变大的问题,其二就是原车的齿比高速120时速时转速基本上3000转了,考虑燃油经济性和后期加大涡轮增压器固觉得需要降低变速箱换齿比,通过增加二轴齿数和降低差速器齿轮去实现所有档位都比原波箱齿比降低300转,固现在这个齿比3000转跑高速的话车速大概在140左右,扭矩没有之前的齿比大,不过考虑后期要动涡轮增压器所以也不算是什么问题
现在已经过了磨合期了,一直没有时间发帖,有兴趣的车友可以考虑看看我说的这套方案,连杆相对更加适配也保留了1.4t的油道设计,